【正文】 合理地調度和安排。不同填料不得混雜填筑，每區(qū)段每一水平層的全路基寬范圍必須采用同一種填料填筑。達到要求的填料中不得含有樹根、草皮、垃圾及大于 15CM的塊石。 土石方總體規(guī)劃表 序 號 隊 別 施工里程 施工日期 人 員 工程量 施工機具 1 土方一隊 K121+～DK123+ 施工準備 ～ （ 30天，含設備進場、清表和便道修整） 路塹開挖 ～ （ 122天 ） 地基處理 ～ （ 72天，沖擊碾壓處理） 路基施工 ～ (31天） 路基表層施工 ～ （ 35天，包括鋪設土工布膜和表層填料） 排水溝 、 砌 邊坡 筑 ～（ 60天） 20人 5%水泥改良土7445m3 二八灰土13263m3 鋪設土工布膜17889m2 挖方 挖掘機 3臺推土機 2臺平地機 1臺壓路機 1臺裝載機 2臺自卸汽車 7輛 (15T） 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 8 施工安排 1) 路基填筑時，先試驗后填筑，以試驗所得的施工數(shù)據(jù)與施工工藝指 導施工。 12 辦公室 負責項目內外聯(lián)系及協(xié)調工作。 8 安全質量部 依據(jù)我單位安全、質量方針和目標，制定安全、質量管理工作規(guī)劃，負責安全、質量綜合管理，行使安全、質量監(jiān)察職能。 （ 2）負責有關施工技術規(guī)范和質量驗收標準及 ISO9000系列標準的有效實施。 （ 3）搞好項目機構設置、人員選調、具體職責分工。 到發(fā)線有效長度： 1050m。 工點范圍內無地表水，無地下水發(fā)育。 工程項目概況 工程簡介 芝陽車站位于侯西線 K122+，線路左側，改建本站為曲線車 站，增建到發(fā)線 1 條，拆除中間站臺，改建基本站臺。 創(chuàng)新、發(fā)展的原則。 節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。 遵循資源投入合理的原則。 遵循確保工期的原則。 遵循技術規(guī)范和驗收標準的原則。嚴格按及合同條款中的工期、質量、安全、環(huán)保目標，以及業(yè)主、監(jiān)理要求的施工組織設計組成內容、格式等要求編制，使各項要求均得到有效保障。 加強施工過程監(jiān)控力度，確保安全、質量無事故的的原則。 芝陽站場施工設計資料和相關設計文件。 、橋涵、軌道、站場、建筑、混凝土及砌體工程施工指南、安全規(guī)則及相應的工程質量檢驗評定標準、國家及有關部委頒發(fā)的現(xiàn)行相關文件。對離既有線較近區(qū)域注重施工防護，制定安全、質量控制預案；對施工進行全過程嚴密監(jiān)控，對施工現(xiàn)場實施動態(tài)管理。 遵循設計圖紙的原則。嚴格按施工技術規(guī)范要求編黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 2 制施工方案，認真執(zhí)行工程質量檢驗及驗收標準，工程質量滿足業(yè)主的要求。確保節(jié)點工期和總體工期。投入的機械設備、勞動力與工程相匹配，同時考慮一定的富余系數(shù)。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。 氣象、水文、地質情況 該段 位于暖溫帶半濕潤、半干旱氣候區(qū)，其特點是四季分明，冬季寒冷偏短，夏季炎熱較長，光照充足，降雨偏少，雨熱同期，晝夜溫差較大，年平均氣溫 ～ ℃，年平均降水 ～ ，最大凍結深度 37～ 60cm。 主要技術標準 鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線 速度目標值與曲線半徑： 120km/h、局部保留限速點，對應的曲線半徑 1200m。 閉塞類型： 自動閉塞。 （ 4）科學組織施工，及時正確地組織做出項目實施方案、進度計劃安排、重大技術措施、資源調配方案。 （ 3）主持編制實施性施工組織設計，并隨時檢查、監(jiān)督和落實。 9 財務會計部 負責工程項目的財務管理、成本核算工作。 第三章 計劃開、竣工日期 開竣工日期 現(xiàn)擬定 20xx年 8 月 1 日前施工準備階段完成， K121+～ DK123+ 段開始施工，多區(qū)段同時開工，采用平行流水作業(yè)法，計劃 20xx 年 4 月 30 日前完成。 2) 優(yōu)先進行 DK81+ 處跨線橋施工，以減少路基填筑缺口。 5) 設計對填料的要求如下： 路基本體（基床以下）應選用 A 組、 B 組或 C 組類填料（ C 組填料不得含有軟塊石、細粒土、粉粘土），灰質頁巖不能作為路基填料。 6） 路塹開挖施工先安排 DK122+ 便道出口處向兩側延伸 施工。 c).科學地進行機械保養(yǎng)與維修 由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 10 ，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。 2) 站內 車輛進入，在既有道口處 做平交道口，道口派專人防護?；脖韺硬捎? 5%場拌水泥改良土（ 5%）， DK121+～DK122+ 段路基表層為 的 A組填料 ， 基床底層頂面鋪設一層復合土工 布膜進行封閉隔水處理，基床表層以下 范圍內挖出原土，利用沖擊碾壓進行處理，處理后用二八灰土分層夯實回填，處理范圍路塹為側構平臺外緣，路堤為坡腳外三米。 區(qū)間曲線地段的路基面外側加寬值 鐵路等級 列車設計行車速度 曲線半徑 (m) 路基面外側加寬值 (m) Ⅰ級鐵路 120km/h 800≤ R＜ 1200 1200≤ R＜ 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 12 1600 1600≤ R＜5000 R≥ 5000 Ⅰ級鐵路的基床表層、基床底層 的壓實標準按《鐵路路基設計規(guī)范》（ TB1000120xx） 表執(zhí)行，詳見下表。 主要斷面形式如下圖： 1:Ⅰ Ⅱ40 . 3 m 厚 A 組填料 厚二八灰土Ⅰ Ⅱ4 厚 A 組填料 厚二八灰土 3黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 14 路塹施工工藝 施工準備 測量放線 修筑截水、排水設施 分段分層開挖、裝運 挖方利用或棄土 基床換填 基床范圍地質符合要求 地基處理 地基處理合格 路塹開挖交驗 改良土分層碾壓 否 是 到達路肩高程 否 否 邊坡修整防護 開挖砌筑側溝 修整路基面 逐段逐級加固防護 路塹施工工藝流程圖 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 15 準備工作 1) 現(xiàn)場安全質量保證體系已建立， 確定 了挖方路基施工負責人。 3) 修建臨時便道、便橋以及路基外的排水設施，并通至橋涵或溝渠，以利于排水。 場地清理及拆除 1) 人工配合機械清除施工范圍內的有機物質和腐植土，清除或移植妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等。不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。 5) 現(xiàn)場施工技術人員應配備坡比架、卷尺等隨時對開挖邊坡坡率進行檢查，以便指揮機械操作員進行施工。 9) 土方路塹開挖時，應設不少于 3%的縱、橫向排水坡，待開挖貫通后，再從路線較低處起縱向整修路槽。 13） 修筑路拱、整修邊坡、平整路基頂面時，應采用機械作業(yè)，人工配合。 2) 路塹開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于 4%。 4) 設有支擋結構的路塹邊坡應分段開挖、分段施工。 6) 路塹開挖施工前應核對地質資料，開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質資料不符時應及時反饋設計和監(jiān)理單位。 d 縱向臺階開挖適用于傍山路塹，邊坡較高時宜分級開挖；路塹較長時，可適當開設馬口。 3) 排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田，并不得引起淤積和沖刷。 沖擊壓實與振動碾壓施工 本 K121+～ DK123+陷性，為消除濕陷性，滿足工后沉降要求，對地基采用沖擊碾壓處理方法。 3) 施工前，根據(jù)設計要求的壓實度及沉降量進行現(xiàn)場試驗，確定采用機械的規(guī)格及性能，沖擊壓實及振動碾壓的遍數(shù)，沖擊能及振動功率等參數(shù)，確定質量檢測方法及評價標準。 沖擊壓實時均勻碾壓。 沖擊碾壓完成后，表層的松土重新刮平，并用振動壓路機壓實。 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 20 沖擊壓實及振動碾壓施工工 藝框圖 注意事項 1) 沖擊碾壓處理前應檢查地基土的含水量，當?shù)鼗恋暮砍^ 18%或飽和度大于 60%時，改用其他處置措施。 4) 碾壓面下 深度范圍內的壓實系數(shù)不低于 或地基系數(shù)K30≥ 100， 承載力不小于 150KPa。采用體積比 2:8（石灰：土）進行攪拌，直至均勻。重復上 步驟，直至混合料翻拌到合格為止。 1%，混合料置放的最長時間不宜超過 7 天。 填筑區(qū)段 平整區(qū)段 檢驗區(qū)段 準備階段 施 工 階 段 整修驗收階段 施工準備 基底處理 二八灰土運輸 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓夯實 檢驗簽證 表層施工 碾壓區(qū)段 黃韓侯鐵路路基實施性施工組織設計 中鐵二十二局黃韓侯鐵路工程Ⅱ標段指揮部 23 施工工藝流程圖 1) 施工工藝 將合格的二灰土混合料運至路槽分層 填筑 ， 每層壓實厚度不宜大于 25～ 30cm。同樣質量的振動壓路機比光輪靜碾壓路機的壓實有效深度大～ 。第一遍靜壓，然后由弱振至強振。 c 分層填筑后不得有翻漿、起皮、彈簧等現(xiàn)象，表面平整、密實，用12～ 15t 壓路機碾壓后輪跡深度不得大于 5mm。 原材料的控制 1) 5%水泥改良土路基施工按現(xiàn)行《鐵路路基改良土技術規(guī)程》組織施工，嚴格控制填料含水率和配合比。 2) 復合土工膜采用兩布一膜，其質量不小于 600g/m2 ,CBR 頂破強度不小于 ,斷裂強度不小于 20KN/m,滲透系數(shù)不大于1011cm/s，膜厚不小于 。碾壓遍數(shù)分別采用 5遍（靜一、大振二、小振二）、 6遍（靜一、大振三、小振二）及 7遍（靜一、大振四、小振二）。 5) 推土機推平時，按先邊后中間進行，按掛線高度進行推平作業(yè)，預留橫坡以保證路拱。 改良土與土工膜施工注意事項 1)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證改良土層表面不受破壞。養(yǎng)生采用覆蓋并灑水養(yǎng)生。 7)因水對化學改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨天施工防護措施。 10mm 2 中線至路肩邊緣距離 0，＋ 20mm 3 寬度 不小于設計值 4 橫坡 177。 D15 — 顆粒較粗填料中，顆粒含量占 15%（質量百分比）的粒徑。碎石中的細粒土含量不大于 15%，針狀、片狀碎石含量不大于 20%，質軟、易破碎的碎石含量不超過 10%，泥及有機物含量不大于 2%。 2）攤鋪碾壓區(qū)段 基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪，用平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，對不均勻處及坑洼處人工進行調整。碾壓時沿縱向重疊 ， 橫縫銜接處搭接長度不少于 2m。 路基基床表層填筑檢測頻度和質量標準表 檢測方法 檢 測 頻 度 自 檢 復 測 核子密度儀 每層沿縱向每 100m檢測 5點，梅花形布置，距路基邊 1m處 4點，路基中間 1點。 按自檢數(shù)量的 20%復測，位置任選。當路基表層面整平、順坡補填厚度小于 10cm 時，應采用人工將壓實層翻挖至少 10cm 深，再補填壓實。 當橫向 結構物頂面距地面高度小于 且不足路堤高度