【文章內(nèi)容簡介】 進行表面松散土層碾壓，修筑機械設備進出道路，排除地表水，施工區(qū)周邊作排水溝以確保場地排水通暢防止積水。 2) 測量放線，定出控制軸線、沖擊壓實與振動碾壓場地邊線。 3) 施工前，根據(jù)設計要求的壓實度及沉降量進行現(xiàn)場試驗，確定采用機械的規(guī)格及性能，沖擊壓實及振動碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動功率等參數(shù)，確定質量檢測方法及評價標準。 施工方法 沖擊碾壓實采用 25KJ三角形沖 擊壓實機，施工由地基處理范圍兩側開始向中心碾壓，碾壓一直進行到要求的密實度為止。沖擊壓實次數(shù)根據(jù)設計要求的壓實度和沉降量控制值或現(xiàn)場施工時以沖擊輪輪跡高差小于 15mm 來控制沖擊壓實次數(shù)， 2040遍為宜，以消除地表下。沖擊碾壓與振動碾壓的加固范圍要超出路基兩側坡腳外寬度為處理深度的 1/2～ 2/3，并不小于 3m。 沖擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段沖擊壓實搭接長度不小于 15 米。沖擊壓實前，要及時對地基適量灑水，使水份充分滲透，達到適宜的含水量然后沖擊碾壓。沖擊壓實 10 遍左右后，平地機大致 整平，再沖擊壓實。 沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。 當出現(xiàn)地面以下 2～ 3m 范圍內(nèi)存在軟土夾層、地基為粉土、地層含水量大于 60%、附近受既有建筑物影響、地基已進行復合地基加固、已設置路肩擋墻地段的情況，地基處理不采用沖擊壓實施工。 在巖溶發(fā)育區(qū)同時采用沖擊壓實及巖溶注漿處理地基時，先進行沖擊壓實后再進行巖溶注漿；當涵洞附近需進行沖擊壓實時，先進行沖擊壓實后再施工涵洞。 沖擊壓實及振動碾壓施工的質量控制及處理效果的評價標準符合現(xiàn)場試驗確定的結果。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 20 沖擊壓實及振動碾壓施工工 藝框圖 注意事項 1) 沖擊碾壓處理前應檢查地基土的含水量，當?shù)鼗恋暮砍^ 18%或飽和度大于 60%時，改用其他處置措施。 2) 基地沖擊碾壓前應先避免開挖構造物基礎、管涵等，待碾壓完成后在進行構造物施工。 施工準備 測 量 場地清理、平整 修筑臨時排水設施 沖擊或振動碾壓 檢驗簽證 沖擊碾壓 區(qū)刮平 振動壓路機碾壓 補 壓 是 否 下道工序 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 21 3) 沖擊碾壓時，沖擊勢能不小于 25K 焦。同時滿足地基承載力要求及沖擊最后五遍的地基沉降量應小于 1cm，否則增加壓實遍數(shù)。 4) 碾壓面下 深度范圍內(nèi)的壓實系數(shù)不低于 或地基系數(shù)K30≥ 100， 承載力不小于 150KPa。 路基基床施工 路基基床由表層與底層組成， DK122+～ DK123+ 表層厚度 的 5%水泥改良土、 K121+600～ DK122+ 段表層為 厚的 A組填料，底層均為換填厚度 的二八灰土。 路基基床底層施工 基床底層填料選擇 二八灰土應經(jīng)過篩選，粒徑不大于 15mm，有機質含量不大。用作灰土的熟石灰也應過篩，粒徑不大于 5mm，并不得夾有未熟化的生石灰和含有過多水分。采用體積比 2:8（石灰：土）進行攪拌，直至均勻。石灰 要分批進料，應盡量縮短堆放時間，如存放較長時間應采取封存措施，妥善保管 1) 土：采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在 10～20 之間，土中 15～ 25mm 的土塊不宜超過 5%，含水量宜控制在18～ 22%。 2) 石灰：必須符合規(guī)定的三級以上生石灰或消石灰的技術指標，使用塊灰消解后經(jīng)過 10mm篩且一周內(nèi)用完。 二灰土拌和控制 1) 用挖掘機將比例適當、含水量合適的混合土從料堆地挖起置于鄰近的場地上，第二斗料傾倒在第一斗混合料的頂部，依此類推，直至全部堆料由原堆料場翻拌到該鄰近的堆料場，即為第一遍拌合。重復上 步驟，直至混合料翻拌到合格為止。一般 2～3 遍 即可。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 22 2) 施工質量控制 a 混合料拌合后必須顏色一致（目測控制），無大于 25mm 的土團，大于 20mm的土團不得超過 10%，嚴禁有未消解的石灰團。 b 白灰計量的誤差范圍不得超過設計量的 177。 1%，混合料置放的最長時間不宜超過 7 天。 3) 拌和機械選配及施工人員設置： 根據(jù)施工進度及工程量大小配備機械數(shù)量，拌和場配備相應的土木工程師及領工員試驗員跟蹤檢查試驗。 二 八 灰土 施工工藝 基床底層基床底層填筑壓實工藝原則按照基床以下路堤填筑壓實工藝流程組織進行，不同之處為： 在施工準備階段，做好對基床底層下承層的質量檢查與驗收?；驳讓邮┕べ|量符合 要求 后，方可進行路基基床底層施工。 填筑區(qū)段 平整區(qū)段 檢驗區(qū)段 準備階段 施 工 階 段 整修驗收階段 施工準備 基底處理 二八灰土運輸 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實 檢驗簽證 表層施工 碾壓區(qū)段 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 23 施工工藝流程圖 1) 施工工藝 將合格的二灰土混合料運至路槽分層 填筑 ， 每層壓實厚度不宜大于 25～ 30cm。首先用推土機將二灰土混合料攤平、穩(wěn)壓，用壓路機粗壓一遍，然后用平地機精平，精平時宜由路基外側向路拱進行，最后再由壓路機碾壓至設計壓實度，灑水養(yǎng)生。對于平整度、橫坡達不到規(guī)范要求的 填筑 表面需重新用平地機再精平一次，直至達到設計及規(guī)范要求。 2) 壓實方法 壓實土層的密實度隨深度 遞減，表面 5cm 的密實度最高。同樣質量的振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大～ 。如果壓實遍數(shù)超過 10遍仍達不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實厚度。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，該工程采用 12～ 15t 的振動壓路機作為碾壓機械。開始碾壓時土體較疏松，強度低，所以先輕壓，隨著土體密實度的增加，逐步提高壓強。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內(nèi)側）后高（外側）。 3) 施工質量控制 換填土標準 里程段 地基處 理方式 換填土 處理 深度 壓實 系數(shù) 地基 系數(shù) 承載力 (kPa) 7d 飽和無側 限抗壓強度 （ kPa) 濕陷 系數(shù) DK121+～ DK123+ 沖擊 碾壓 二八灰土 100 150 350 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 24 a 壓實寬度應滿足設計要求的超寬值（一般每側超寬 40～ 50cm為宜），填筑表面和邊坡必須充分壓實整平，邊坡必須向外側傾斜，一般應形成 4%的排水坡，每天工作結束或施工中斷時，最后一次光輪碾壓必須順排水方向進行，以保證雨水毫無保留地排到排水溝及滲水區(qū)內(nèi)。 b 試驗人員必須跟蹤檢測，用環(huán)刀法隨機取樣檢測，壓實度不夠時，采用壓路機繼續(xù)碾壓，直至符合設計要求。 c 分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實，用12～ 15t 壓路機碾壓后輪跡深度不得大于 5mm。 d 檢測合格后攤鋪中粗砂及土工布膜。 e 進行表層 施工 。 路基表層改良土填筑施工 DK122+～ DK123+ 段路基表層 用 5%水泥改良土 填筑。 原材料的控制 1) 5%水泥改良土路基施工按現(xiàn)行《鐵路路基改良土技術規(guī)程》組織施工，嚴格控制填料含水率和配合比。場拌時 ，原土料和各種外摻料應分堆存放，拌和時土塊應打碎粒徑不應大于 15mm，應按工藝性試驗確定的配合比配料并拌和均勻。填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量等于或略大于最優(yōu)含水量。水泥改良土 7d 飽和無側限抗壓強度不小于 350kPa。 2) 復合土工膜采用兩布一膜，其質量不小于 600g/m2 ,CBR 頂破強度不小于 ,斷裂強度不小于 20KN/m,滲透系數(shù)不大于1011cm/s，膜厚不小于 。 改良土的填鋪工序 1) 恢復線路中邊樁，邊樁位置掛線、加密控制中樁。 2) 將攪拌合格的水泥改良土裝入自卸汽車，裝車時每車都裝 成水平容積高度。 3) 計劃按 20cm、 30cm、 25cm三種松鋪厚度進行現(xiàn)場填筑碾壓試驗，黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 25 每種松鋪厚度填筑兩層，確定工藝參數(shù)。碾壓遍數(shù)分別采用 5遍（靜一、大振二、小振二）、 6遍（靜一、大振三、小振二）及 7遍（靜一、大振四、小振二）。碾壓時先兩側后中間，先慢后快的程序進行。 4) 填筑過程中，先兩側后中央平行卸料。卸車時施工員計算間距面積對車輛進行指揮作業(yè)。 5) 推土機推平時，按先邊后中間進行，按掛線高度進行推平作業(yè)，預留橫坡以保證路拱。 6) 推土機推平后，虛鋪厚度、平整度檢測合格后進行碾壓。碾壓遵照先輕后重、先慢后快輪跡重疊 的原則，控制層壓實遍數(shù)超出 7遍后，仍不能滿足地基系數(shù)要求時，考慮減少虛鋪厚度 7) 壓實過程中，每碾壓一遍觀測一遍沉降結果，碾壓先從路肩部分開始，每次碾壓重疊 1/3，前后相鄰施工段接頭處重疊 。做到無漏壓無死角，直至壓實層表面穩(wěn)定、無輪跡和符合壓實指標。 改良土與土工膜施工注意事項 1)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證改良土層表面不受破壞。 2)碾壓過程中，水泥改良土的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。 3)經(jīng)過拌和、整形的水泥改良土 ，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。 4) 改良土碾壓完成后，如不能連續(xù)施工應進行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于 7天。養(yǎng)生采用覆蓋并灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。 5)當改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進行專門的養(yǎng)生期。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 26 6)土工布膜 鋪設時應按設計要求，平整無摺、采用搭接方式，接縫寬度不應小于 10cm，連接的各項技術性能指標不應低于設計要求，且不 得滲水。 7)因水對化學改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨天施工防護措施。施工前在路基邊坡范圍外挖臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中，應保持排水臨時排水系統(tǒng)的完善和暢通，同時應備適量的隔水膜（布），能滿足雨天氣時，對受雨水影響大的部位進行覆蓋，使雨停后能立即恢復生產(chǎn)。施工期間，及時與地方氣象部門聯(lián)系，掌握當?shù)氐臍夂蜃兓闆r。 改良土 路基面 標準 路基面施工允許偏差 序 號 項 目 允 許 限 差 1 路肩高程 177。 10mm 2 中線至路肩邊緣距離 0，＋ 20mm 3 寬度 不小于設計值 4 橫坡 177。 % 5 平整度 不大于 10mm 路基表層 級配碎石 施工 DK122+～ DK123+ 段表層填料為 A 組填料。 基床表層填料選擇 1)基床表層填料采用級配良好的碎石，其材料粒徑、級配和品質應符合《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有關規(guī)定。 級配碎石與上部道床道碴及下部填土（路基基床底層）之間的顆粒級配均應滿足 D15＜ 4d85。 D15 — 顆粒較粗填料中，顆粒含量占 15%（質量百分比）的粒徑。 d85 — 顆粒較細填料中，顆 粒含量占 85%（質量百分比）的粒徑。 當級配碎石與基床底層填土粒徑之間不能滿足 D15＜ 4d85要求時，基床表層采用顆粒級配不同的雙層結構，基床表層上部為 的級黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 27 配良好的碎石、下部 。 級配良好的碎石的級配范圍參照《碎石級配范圍表》執(zhí)行。碎石中的細粒土含量不大于 15%，針狀、片狀碎石含量不大于 20%，質軟、易破碎的碎石含量不超過 10%，泥及有機物含量不大于 2%。 碎石級配范圍表 級配編號 通過篩孔重量百分率（ %） 5