【文章內(nèi)容簡介】 淤泥層、32淤泥質(zhì)土層、33淤泥質(zhì)砂層淺表層軟土，～。軟土長約580m，%。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時應(yīng)謹(jǐn)慎對待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。該層軟土埋深較淺，～，為表層厚層軟土層。各段分布特征詳見表232土層性為淤泥質(zhì)土，主要分布于K4+800～K5+040，灰色、深灰色，局部夾灰黑色淤泥，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，低～中等靈敏度，分布特征詳見表2判別結(jié)果本路段埋深20m以淺的砂層均不產(chǎn)生液化。（1）特殊路基處理的思路及原則特殊路基的處理是從穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力要求等方面進(jìn)行分析。路堤穩(wěn)定計算采用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法。地基沉降量采用分層總和法（ep曲線）計算主固結(jié)沉降Sc,并采用經(jīng)驗修正系數(shù)對其進(jìn)行修正，～。地基的固結(jié)度采用太沙基固結(jié)理論計算。路基填筑期一般按3～6個月考慮，預(yù)壓期按6各月左右控制。設(shè)計荷載按按公路—I急考慮。地震力的計算遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力。穩(wěn)定驗算時，采用圓弧條分法按路堤施工期及公路營運(yùn)期的荷載分別計算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪（不固結(jié)不排水）指標(biāo)，按總應(yīng)力計算，；運(yùn)營期采用固結(jié)快剪（不固結(jié)不排水）的指標(biāo)，按有效固結(jié)應(yīng)力法計算。（2）軟基處理工程控制標(biāo)準(zhǔn)A．為避免或減少擴(kuò)建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基為主，同時應(yīng)嚴(yán)格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績按不大于5CM控制。B．為盡可能減小廣三高速公路拼接加寬段因新老路基地基強(qiáng)度與填料強(qiáng)度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階‘鋪設(shè)單向塑料土工格柵加筋處理的方法，；來消除或減小與原高速公路舊路基拼接處的差異沉降，加強(qiáng)拼接路基的整體性。C．對拼接路段施工期的控制標(biāo)準(zhǔn)：1路基拼接施工期實測沉降速率應(yīng)小于5mm/每天，新建路基坡腳處側(cè)向位移小于3mm/每天；路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月；2由于拓寬工程期間需保證既有路堤安全通行，還應(yīng)限制路堤最高填筑速率小于1m/月。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。針對本工程地質(zhì)特點，地基的處理以處理拼接寬路的穩(wěn)定和差異沉降為主。在以往擴(kuò)建高速公路軟基礎(chǔ)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對該段的軟土進(jìn)行了分析，以利于經(jīng)濟(jì)合理的地基處理方案。（1）對于埋藏深度較淺，一般采用清淤泥換填碎石處理。（2）對于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復(fù)合地基法進(jìn)行處理。水泥攪拌樁樁徑采用50m，呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式，～。同時，為增強(qiáng)其早期強(qiáng)度，按水泥用量的2%傪入生石膏粉。（3）對于沿河塘路段的地基處理，有以下3鐘情況：第一種是地基條件相對較好，穩(wěn)定和變形均能滿足設(shè)計要求，一般只在路基臨空一側(cè)地面上開挖臺階；第二種是地基條件較差，不經(jīng)處理工后沉降雖能滿足設(shè)計要求，但穩(wěn)定不能滿足設(shè)計要求的路段，主要采用增強(qiáng)護(hù)坡道的寬度結(jié)合鋪設(shè)土工格柵以提高路基的穩(wěn)定性。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設(shè)計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。（4）對于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據(jù)不同的地質(zhì)狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復(fù)合地基及加載預(yù)壓等方案進(jìn)行處理。在舊路改建中，拓寬后路基的質(zhì)量問題，很大程度上決定著改建后公路的使用壽命。而控制、延緩結(jié)合部處的開裂是保證拓寬改造公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時加強(qiáng)新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。具體為先進(jìn)行坡面清理，清表面深度按30cm控制。，中部臺階寬度按1m控制，頂部因原硬路肩不能利用，需鑿除原路肩后。對于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺階均按內(nèi)傾2%設(shè)計。臺階開挖自下而上進(jìn)行，開挖一階及時填筑以階。老路擴(kuò)建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不均勻沉降而產(chǎn)生的路基縱向裂開，在新老路基的填筑上運(yùn)用土工合成材料能有效的增強(qiáng)老路基與拼接路基體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強(qiáng)度，增加拼接路基的整體性。土工合成材料采用高強(qiáng)度土工格柵。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設(shè)置1層單向土工格柵；（2）計算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設(shè)一層雙向土工格柵。（3）擴(kuò)建路基采用復(fù)合地基處理時，路堤底部不在重復(fù)設(shè)置土工格柵，僅在路床設(shè)置1層單向土工格柵。格柵抗拉度不小于80KN/m,2%應(yīng)變時抗拉強(qiáng)度不小于26KN/m。（1）土來源于沿線的取土場，取土?xí)r若發(fā)現(xiàn)有腐殖層、淤泥或不符合規(guī)范的土則不得采用。（2）水泥，其性能必須符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB1752007）的規(guī)定。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級配碎石。（4）砂礫墊層砂礫墊層含泥量不得大于5%，最大粒徑不得大于5cm。對于采用采石場的砂礫料，應(yīng)嚴(yán)格控制其含泥量和最大粒徑。（5）土工格柵：其技術(shù)指標(biāo)要求見下表。（1）一般要求，并挖路基兩側(cè)臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝語淤籍和路基沖刷。，厚度按30cm計列，然后進(jìn)行地面壓實，壓實補(bǔ)償按10cm計列，并按表9中的壓實度分層夯（壓）實。、河溝地段，要清淤的溝塘應(yīng)清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)）。但應(yīng)注意施工方法，采取一定的措施進(jìn)行。，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、逐層壓實，分層的最大松浦度不應(yīng)超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實度，不應(yīng)小于10cm。，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)范要求之后，再填上一層。，兩段交接處，在不同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)1:1的坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。，為保證均與壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量。，施工時外側(cè)超寬