【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、重復(fù)、落后的局面。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)存的許多汽車(chē)零部件企業(yè)從嚴(yán)格意義上講，只是一種單純的、附屬型的制造商，而不是獨(dú)立的、面向全球化和社會(huì)化的供應(yīng)商。這種理念上的差距，實(shí)際上反映出中國(guó)零部件在發(fā)展過(guò)程中的重大失誤。我們追求的僅僅是數(shù)量和增長(zhǎng)指數(shù)，而缺乏加強(qiáng)提升企業(yè)素質(zhì)的工作，這是造成企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下的重要原因。陳光祖表示，跨國(guó)零部件企業(yè)全線進(jìn)軍中國(guó)，這是看好中國(guó)現(xiàn)存和潛存的巨大汽車(chē)零部件市場(chǎng)的一種國(guó)際化行動(dòng)。“由于我們之間力量對(duì)比太懸殊，在這種情況下，硬拼是不行的，也是拼不過(guò)的。所以，從好的方面看，對(duì)他們的這些行動(dòng)我們應(yīng)表示歡迎，對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)不應(yīng)排斥，而是要設(shè)法加強(qiáng)合作。”陳光祖認(rèn)為，要讓中國(guó)汽車(chē)零部件真正做強(qiáng)做大，僅這一點(diǎn)是不夠的。另一個(gè)前提是當(dāng)前必須加速對(duì)整車(chē)自主品牌研發(fā)的拉動(dòng)，這估計(jì)需要10年或更多一些時(shí)間。然后，當(dāng)零部件達(dá)到一定的發(fā)達(dá)程度，就可以反過(guò)來(lái)大大推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。他表示，這是中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上的重要經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。返回目錄【汽車(chē)金融公司期待政策放寬？】　　雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)信貸市場(chǎng)目前仍處于低迷之勢(shì)，但這絲毫不能阻擋新進(jìn)入者的步伐。目前獲準(zhǔn)正式運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)金融公司只有四家，但這個(gè)數(shù)字可能在不久后就會(huì)翻上一番。一汽財(cái)務(wù)有限公司下屬汽車(chē)金融服務(wù)中心經(jīng)理趙凱日前證實(shí)，目前該中心已著手與一汽大眾銷(xiāo)售公司合作，在全國(guó)范圍內(nèi)向大眾品牌客戶(hù)開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸服務(wù)，并不否認(rèn)一汽財(cái)務(wù)有限公司將來(lái)成立汽車(chē)金融公司的可能性。除一汽財(cái)務(wù)公司以外，中國(guó)銀行也已著手進(jìn)軍汽車(chē)金融業(yè)，中行通過(guò)其設(shè)在香港的全資子公司中銀集團(tuán)保險(xiǎn)公司作為主要出資人，采取迂回方式繞開(kāi)監(jiān)管限制，其參與設(shè)立的汽車(chē)金融公司——東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)金融公司將有望在今年11月中旬以前成立。除上述兩家之外，北汽投資公司已經(jīng)和現(xiàn)代汽車(chē)公司及一家美國(guó)公司一起在籌備成立汽車(chē)金融公司，預(yù)定于明年開(kāi)始營(yíng)業(yè)。而不久前戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)也透露，其在華的金融公司目前已進(jìn)入籌備階段，最晚將在今年年底開(kāi)張。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)金融工程研究所所長(zhǎng)王再祥認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)到2007年全國(guó)的汽車(chē)保有量會(huì)從現(xiàn)在的3000萬(wàn)輛增加到7000萬(wàn)輛左右。從中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)看，目前汽車(chē)業(yè)存在“金融抑制下的階段性供過(guò)于求”。但按照他的估計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在有5000萬(wàn)到7000萬(wàn)左右并不斷擴(kuò)大的中等收入人士，這正是未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的主要群體。我們研究人員認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸的市場(chǎng)空間相當(dāng)大，但中國(guó)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展仍取決于政府對(duì)非銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)范圍的政策能否進(jìn)一步放寬。返回目錄【SUV仍是最令人擔(dān)憂(yōu)的車(chē)型】　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：7月份，國(guó)內(nèi)21個(gè)SUV生產(chǎn)企業(yè)的總銷(xiāo)量達(dá)到18670輛，%；1－7月份，累計(jì)銷(xiāo)量為106694輛，%。就SUV市場(chǎng)而言，整體的盤(pán)子沒(méi)有擴(kuò)大，%的萎縮。但從事SUV生產(chǎn)的企業(yè)和新進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)型增加了，正是這個(gè)增量掩蓋了SUV市場(chǎng)的蕭條。統(tǒng)計(jì)顯示，在1－7月SUV累計(jì)106694輛的銷(xiāo)量中，奇瑞瑞虎有2747輛，北京現(xiàn)代途勝有2152輛，東風(fēng)本田CRV有13976輛。其中，瑞虎和途勝是今年的新車(chē)型，CRV去年同期只有4654輛，這3個(gè)車(chē)型的增量就有14221輛。新車(chē)型表現(xiàn)出色的另一個(gè)佐證是長(zhǎng)城的哈弗。長(zhǎng)城汽車(chē)截至7月底，今年的累計(jì)銷(xiāo)量是15432輛，%，但7月的銷(xiāo)量為2897輛，%，這其中力挽狂瀾的主力車(chē)型正是新推出的哈弗，哈弗7月份的銷(xiāo)量為1342輛，幾乎占了長(zhǎng)城月度銷(xiāo)量的一半。與新車(chē)型的出色表現(xiàn)相左，老車(chē)型中，除了吉普2500、長(zhǎng)豐獵豹兩驅(qū)、江鈴陸風(fēng)幾款車(chē)型還表現(xiàn)強(qiáng)勁外，其他數(shù)十款車(chē)型的銷(xiāo)量繼續(xù)下跌。SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出“喜新厭舊”的局面。需要指出的是，一個(gè)市場(chǎng)一邊倒地依靠新產(chǎn)品來(lái)提升人氣，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)整體面臨革新?；诖?，SUV市場(chǎng)7月的好成績(jī)并不是旺銷(xiāo)開(kāi)始的標(biāo)志。一直以來(lái)，SUV給消費(fèi)者的感覺(jué)是笨重、耗能，要突破這個(gè)瓶頸，除了新技術(shù)的采用外，還要克服消費(fèi)者的心理障礙，這正是城市SUV暢銷(xiāo)的原因。從1－7月的產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)看，賣(mài)得不溫不火的有長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日產(chǎn)、華泰現(xiàn)代、一汽豐田等，實(shí)力都不弱，但銷(xiāo)量都在下滑。這些企業(yè)缺乏新產(chǎn)品或者新概念。作為小眾產(chǎn)品的SUV，在價(jià)格難以調(diào)整的前提下，新產(chǎn)品無(wú)疑是搶奪消費(fèi)者眼球最重要的武器。缺失了這個(gè)要素，銷(xiāo)售平淡便在情理之中。在國(guó)內(nèi)20多家SUV生產(chǎn)企業(yè)中，日子最難過(guò)的要數(shù)長(zhǎng)城、中興等本土SUV企業(yè)，主打的低端SUV產(chǎn)品逐漸被市場(chǎng)拋棄，品牌乏力加上利潤(rùn)不高，日子過(guò)得苦不堪言。突圍成了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的課題。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)負(fù)責(zé)人饒達(dá)說(shuō)：“7月份，SUV市場(chǎng)下滑幅度最低，但是在乘用車(chē)中最讓人擔(dān)憂(yōu)的仍是SUV?！狈祷啬夸泤^(qū)域環(huán)境——關(guān)注各地車(chē)市動(dòng)態(tài)、區(qū)域性政策及重大事件【重慶市民熱衷節(jié)約型車(chē)型】　　雖然重慶并沒(méi)有明文限制小排量車(chē)型在主城區(qū)的出入，但歷史沿襲下來(lái)的消費(fèi)習(xí)慣讓小排量車(chē)在山城并不具備銷(xiāo)售優(yōu)勢(shì)。但隨著“加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”呼聲漸漲，重慶的小排量車(chē)消費(fèi)將出現(xiàn)兩分天下的格局。研究人員日前了解到，雖然豪華車(chē)、中級(jí)車(chē)在重慶市民心目中地位頗高，但事實(shí)上，小排量車(chē)在市場(chǎng)上占有的份額也不弱，基本與豪華車(chē)勢(shì)均力敵。究其原因，主要還是重慶眾多潛在客戶(hù)在消費(fèi)觀念上發(fā)生了根本性的改變。以前重慶的絕大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者認(rèn)為，買(mǎi)車(chē)是為了一種排場(chǎng)，因此一定要豪華、大氣，非大排量車(chē)不選。但隨著汽車(chē)逐步走入家庭，汽車(chē)更多的變成了一種生活必需品，成為了出行方便的代步工具。如何讓生活成本變得更低，如何讓汽車(chē)的使用成本變得更低，成為了目前的汽車(chē)消費(fèi)者更為關(guān)心的話(huà)題。而節(jié)約型車(chē)型也成為了眾多消費(fèi)者的首選。眾多市民消費(fèi)者表示，只要駕駛技術(shù)好，在山城的道路狀況下，大排量、小排量也都是次要的。連出租車(chē)羚羊都能在山城的道路狀況下跑得飛快，就證明排量絕對(duì)不是主導(dǎo)因素。同時(shí)，還有部分消費(fèi)者認(rèn)為，小排量車(chē)不但養(yǎng)車(chē)便宜，而且對(duì)大氣環(huán)境的污染也小，非常環(huán)保。隨著溫家寶總理的講話(huà)精神、油價(jià)攀升及諸多客觀因素的影響，重慶的汽車(chē)消費(fèi)日益趨于理性。返回目錄【廣州車(chē)市受油荒所累，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑】　　廣東省全省油庫(kù)持續(xù)告急殃及了廣州車(chē)市。研究人員從廣州市汽車(chē)市場(chǎng)了解到，由于“油荒”造成油價(jià)飆升，廣州市部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，并且整個(gè)市場(chǎng)由此出現(xiàn)了短時(shí)期的持幣待購(gòu)。代理吉利汽車(chē)和上海華普汽車(chē)的廣州銘智汽車(chē)貿(mào)易有限公司企劃部經(jīng)理李鴻章介紹：“油價(jià)上漲對(duì)銷(xiāo)售影響很大。目前公司在廣州有7個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，但上星期總成交量?jī)H10輛左右，一般一個(gè)星期至少能賣(mài)出20多輛，受油價(jià)影響，目前公司整體銷(xiāo)量已經(jīng)下滑了近50%，其中廣州銘智華南汽貿(mào)分公司影響最大，上星期一輛車(chē)都沒(méi)有賣(mài)出去?！盇EC集團(tuán)副總經(jīng)理鄧愚坦承：“油價(jià)的上漲多多少少對(duì)廣州車(chē)市造成了一些負(fù)面影響，消費(fèi)者可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)。”據(jù)了解，目前廣州油價(jià)仍在上漲，廣州市仍有很多加油站無(wú)現(xiàn)油可加，而有儲(chǔ)備的加油站則要排隊(duì)購(gòu)油。“現(xiàn)在消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)型時(shí)更多考慮了油耗方面的指標(biāo)。”鄧愚透露，今年廣州整個(gè)車(chē)市一些比較省油的日韓系汽車(chē)銷(xiāo)量有一定的提高，而一些歐洲和美國(guó)的“油老虎”車(chē)，以及一些耗油量很大的SUV銷(xiāo)量則出現(xiàn)了小幅度的下降。而個(gè)別準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)打算改變?cè)械馁?gòu)車(chē)計(jì)劃，可能會(huì)考慮買(mǎi)一輛排量更小、更省油的車(chē)?！艾F(xiàn)在油價(jià)漲得太兇，油還是太貴了，而且這幾天廣州市加油還要排隊(duì)，更別談在這個(gè)時(shí)候來(lái)買(mǎi)車(chē)了?！毖芯咳藛T認(rèn)為，目前整個(gè)廣東省出現(xiàn)的“油荒”對(duì)廣州市的影響都只是暫時(shí)性的波動(dòng)，廣州車(chē)市賣(mài)得好的仍然是以中級(jí)車(chē)居多，而油價(jià)的升高則對(duì)那些經(jīng)濟(jì)型車(chē)型消費(fèi)者影響更大。返回目錄【報(bào)酬偏低導(dǎo)致北京市汽車(chē)制造業(yè)技工人才缺口較大】　　最新數(shù)據(jù)顯示，北京市至少缺口8萬(wàn)高級(jí)技能人才。北京市對(duì)技能勞動(dòng)者和技師、高級(jí)技師的需求將大大超過(guò)全國(guó)的平均水平，高級(jí)技工在北京大面積短缺。作為需求技工的一大領(lǐng)域，汽車(chē)制造業(yè)面臨著“技工荒”。相關(guān)的調(diào)查表明，到2008年前的幾年中，北京汽車(chē)制造業(yè)每年僅中職人才缺口就達(dá)2700多人。而據(jù)教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修人才的需求量在兩年內(nèi)至少存在80萬(wàn)的缺口，北京在數(shù)量和質(zhì)量上需要提高的人才估計(jì)不下10萬(wàn)人。北京現(xiàn)代汽車(chē)人力資源科科長(zhǎng)趙耀平表示，北京現(xiàn)代今年4月為第一工廠招聘了1000名技術(shù)工人，其中高級(jí)技術(shù)工人占到了2/3，迫切需要的是汽車(chē)研發(fā)人員、制造流水線上的技術(shù)工人、四五位技術(shù)總監(jiān)年薪在30萬(wàn)元左右。趙耀平透露，由于北京地區(qū)比較缺乏熟練的高級(jí)技術(shù)工人，他們不得不到處招募人才，招聘1000人的計(jì)劃，從去年年底招聘工作開(kāi)始進(jìn)行，一直持續(xù)到了今年4月才徹底結(jié)束。據(jù)了解，北京現(xiàn)代將在2006年年底為第二工廠招聘技術(shù)工人，初步計(jì)劃招收800到900人，也是以高級(jí)技術(shù)工人需求為主。北京團(tuán)市委企業(yè)部副部長(zhǎng)張彤表示，現(xiàn)在雖然有些汽車(chē)修理公司的技術(shù)總監(jiān)可能月薪也超過(guò)了10000元，但這只是個(gè)別現(xiàn)象，僅從北京市目前的技術(shù)工人整體收入水平來(lái)看還是偏低的，所以難以形成激勵(lì)機(jī)制，所以造成了技工人才缺口相對(duì)較大的現(xiàn)實(shí)情況。汽車(chē)修理行業(yè)的調(diào)查顯示，目前北京很多公司在技工薪酬給付上沒(méi)有