【導讀】黃韓侯鐵路工程指揮部指導性施工組織設計。國家及有關部委頒發(fā)的現(xiàn)行相關文件。我局現(xiàn)場調(diào)查資料及類似工程的施工機械設備和施工能力。加強施工過程監(jiān)控力度，確保安全、質(zhì)量無事故的的原則。進行全過程嚴密監(jiān)控，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理。加強同建設單位、監(jiān)理單位、設計單位及地方政府的協(xié)作配合，嚴格按及合同條款中的工期、質(zhì)量、式等要求編制，使各項要求均得到有效保障。計意圖，把握設計標準，保證結構特點。針對本工程重難點采取相應。措施以保證工程順利進行。遵循技術規(guī)范和驗收標準的原則。等方面制定切實可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。認真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預防?，F(xiàn)場建立完善的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全。少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。地震動峰值加速為，地震反應譜特征周期為。工點范圍內(nèi)無地表水，無地下水發(fā)育。

　　

【正文】 施工工藝 路塹開挖后，應及時砌筑護腳，側溝與平臺同時砌筑施工。側溝開挖后，應先夯拍密實溝底、溝幫黃土，然后鋪設土工膜，該復合土工膜與基床土工膜應一并鋪設或相連接，膜上鋪～ 厚的中粗砂，再砌筑排水設備。 技術要求 開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡符合設計要求。 開挖石質(zhì)邊溝、排水溝擬用鑿巖機打眼，輕量爆破，達到設計要求。 所有排水溝渠的開挖，應從下游出口向上游開挖。 路塹側溝施工允許偏差 序 號 項 目 允 許 偏 差 石質(zhì)溝 預制或現(xiàn)澆砼溝 1 溝底中心位置 0,+50mm 0,+50mm 2 溝底高程 177。 20mm 177。 10mm 3 凈空尺寸（上下寬深度） 177。 20mm 177。 20mm 4 邊坡坡率（偏陡量） 5%設計值 5%設計值 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 36 冬雨季施工 冬季 施工 晝 夜平均氣溫在 0℃以下且連續(xù) 15d 時，或氣溫雖未達到上述程度但當路堤中摻填凍土時，均應按低溫施工辦理。 低溫施工的路堤，其地基應在凍結前處理。處理好的地基應隨即掩蓋以防凍結。 低溫施工宜選用級配良好的滲水土適用填料。 基床、邊坡面 1m 以內(nèi)、橋涵缺口及位于河床上的路堤均不得使用凍土填筑。 路堤中部摻用凍土填筑時，凍土塊不宜大于 15cm，體積含量不宜大于 30﹪ ；凍土塊應均勻散布在填層內(nèi)，并于其四周填以未凍土。 摻有凍土的路堤，其預留沉降量應根據(jù)填料種類和凍土含量情況酌量增加；預留沉降加高量可按堤高的 2%～ 4%適當選取。 施工應采取下列防凍措施： 1)施工地段的積雪，只應在臨動工前清除。 2) 應隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。應保證開挖、運填的周轉時間不少于土的凍結時間。 3)對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。 4)分層填筑鋪土厚度應按一般規(guī)定減薄 20%～ 25%，并不得鋪成斜層。 5)施工中遇大雪或其他原因不得 不中途停工時，應整平填層及邊5 鋪砌厚度 10mm 10mm 6 溝底坡度 177。 5%設計值 177。 5%設計值 7 溝底平整度 20mm 10mm 8 平臺寬度 177。 50mm 177。 50mm 9 溝頂高程 20,0 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 37 坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，應將表面冰雪清除。低溫施工的路基面及邊坡修整工作宜在解凍后進行。當進行工程量較大的路堤施工時，應編制詳細的施工組織設計，集中力量，分段完成，不宜全段鋪開。 雨季施工 。基底、坡腳、填層面均不得積水；應使地表水不流入細粒土和粉砂、粘砂取土坑、場內(nèi)，并應將坑、場內(nèi)局部積水隨時排除。 為使填料保持剛挖下時的天然含水量 ,不為地面水、雨水所滲入飽和，應隨挖隨運，隨鋪散隨碾壓，不應長久將運來的填料放置不用。每一碾壓 層面均應作成 23%的橫坡排水，不允許高低不平。 ，如若土質(zhì)過濕，不宜作填料時，應棄置晾曬風干后再用。 、地表水不滲入土體內(nèi)，不使挖掘發(fā)生困難，在挖土面和工作場地，都應注意隨時保持一定的坡度。 嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路堤各部填層。 雨 季施工的每一壓實層面均應作成 2%~3%的橫坡排水。路堤邊坡應隨時保持平整、不留凹坑。收工前，必須將鋪填的松土壓實完畢。 ，在路基邊上每隔 3050 米鋪設塑料薄膜流水槽或磚砌臨時排水 溝。在路基上需做成截水措施，使水流流向流水槽，防止直接沖刷邊坡。 第六 章 既有線防護措施 防護內(nèi)容 當線間距較近，由于 路基施工及 二線涵洞接長施工時對既有線有不同程度的影響，為確保既有鐵路的正常運行及 施工人員的 安全，因此必須對既有線線路路基邊坡進行有效的防護與加固。本標段既有線防護 里程為侯西線 DK122+937～ K121+600段線路右側。 防護主要為物理隔離方法。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 38 鐵路既有線施工的一般規(guī)定 1） 當施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設備影響行車時，施工單位應在施工前規(guī)定期限內(nèi) 向鐵路運輸部門提報施工計劃。 2） 在施工計劃實施前，施工負責人應根據(jù)批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。 和設備有關站、段簽訂安全協(xié)議書。 3） 施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起始時間，并根據(jù)施工地點所在位置設置可靠防護后 （設置欄桿安全網(wǎng)等防護） ，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)撤離施工區(qū)段。 4） 施工期間施工單位應保持與 駐站員、 車站值班員的聯(lián)系。施工地點與車站、調(diào)度所之間應有可靠的通信聯(lián)絡。 5） 封 鎖 點施工結束，施工負責人應確認路線及設備已具備正常運行條件后， 撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。 6） 利用列車間隔時間進行施工時，施工負責人應通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系，取得允許命令后方可進行。 7） 利用列車間隔施工作業(yè)，施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，確切掌握列車運行情況和施工時間。嚴禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。 既有線 附近 防護 措施 既有線路 涵洞接 長施工 防護方案 DK123+～ K121+600 段有四座涵洞，全部為蓋板涵，其中 1座為排洪、 3座為道路立交而設。全部與線路正交。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 39 序號 里程 類別 備注 1 K122+ 12m 蓋板涵 接長 2 K122+ 14m 蓋板涵 接長 3 K122+ 14m 蓋板涵 接長 4 K121+ 14m 蓋板涵 接長 施工前，調(diào)查涵位處的地下管、線、電纜設備，與設備管理單位一同落實地下管、線、電纜的準確位置，與設備管理單位簽訂遷改協(xié)議并完成遷改后再進行 涵洞開挖施工。本段落涵洞為接長施工，施工前與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，在確保既有線行車安全的前提下施工。施工時需拆除既有涵洞接長側的翼墻， 并鑿除翼墻基礎和更換蓋板的，根據(jù)設計意圖，結合業(yè)主意見、地質(zhì)情況對既有線進行加固處理。因為本段地質(zhì)巖層主要為黏質(zhì)黃土。現(xiàn)擬定加固措施主要為：鋼板樁防護（Ⅵ類 ） 、挖孔樁加鋼板樁防護（Ⅶ類）。 Ⅵ類、鋼板樁路基防護 主要針對涵洞凈空較低、路基邊坡開挖后對路基本體結構影響不大、涵洞凈空 H≤ 。主要適用于黃土、砂黏土、粉砂、細砂等鋼板樁能打拔的土質(zhì)地 區(qū)。 適用于 K122+ K122+處 12m 蓋板涵洞接長施工防護。 防護見下圖 地面涵洞中心線路肩線鋼板樁鋼板樁0. 3 63. 2 m黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 40 1） 鋼板樁的選用 根據(jù)工程所在地場地特點，結合鋼板樁的特性、施工方法等方面進行考慮，選用拉森 Ⅳ 號鋼板樁，拉森 Ⅳ 號鋼板樁寬度適中，抗彎性能好，依地質(zhì)資料及作業(yè)條件 、設計 決定選用鋼板樁長度，鋼板樁入土深度達樁長 0 .5 倍以上。打樁設備 ： 擬采用打拔樁機為 25T 吊車加液壓高頻振動錘，激振力 220kN。 2） 鋼板樁施工工藝 A、 鋼板樁的設置位置要符合設計要求，便于 涵洞 基礎施工，即在基礎最突出的邊緣 外留有支模、拆模的余地。 B、 基坑護壁鋼板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設置。各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)。 C、 整個基礎施工期間，在挖土、吊運、扎鋼筋、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應在支撐上擱置重物。 3） 鋼板樁施工的順序 根據(jù)施工圖及高程放設沉樁定位線 → 整修平整施工機械行走道路→ 沉設圍護樁 → 將圍護樁送至指定標高 → 挖土 → 涵洞 施工 → 填土 →拔除鋼板樁。 4） 鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放 A、 鋼板樁的檢驗 鋼板樁運到工地后，需進行整理。清除鎖口內(nèi)雜物 (如電焊瘤渣、廢填充物等 )，對缺陷部位加以整修。 ① 鎖口檢查的方法：用一塊長約 2米的同類型、同規(guī)格的鋼板樁作標準，將所有同型號的鋼板樁做鎖口通過檢查。檢查采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查。對于檢查出的鎖口扭曲及 “ 死彎 ” 進行校正。 ② 為確保每片鋼板樁的兩側鎖口平行。同時，盡可能使鋼板樁的寬度都在同一寬度規(guī)格內(nèi)。需要進行寬度檢查，方法是：對于每片鋼黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 41 板樁分為上中下三部分用鋼尺測量其寬度，使每片樁的寬度在同一 尺寸內(nèi)，每片相鄰數(shù)差值以小于 1 為宜。對于肉眼看到的局部變形可進行加密測量。對于超出偏差的鋼板樁應盡量不用。 ③ 鋼板樁的其它檢查，對于樁身殘缺、殘跡、不整潔、銹皮、卷曲等都要做全面檢查，并采取相應措施，以確保正常使用。 ④ 鎖口潤滑及防滲措施，對于檢查合格的鋼板樁，為保證鋼板樁在施工過程中能順利插拔，并增加鋼板樁在使用時防滲性能。每片鋼板樁鎖口都須均勻涂以混合油，其體積配合比為黃油：干膨潤土：干鋸沫＝ 5： 5： 3 B、 鋼板樁吊運 裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具。 C、 鋼板樁堆放 鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現(xiàn)場。堆放時應注意： ① 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便； ② 鋼板樁要按型號、規(guī)格、長度分別堆放，并在堆放處設置標牌說明； ③ 鋼板樁應分層堆放，每層堆放數(shù)量一般不超過 5 根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為 34米，且上、下層墊 木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過 2米。 D、鋼板樁打設 鋼板樁施工要正確選擇打樁方法、打樁機械和流水段劃分，以便使打設后的板樁墻有足夠的剛度和良好的防水作用，且板樁墻面平直，以滿足基礎施工的要求 。 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用單獨打入法。此法是從一角開始逐塊插打，每塊鋼板樁自起打到結束中途不停頓。因此，樁機行走路線短，黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 42 施工簡便，打設速度快。但是，由于單塊打入，易向一邊傾斜，累計誤差不易糾正，墻面平直度難以控制。 ○1 先由測量人員定出鋼板樁的軸線，可 每隔一定距離設置導向樁，導向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制鋼板樁的軸線，在軸向法向要求搞的情況下，采用導向架。 ○2 準備樁帽及送樁：打樁機吊起鋼板樁，人工扶正就位。 ○3 單樁逐根連續(xù)施打，注意樁頂高程不宜相差太大。 ○4 在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過 2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打。 E、 鋼板樁的拔除 基坑回填后，要拔除鋼板樁，以 便重復使用。拔除鋼板樁前，應仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間，否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移， 給既有線路基帶來影響 ，并影響臨近原有建筑物、構筑物或底下管線的安全。設法減少拔樁帶土十分重要， 拔樁時 采用灌水、灌砂措施。先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動 1min～ 2min，使鋼板樁周圍的土松動，產(chǎn)生 “ 液化 ” ，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時注意樁機的負荷情況，發(fā)現(xiàn)上拔困難或拔不上來時，應停止拔樁，可先行往下施打少許，再往上撥，如此反復可將樁拔出來。 拔樁時應注意事項： ① 拔樁起點和順序：可根據(jù)沉樁時的情況確定拔樁起點，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反。 ② 振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下 100－ 300mm，再與振動錘交替振打、振