【文章內容簡介】 采用摻入 5%水泥級配碎石填筑，施工中注意級配碎石與路堤填料之間的分界線應與線路走向保持垂直，路堤側向路塹側基床采用漸變式過渡形式。堤塹過渡段詳見示意圖 6 堤塹過渡段填筑時采取分層攤鋪碾壓方式，在臺階部位采用橫向碾壓形式進行碾壓。當大型碾壓機械碾壓不到的部位，采用小型振動設備分層進行夯實，填料厚度不宜大于 20cm。 當硬質巖石路基與土質路基連接時，基床表層應以級配碎石由土質路基的路肩高程向硬質路肩施工高程順坡，其長度不應小于 10m。 17 圖 6 堤塹過渡段施工示意圖 半挖半填路 基施工時，在填筑側采用挖臺階方式處理，臺階寬度不小于 1m，臺階高度不大于 。在靠山側根據現場情況換填 ~。硬質巖位置處時，設置水泥穩(wěn)定級配碎石過渡段，級配碎石水泥含量為 3%，采用分層填筑、分層碾壓的方式進行；土質及軟質巖路塹連接處采用挖臺階方式過渡并回填與路堤相同的填料。 陡坡地段的 半挖半填 路基 ， 為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降，應按圖 7施工橫向過渡段。 在臺階部位填料時應分層均勻填筑，碾壓時沿臺階縱向進行碾壓。當大型碾壓機械碾壓不到的部位，采用小型振動設備分層夯實，其填料厚度不大于 20cm。當半挖半填施工中，填土高度大于 3m的路堤，沿邊坡 3m范圍內設置雙向土工格柵，層間距為 50cm。 圖 7 半挖半填過渡段施工示意圖 基床表層基床底層基床以下路堤排水管網Φ1 00 m m土工格柵基床表層挖臺階 18 、路塹與橫向結構物過渡段 施工方法 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。 涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合施工指南的有關規(guī)定；靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩(wěn)定。 橫向結構物的頂部填土厚度小于 1m時，不得采用大型 振動壓路機進行碾壓。 大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于 20cm，碾壓遍數應通過試驗確定。 施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結構物基坑邊坡整 形 。 路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使 K30≥ 60 MPa/m。 在橫向結構物兩側基礎等達到設計及規(guī)范允許強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致，但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動 。 路堤軌底距結構物頂垂直距離小于 ，采取兩次過渡方式，水泥級配碎石過渡段施工完畢后，再用 A、 B組填料回填過渡段與路堤之間倒梯形部位，壓實標準與路堤相同。 結構物頂的填料與結構物兩側 2m 范圍內的水泥級配碎石同時采用小型振動機碾壓成型。 每層混合料施工完畢后需按要求進行養(yǎng)護。 19 該段路基 沿線 多次穿過 水塘， 水塘處 存在淤泥較深，基底承載力不滿足路基填筑要求 的問題 。根據設計 要求及現場實際情況 對水塘 處理方案如下（以DK162+315～ DK162+425段 水塘為例）： 表 5 水塘分布表 起訖樁號 水深 （ m） 淤泥厚 （ m） 范圍（ m） 備注 左 右 DK162+315～ DK162+425 / / 水塘 DK162+698～ DK162+805 1200 平米 水塘 DK162+875～ DK162+920 20 56 穿越 水塘 DK163+380～ DK163+400 20 56 穿越 水塘 第一步：為保證既有線邊坡的穩(wěn)定性，確定 開 挖邊界 。根據調查發(fā)現，魚塘換填施工離既有線最近斷面為 DK162+400處，根據該斷面確定， 施工時先 開挖 至既有線圍墻外 。 圖 8 魚塘施工斷面圖 20 圖 9 魚塘換填施工平面圖 第二步： 對魚塘進行抽水、清淤、分層換填抗?jié)B性好的 AB組填料。施工過程中加強對既有線邊坡穩(wěn)定性的監(jiān)測，確保既有線行車安全。 第三步： 魚塘換填完成后施工高速場路基基床以下 A、 B料及基床表層級配碎石 。 施工時嚴格按照 三階段，四區(qū)段 ，八流程的 施工程序組織施工 。 第四步：施工新建高速場Ⅱ 7股道與既有金華西站 邊坡之間（新建高速場四站臺） 填土，填土填至與新建高速場路基標高相同。詳見 圖 8魚塘施工斷面圖。 ．施工工藝 測量放樣 —— 挖排水溝 —— 抽水 —— 分區(qū)域分段 清淤 —— 進行地基承載力試GG塘金華西站環(huán)城西路魚塘換填開挖邊線既有圍墻 21 驗（確定換填深度） —— 分段 分層 回 填 抗?jié)B A、 B料 平整及碾壓 下一段清淤及回填 。 排水： 施工時首先排除換填部位的水。 施工 采用潛水泵日夜抽水并配合機械挖溝排水。施工時所挖臨時排水溝應與設計排水系統(tǒng)相結合，防止在路基附近積水。 清淤：清淤前對排水疏干后的地表進 行測量原始地面標高，繪制平面示意圖并請測量監(jiān)理工程師現場核對 確認 ， 清淤到設計標高后 采用輕型觸探儀對 基底進行地基承載力試驗以確定承載力 是否能達到設計圖紙和規(guī)范要求。如若滿足不了要求，繼續(xù) 進行清淤，每清一層做一次承載力試驗。直至清至地基承載力達到規(guī)范及設計要求為止。 為保持邊坡穩(wěn)定，清淤時魚塘邊坡采用挖臺階的方式進行清淤。 清淤采用人工配合機械挖除， 挖掘 機配合運土車將淤泥全部運至 棄土場集中堆放。 換填： 按照 設計 要求 換填采用抗?jié)B性好的 A、 B組填料 ，換填工藝同路基填筑 工藝。填筑施工按三階段（準備階段、施工階段、整 修階段），四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修） 施工程序組織施工。 清淤及回填工作盡量安排在晴好天氣時進行，在清淤完成后立即選擇符合要求的 A、 B料 回填，避免下雨時， 影響路基換填 。 清淤要干凈徹底，把所有的淤泥、腐殖土、垃圾清理干凈，岸坡挖成臺階。在回填 A、 B料時，要及時進行抽水，降低地下水位，防止地下水滲透到填料中，使得回填料含水量大而不成型。 22 每填筑一層，表面必須平整，并有一定的施工橫坡（控 制在 4％左右） ，并在路基基底兩側開挖縱向臨時排水溝 ；包邊粘土與回填料要一起碾壓密實，具有同樣的壓實度，保證邊坡的穩(wěn)定性；在邊角處，大型壓實機具碾壓不到時，需用小型壓實機具（如沖擊夯等）夯實邊角，不留死角。 回填所用的 A、 B料必須經過實驗室 檢測， 檢測 合格后方可使用 。 對壓實后路基執(zhí)行三級質量檢驗系統(tǒng)，即作業(yè)區(qū) 架子隊 自檢、 分部 檢查、監(jiān)理工程師檢查，嚴格按照規(guī)范要求逐層分段分部進行。檢驗結果未經監(jiān)理工程師簽認，不得進行下道工序施工。 加強用電管理，規(guī)范各類電氣設備使用，電箱、電源線等勤檢查。發(fā)現破損及有礙安 全使用的及時更換。 采取可靠措施，保證 環(huán)城西路 交通的正常通行 。 填方斷面邊坡線按每側超填寬 度不小于 50cm進 行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段每隔 20m，曲線段每隔 10m設置邊樁。 沿線路縱向 每隔 20～ 50m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面，如圖 10所示。 圖 10 路基橫斷面控制示意圖 23 路基整修應在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經完成并在 回填之后進行。 整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。 帶線控制邊坡坡度，直線段每隔 20m 設置一道坡度標志線 ,曲線段每隔 10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見圖 11所示。 圖 11 邊坡坡度尺檢查示意圖 1: 兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型 。高邊坡用挖掘機和人工聯合整形。修整的路基表層厚 150mm以內松散的或半埋的尺寸大 24 于 75mm的石塊，應從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。 邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很?。?100～ 200mm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓實，邊坡壓實示意見圖 12所示。 圖 12 邊坡壓實示意圖 1:1: 根據 路基試驗段施工的各項指標參數， 嚴格進行施工過程控制。 壓實采用重型壓路機進行。碾壓時，先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先弱振后強振。 壓路機直線進退，縱向碾壓輪跡相互重疊不少于 50cm，各區(qū)段交接處應互相重疊壓實， 縱向 搭接長度不少于 2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3米 。 路基碾壓形式和遍數嚴格按照路基試驗段工藝總結進行控制 ， 待各項 指標符合設計及驗標要求方可進行下一步工序的施工。 表 6 基床以下路堤壓實標準 項目 壓實標準 化學改良土 砂類土及細礫土 碎石 類及 粗礫 土 地基系數 K30/(Mpa/m) ≥ 110 ≥ 130 25 壓實系數 K ≥ ≥ ≥ 注：無砟軌道可采用 K30或 EV2。采用 EV2時，其控制標準為 EV2≥ 45MPa且 EV2/EV1≤ . 表 7 基床底層 填筑 壓實標準 項目 壓實標準 化學改良土 砂類土及細礫土 碎石類及 粗礫 土 地基系數 K30/(Mpa/m) ≥ 130 ≥ 150 壓實系數 K ≥ ≥ ≥ 動態(tài)變形模量 Evd（ Mpa） ≥ 40 ≥ 40 注：無 砟軌道可采用 K30或 EV2。采用 EV2時，其控制標準為 EV2≥ 80MPa且 EV2/EV1≤ . 表 8 基床表層 級配碎石填筑壓實標準 填 料 壓實標準 地基系數 K30（ Mpa/m） 動態(tài)變形模量 Evd（ Mpa/m） 壓實系數 K 級配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ≥ 注：無砟軌道可采用 K30或 EV2。采用 EV2時，其控制標準為 EV2≥ 120MPa且 EV2/EV1≤ . 表 9 路堤基底處理壓實質量檢測頻次 檢測指標 壓實系數 K 地基系數 K 二次變形模量 Ev2 路堤基底檢測頻次和取樣部位 每 100m檢測 6點，距路基邊 1m 處左右各 2點，中間 2點。當進行翻挖回填或換填時，應分層檢測。 每 100m范圍內每填高約 4點，距路基邊 2m 處左右各 1點，中間 2點。 表 10基床以下 路堤 頂面路基壓實 寬度、橫坡的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數量 檢驗方法 1 頂面路基壓實 寬度 不小于設計值 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 3個斷面 尺 量 2 橫 坡 177。 % 坡度尺量 26 根據設計要求， DK161+649～ DK161+671段右側設 C35鋼筋混凝土樁板墻支護，1種樁型。Ⅰ型樁為錨固樁，計 5根，樁截面 ,樁間距 5m（中 中） ,樁長 1314m。錨固樁身采用 C35鋼筋混凝土現場澆筑，側溝平臺以上部分于樁兩側設厚 、寬 牛腿，牛腿長度隨樁懸臂段長變化。錨固樁基坑采用 C15鋼筋混凝土護壁，厚 。 樁板墻施工時應先開挖樁頂以上土石方，形成工作面，然后開挖基坑，灌注樁身，待樁身混凝土強度達到設計要求的 70%，再開挖樁前土 石方，嚴禁先開挖樁前土石方后施工樁。 錨固樁施工應盡量安排在旱季施工，跳槽開挖基坑，護壁及時跟進，樁身混凝土應及時連續(xù)不斷澆筑。避免形成相對軟弱截面。滑坡段開挖樁群應從兩端向滑坡主軸間隔開挖。 挖孔過程中做好原始記錄，發(fā)現地質情況有變化時，應立即匯報 。 井口應有專人操作垂直運輸設備、應具有孔口活動蓋板和照明、通風、排水、通訊等設備，并注意觀察地面情況，隨時與井底人員聯系，不可任意離開井口。 每開一個孔孔周邊應設置警戒線及圍擋等防護設施，井口還應設置明顯反光標志。 井口四周近處嚴禁 堆放料具，井口工作人員禁止攜帶易掉入孔內的物品、工具等，以防掉入孔內傷人，孔口四周設置圍欄及醒目的夜間能反光的安全警示標志，圍欄留合理作業(yè)口， 3m之內不許有重車通過；夜間現場設專人值班。 孔底積水較少時，可將泥水一起用吊桶提升至地面，若為大量滲水，則在孔底挖一集水坑用高揚程潛水泵排出樁孔外 。 27 已挖好和暫時停止開挖的樁孔，無論是在施工或不施工狀況下，必須對孔口加蓋防護，防止發(fā)生人員不注意墜落孔內。 DK162+915～ DK163+060 段左側、 DK162+671～ DK162+690、 DK162+890～DK163+110 段右側 路塹 設