【文章內(nèi)容簡介】 務(wù)、技術(shù)、資本在內(nèi)的雙向交易的競爭。在某個產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資， 是有競爭力的表現(xiàn)：而能夠通過進口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進國外資本，來提 高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競爭力的表現(xiàn)。在雙向交易當(dāng)中，帶來經(jīng)濟資源的 雙向流動，一是為優(yōu)勢生產(chǎn)要素擴張，二是為短缺資源彌補。從而在國際范圍內(nèi)進行資源的合理配置。 3）產(chǎn)業(yè)國際競爭是綜合性的競爭。 所謂綜合性競爭，這里指的是從產(chǎn)業(yè)的整體上對其中各個企業(yè)開展國際競爭的總體效果而言，一國某一產(chǎn)業(yè)的競爭力，是一國該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個企業(yè)的競爭力綜合起來形成的。但一國某一產(chǎn)業(yè)的競爭力并不就是一國該產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)各個企業(yè)的競爭力的簡單迭加。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延 (一個企業(yè)并不只在一個產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，特別是多種經(jīng)營的大企業(yè) )，更重要的是，從許多的個別競爭力轉(zhuǎn)化為一個綜合的競爭力，是復(fù)雜的 “力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關(guān)系。 4）產(chǎn)業(yè)國際競爭是選擇性競爭。 一國在一個產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競爭力最強的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭就可以放棄某些商品的競爭力，爭取另一些商品競爭力，后者在產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品中含有尖端技術(shù)。 3 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的現(xiàn)狀及分析 國產(chǎn)汽車整車業(yè)現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)銷量增長迅猛 2020 年，在國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢向好的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。全年汽車?yán)凵a(chǎn) 萬輛 ， 同比增加 %，汽車 銷售 總量 萬輛，同比增長 %，創(chuàng)歷史最高， 使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費國 。 其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %；商用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 33%和 %。其中， 12 月汽車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，同比增長 145%和 92%。 2020 年，汽車銷售環(huán)比、同比保持較高增長態(tài)勢。 1～ 4季度汽車銷售環(huán)比增長分別為 %、 %、 %、 %，同比增長分別為 %、 %、 %和 %。 2020 年全年 累計生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2020 年分別下降了 和 個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷 萬輛和 萬輛，同比增長 %和 %，產(chǎn)銷同比增長率較 2020年下降了 20個百分點；商用車產(chǎn)銷 ，同比增長 %和 %，銷量同比增長較 2020 年提高 個百分點。 整車出口高速增長 伴隨著產(chǎn)能的持續(xù)擴大和國內(nèi)市場競爭日趨激烈，我國汽車逐漸出口海外并逐漸形成規(guī)模。來自海關(guān)的統(tǒng)計顯示， 2020 年我國整車出口量同比增長 %，出口金額 億美元，增長 %。從車型來看，載重車仍然是我國出口的主要車型，出口數(shù)量占全部汽車出口的 38%；另外，轎車出口量占到 32%，預(yù)計未來將成為我國整車出口的主要車型 。其中奇瑞、長安、長城、東風(fēng)、北汽等分別占整車出口份額的%、 %、 %、 %、 %。 我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速 增長，表明中國汽車工業(yè)的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。中國政府已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。 6 但與此同時，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。譬如，由于我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向廣大的發(fā)展中國家和地區(qū)，而大部分出口企業(yè)并沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致國產(chǎn)汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模。 中國汽車整車業(yè)存在的問題 1）缺少自主核心技術(shù)。 中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進，中國汽車 業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至進展緩慢，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。同時，歐美正在運用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機必須達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐標(biāo)準(zhǔn)，但是與發(fā)達國家相比還存在一定差距。 2）汽車出口增長快，面臨壁壘多 歐盟、美國及加拿大共同向世界貿(mào)易組織 (WTO)提起 針對中國汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個委員會以解決關(guān)于汽車零配件的爭端。三方要求中國改變進口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價值達到或超過整車價值的60％，中國就將其認定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。三方官員也紛紛表示，該規(guī)定扶持了中國汽車配件廠商，違背了 WTO 相關(guān)規(guī)則。 3）出口結(jié)構(gòu)不良 中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨 資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。 中國汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進展 1）重組兼并初見成效 零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既 7 有競爭又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已逐漸跳出原有企業(yè)集團的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強的競爭力。 2）技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場 由于引進技術(shù)及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。如汽油機 電噴系統(tǒng)，轎車用 ABS，汽車安全氣囊， ECU 主板等等?？ㄜ囉么篑R力柴油發(fā)動機通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進水平。發(fā)動機企業(yè)也明顯地做強做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機等等。 3）跨國汽車零部件公司投資逐年增加 國外汽車跨國公司的進入，使海外原零部件供應(yīng)商也大批隨之進入，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大 提高。國外著名零部件廠家，如博世、 ZF、德爾福、偉世通、 TRW 等，在華均建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)。 4）初見集群效應(yīng) 隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)?；⑿畔⒒?、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟效益。目前集群化的主要問題是要防止簡單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應(yīng)。要強化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集 群化過度，提升集群化水平和效益。 5）民營企業(yè)得到快速發(fā)展 民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長力和競爭力；引進技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉(zhuǎn)制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。 8 國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題 1）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的依附式發(fā)展模式。 我國汽車零部件 產(chǎn)業(yè)基本形成了一種以整車配套為主的依附式發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)。第三環(huán)為協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計 劃，然后按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。 在這種環(huán)狀框架的模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進行競爭，同時在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè) 的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術(shù)要求。其在為國內(nèi)幾大汽車公司引進的轎車項目進行國產(chǎn)化過程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未形成，使得我國難以在短期內(nèi)趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。 3）高技術(shù)技術(shù)掌握在外方手中 近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多， 合 資企業(yè)引進了許多先進技術(shù)，如電噴系統(tǒng) (上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福 )、自動變速器 (東風(fēng)本田 )、高壓油泵 (無錫威孚 )、ABS(上海汽車制動系統(tǒng)公司 )、排氣凈化系統(tǒng) (如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司 )等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。． 9 4）缺乏自主品牌產(chǎn)品 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，產(chǎn)品范圍狹小，因此難以形成知名的品牌。由于薄弱的品牌意識和缺乏明確戰(zhàn)略目標(biāo)的經(jīng)營思想導(dǎo)致企業(yè)的品牌沒有得到恰當(dāng)?shù)谋Ｗo，甚至是損害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，沒有起到品牌的效 應(yīng)，造成了名牌產(chǎn)品的缺乏。 5）中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯 當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，就是外資控股、獨資化傾向越來越明顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，其管理先進、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國內(nèi)的廉價勞動力，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權(quán)較小，尤其在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進入整車配套市場。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。 6）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低 企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。 國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)集群是某個特定產(chǎn)業(yè)中相互關(guān)聯(lián)的、在地理位置上相對集中的若干企業(yè)和機構(gòu)的集合。是以市場為導(dǎo)向，以中小企業(yè)為主體，相關(guān)產(chǎn)品集中生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作配套的企業(yè)，在同一地理區(qū)域大量集聚的現(xiàn)象。在這些產(chǎn)業(yè)集群中， 人們能感受到如同螞蟻在生活中采取的分工協(xié)作、緊密配套、共同完成的集群行為，因此又被稱作“蟻群經(jīng)濟 。 產(chǎn)業(yè)集群不僅包括在特定的地域內(nèi)一簇彼此緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)和支持機構(gòu)的集聚，還包括在不同地域，但在同一產(chǎn)業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸上能彼此關(guān)聯(lián)的企業(yè)的集合體。 由于產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的主要方式。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動鋒用非常強，透過實施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。在產(chǎn)業(yè) 集群內(nèi)，高度專業(yè)化的分工，形成大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售，大大降低了生產(chǎn)和交易的成本，形成整個產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合力，造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)強勁的競爭力，由于產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢和效應(yīng)，加快了汽車業(yè)的發(fā)展。 國產(chǎn)各區(qū)域汽車業(yè)集群現(xiàn)狀 1）長江三角洲 上海、江蘇、浙江三省市為長三角經(jīng)濟區(qū)。長三角經(jīng)濟區(qū)國土面積占全國 2． 2％，是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)之一。 目前上海市是中國最大的轎車生產(chǎn)基地，有全國三大汽車集團之一的上汽集團，有我國最大的中德轎車合資企業(yè)上海大眾，有投資最大、成長最快的中美轎車合資企業(yè)上海 通用，有全國種類最齊全、規(guī)模最大的轎車零部件工業(yè)基地， 50 多家世界一流的汽車零部件合資企業(yè)，上海的零部件配套能力是國內(nèi)最強的。上海的轎車工業(yè)在全國處于領(lǐng)先地位。 浙江省汽車工業(yè)基本依靠民企。浙江省已經(jīng)形成以萬向集團、華翔集團為代表的一批實力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。 江蘇省有南京菲亞特、揚州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅