【文章內容簡介】 段貨場改造和既有（3）線升級改造作準備。 道岔（組）預鋪正位拆除鋪設線路（Km）撥移線路（Km）臨時便線（Km）預鋪軌排（組）道砟（立方米）封鎖施工次數（次）4 5 0 0 0 4320 0此階段采用勞動力200人同時進行施工。2組鋪岔人員共76人（一組人員：抬工16人，安裝工8人，小型配件搬運工12人、技術工2人）。以5天完成2組道岔鋪設（枕、軌轉運、鋪設）計算；鋪設道岔需要40日。線路鋪設組124人（抬工24人、安裝工20人、上砟整道工100人、技 10 術工8人、雜工72人）。以每天鋪設100m（折算）。共需要27天。綜上所述，兩組人員可以平行作業(yè)。共需要45日。鋼軌與枕木放置在軌排場內； 12道岔岔枕與鋼軌、配件放置在遂寧端新Ⅱ線路基上。2159 、HZ19道岔與鋼軌、配件放置在既有牽出線左側。通過軌道車將鋪軌材料放置以上位置，然后通過人工轉運將鋪軌材料運輸至正位進行鋪設。（1）道岔、鋪軌材料運輸方式：所述位置后，采用人工既有線卸載，轉運至場地堆放；另從廠家到場材料，直接運輸至現(xiàn)場既有線卸車。（2）道砟運輸方式：待工程線形成后可直接采用老K車運輸至施工現(xiàn)場卸載。（貨場改造階段）此階段需停用貨場20天，完成既有牽出線撥移、道岔插入、貨場改造。 道岔（組）預 插 拆鋪設線路（Km）撥移線路（Km）臨時便線（Km）預鋪軌排（組）道砟（立方米）封鎖施工次數（次） 11 鋪 入 除0 3 0 200 200 0 1200 0：物資運輸車通過臨時便線進入軌排場基地。（新Ⅱ線升級改造）此階段需聽用車站既有（3）線40天，完成新Ⅱ線升級改造（換軌、換枕）、軌岔 焊接、大機搗固等施工作業(yè)。道岔（組）拆鋪拆除正位新鋪線路（Km）撥移線路（Km）拆除線路（Km）撥接口道砟（立方米）封鎖施工次數（次）1 2 4 0 0 0 1680 0：道岔、枕木、鋼軌通過平板車運輸至貨場，在經工程線進入施工現(xiàn)場。（信號倒替階段）全站封鎖4此，第一天封鎖4h,后三次每次封鎖6h,完成道岔拆除、插入、線路回 鋪、 軌岔 焊接、大機 搗固等工作內容。 道岔（組）拆鋪正位鋪設插入新鋪線路（Km）撥移線路（Km）拆除線路（Km）撥接口道砟（立方米）封鎖施工次數（次） 12 1 0 3 0 1 0 500 4第一天：需用200人，完成既有（2）線兩端斷軌和緩沖區(qū)設置。第二天：臨時增加800人，遂寧端600人，完成新2道岔位置線路的拆除，既有(1) 道岔的拆鋪，以及線路的回鋪。重慶端200人，完成新1道岔的插入。第三天：臨時增加800人，遂寧端200人，完成8道岔的插入，以及軌岔焊接、大機搗固。重慶端600人，完成既有（6）、 （10）道岔的拆除，13道岔的插入。第四天：100人。完成11道岔的軌岔焊接、大機搗固作業(yè)。：線路開通后，新Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ線運營使用，Ⅳ、6線作為工程線使用。施工方法根據以上**站改實施性施工組織設計，與**二線開行動車組現(xiàn)況相結合，再比 對其他線路站改方案的共性和差異性。針對**既有線各區(qū)段均為無縫線路制定緩沖區(qū)設置法供工地施工采用。根據新建**車站與既有車站平面位置不重合， （1）、（3）線需要升級處理。且升 。制定升級改造施工法供工地施工采用。**車站道岔鋪設采用道岔現(xiàn)場原位鋪設法與道岔預鋪插入法進行鋪設施工。另對**車站的軌道鋪設，上砟整道、大機搗固等幾個方面制定施工方法供工地施工采用。 緩沖區(qū)設置法 13 **既有線各區(qū)段均為無縫線路。**車站改造，需要在無縫線路上斷軌進行道岔插入（或者撥接）。經過應力放散后的**既有線，可能在斷軌過程中造成臨時崩軌現(xiàn)象。故本實施性施工組織設計采用封鎖設置緩沖區(qū)的方法解決此問題。（1）插入道岔前后緩沖區(qū)設置前期利用夜間區(qū)間封鎖時間，對既有線路進行調查，了解現(xiàn)場線路情況和各種電路、信號設備位置，對既有線上需要插入道岔尺寸進行確認，對 插入道岔樁位進行測量。在鋼軌對應位置標識出道岔前后（A點、C 點）。請點封鎖緩沖區(qū)設置區(qū)段，分別向道岔前后的遠端，緊固300m軌道錨固螺栓。搭設好回流線后，在A、 C兩點 處進行斷軌。斷軌后，取出A、 C點之 間鋼軌。松動被緊固過的300m軌道錨固螺栓，任由鋼軌 自由放散30分鐘后。然后根據鋼軌伸長量（或縮短量）配置鋼軌，配 軌要求以A、C 兩點為軌接頭點，向外 短軌。 軌道采用夾板連接，軌縫根據當天氣溫設置。溫度高設置10mm，溫度低 設置12mm。詳細見下圖： 道岔緩沖區(qū)設置方法 14 （2）線路撥接口緩沖區(qū)設置前期利用夜間區(qū)間封鎖時間，對既有線路進行調查，了解現(xiàn)場線路情況和各種電路、信號設備位置，對既有線上需要撥接口尺寸進行確認， 對撥 接口樁位進行測量。標識出撥接點（及長軌開斷處）位置封鎖緩沖區(qū)設置區(qū)段，將撥接點兩端線路錨固螺栓各緊固300m。其后在撥接點進行斷軌。斷軌后，松動被緊固過的300m軌道錨固螺栓，任由鋼軌自由放散30分鐘后。然后根據鋼軌伸長量（或縮短量）配置鋼軌，配軌要求在既。軌道采用 夾板連接，軌縫根據當天氣溫設置。溫度高設置10mm，溫度低設 置12mm 。詳細見下圖：（3）、材料、機具準備根據施工內容和工程數量，充分合理地準備好各種材料、機具。材料包括道砟、枕木、 鋼軌和各種零星材料，機具設備包括發(fā)電機、鋼軌鋸軌機、 鋼軌鉆孔機、氧割、吸軌車、起道機等。 備道砟，采用 籮筐裝好，備于需要斷開的既有線旁邊的空曠地段，整 齊堆碼，要保證既有線行車安全；配軌，根據測量數據先在線路以外配好，然后再備于既有線旁。能 夠在既有線旁組裝軌排的，盡量組裝，不能組裝的采用 15 現(xiàn)場鋪設，但枕木和鋼軌一定要在施工前一天晚上準備到位。（4）、勞動力準備為了確保既有線行車安全，確保封鎖施工按點開通，必須統(tǒng)一指揮，合理安排，充分做好勞動力組織。 針對各個 車站情況，成立一個臨時指揮小組，小組組長由現(xiàn)場施工負責人擔任，小組成員和作業(yè)隊要一致統(tǒng)一聽從組長指揮，命令動工時才能動，絕不能超前施工或超范圍施工。（5）、與協(xié)調單位配合準備在施工前，一定要與相關設備管理單位取得聯(lián)系，并達成書面配合協(xié)議，在施工的前一天，再與電話確認，要求到 現(xiàn)場配合。另外，還要與車站簽訂施工安全協(xié)議，向車務段上報列車運行組織辦法。（6）**設置緩沖區(qū)工程數量**站改過程中共需要設置緩沖區(qū)6個，分別設置左疏解線（便線）兩個撥接口個1個，在既有（2）道岔至3道岔兩端各設置1個；在（1）、（6）道岔兩端各設置1個。 線路升級改造方法**站既有（Ⅰ）道（DK9+008～DK10+）、 （3）道（DK8+968～ DK10+）進行線 路升級改造，升級改造。 施工流程及方法其作業(yè)工序為在封鎖時間內先拆除既有的鋼軌和枕木，再正位鋪設新Ⅲ砼枕和500m鋼軌，其工藝流程如下：拆除既有鋼軌→拆除枕木→整理道床→鋪設Ⅲ砼枕→安裝長鋼軌→上砟整道→大機搗固→應力放散、焊接→人工修整路容（1）拆除既有線路：人工松開螺栓，再用人工將拆除的鋼軌、舊枕 16 抬出線路以外。轉運至工務制定地點。（2）整理道床：枕木抬至指定地點以后，采用人工整理道床。用拉鏟把道砟拉平并滿足標高要求。（3）鋪設新Ⅲ型枕：按照設計要求，枕木間距為1667根/公里。（4）安裝長鋼軌：提前將長軌散布到位，在新Ⅲ型枕鋪設到位后將鋼軌安裝到枕木上。（5）上砟整道：用老K車進行卸砟，待道砟量大致合適后 進行人工起道，起道時注意每次起道量不得超過15cm，在曲 線上還應按技術交底設置曲線超高。（6）大機搗固與應力放散：人工上砟整道完成后，在道砟不足的地方采用老K車進行補砟，待道砟充足并均勻后，大型 搗固機對新鋪線路按設計要求進行搗固和穩(wěn)定。待線路大致成型后進行應力放散，放散完成后再用大型搗固機對線路進行修復搗固并達到交驗要求。（7）人工修整路容：以上工序都完成后，最后對路容進行修整。路容修整應達到以下要求：，砟肩寬度40cm。雙線道床頂寬分別按單線計。曲線地段進行加寬。道床邊坡坡度為1：， 砟肩堆高150mm。 注意事項（1）人工將鋼軌及枕木抬至線路以外時，注意堆碼不得過高，以免影響線路開通后的行車。（2）整理道床時，道砟不得拉到既有（Ⅱ）道上，以免影響既有（Ⅱ）道的路容及行車。（3）上砟整道時，每次起道量不得超過15cm，在曲線上還應按技術交底設置曲線超高。（4）應力放散后，螺栓扣壓力要達到設計要求，以免大機搗固時 17 將枕木間距變形。 道岔現(xiàn)場原位置鋪設法 **車站采用現(xiàn)場原位鋪設法施工的道岔有：1111122**線路所2。共16組。**新鋪采用人工鋪設部分道岔，各種道岔材料用小平車運輸?，F(xiàn)場人工配合吊車將道岔鋼軌和軌枕就位，人工上扣件并整道。新鋪道岔工藝流程（1）測量道岔、定位置樁（與既有線不發(fā)生干擾部分）根椐站場平面圖和測量樁號，定出兩條線路中心的交點，定道岔中心樁，根椐道岔布置圖從中心樁量出基本軌起點位置，定岔頭樁，從中心樁量出轍叉根的位置，定叉尾樁。（2）散布岔枕布放岔枕前，將岔枕間隔繩（尼龍繩或鐵絲）沿直線股一側距離軌枕約1cm的地方拉開，繩兩頭用木樁在岔頭樁及岔尾樁的方正位置，施工準備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位上扣件 安裝鋼軌 調整軌距安裝緊固配件整修質量檢查 18 做為布放岔枕的間距及在基準枕一側取齊的依據。標劃間隔繩時，將鋼尺及間隔繩并行拉緊，采用累計的方法，用紅油漆將定型圖上岔枕間隔位置標劃在間隔繩上，岔枕按標準圖檢尺，并在岔枕上寫上長度，在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕。布放岔枕要嚴格按定型圖進行，根椐岔枕長短從岔頭至岔尾依次擺放，同時 注意間隔，方正和直股取齊等。（3）散布鋼軌按標準圖鋼軌排列順序，人工抬運，從岔頭起，先直股后彎股進行散布。定出岔心位置，連接鋼軌，并 撥正位置。用起道機將 鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方枕。（4） 散布配件按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道 釘、墊板、 軌撐、 連桿等。（5） 釘道釘放墊板，先定直股，撥正撥順，丈量支距，再釘彎股鋼軌，由轉轍器、導曲線 、轍叉部位 順序釘連。（6） 鋪設道岔鋼軌先鋪設直線基本軌及護輪軌，后鋪設直線下股基本軌及轍叉，再鋪設導曲線外股鋼軌及導曲線里股鋼軌及護輪軌。（7）撥道整修道岔釘完后由全部人員將道岔各部位撥順，并將空板和忽起忽落處用順高就低的方法，將道岔各部位進行整修。（8）質量檢查檢查各部位的材料數量、道岔位置、軌距、 導曲線支距、附帶曲線支距、輪緣 槽寬度、尖軌密貼等項目是否符合規(guī)定要求。 道岔預鋪插入法 19 **需要預鋪插入的道岔有：22 11**線路所1道岔。共8組。道岔鋪設位置選擇就近原則，要求道岔預鋪過稱中和鋪設完成后都不得侵限。道岔預鋪位置的選擇分為兩種。一種就近預鋪在未啟用的新鋪線路上，另外一種預鋪在靠近道岔對應外側的路基上（或者水溝上）。對于預鋪在未啟用新鋪線路上的道岔必須提前完成新鋪線路的所用工作（包括電務、接觸網等工作）。要求線路達到開通標準，避免在封鎖施工后線路未達到標準，不能在點內開通。為了實施快速施工，縮短封鎖線路時間，保障既有線運輸不受較大干擾。施工 過程及其要點如下：（1）接軌點道岔施工工藝流程插入道岔施工工藝流程框圖準備工作平整場地預拼道岔設置安全防護拆除既有線制定方案聯(lián)接道岔前后接頭確認開通線路橫移道岔就位道岔起道養(yǎng)護搭設平臺運輸岔料平整既有線道碴檢查線路人員組織安排辦理施工要點落實安全防護措施提報要點計劃穿設滑軌電務配合 20 （2）封鎖前準備工作 A、測 量定位：按設計圖準確測定出道岔位置，并將岔 頭岔心及岔尾樁點平移至既有線外側預鋪道岔位置。B、搭 設平臺 在預鋪道岔基本軌下均勻搭設枕垛（12號道岔一般設5個），其頂面標高為既有線軌底標高減去滑道鋼軌高度。枕木垛頂層枕木要平行于線路方向設置，并用扒釘釘牢，道岔在兩根基本軌下，各設