【正文】 .................................................................................... 17 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 ........................................................................................................ 17 2 產(chǎn)品價(jià)格過高 ............................................................................................................ 17 派生需求產(chǎn)品如油價(jià)居高不下 ................................................................................ 17 汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差 ........................................................................................... 17 5 國產(chǎn)汽車業(yè)提升競爭力的對(duì)策 ...................................................................................... 18 有效利用 WTO 的有關(guān)規(guī)則，提高自我保護(hù)能力 .................................................... 18 利用世貿(mào)組織制定的“例外條款”保護(hù)自己 ........................................................ 18 利用 WTO 對(duì)發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護(hù)自己 ................. 19 借鑒其他成員國的做法保護(hù)自己 ............................................................................ 19 大力增強(qiáng)科研力量，建立自己的汽車品牌 ............................................................... 20 實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍 ............................................ 20 增強(qiáng)科研力量，推進(jìn)研發(fā)體制改革 ........................................................................ 21 處理好自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)的關(guān)系，建立自己的汽車品牌 ................................ 21 提高產(chǎn)業(yè)集中度和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平 ....................................................................... 23 發(fā) 揮資本紐帶作用，促進(jìn)企業(yè)的股份制改造 ........................................................ 23 對(duì)民間資本解除進(jìn)入規(guī)制 ........................................................................................ 24 承擔(dān)起企業(yè)分離出的社會(huì)職能，切實(shí)減輕汽車企業(yè)的社會(huì)負(fù)擔(dān) ........................ 24 提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低成本 ................................................................................... 24 建立高效、完善的現(xiàn)代化汽車銷售流通體系 ........................................................... 25 借鑒國際經(jīng)驗(yàn)．建立以私人用車為主的現(xiàn)代化汽車營銷體系 ............................ 25 培育和發(fā)展二手車市場 ............................................................................................ 25 大力發(fā)展我國汽車租賃業(yè) ........................................................................................ 26 適當(dāng)開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場 .................................................................................... 26 積極培育汽車消費(fèi)市場，擴(kuò)大汽車需求 ................................................................... 27 充分調(diào)研，制定和頒布相關(guān)法律 ............................................................................ 27 科學(xué)收稅，促進(jìn)汽車技術(shù)進(jìn)步 ................................................................................ 28 整頓汽車消費(fèi)市場秩序，規(guī)范市場行為 .............................................................. 28 制定相關(guān)措施，積極推行汽車消費(fèi)貸款 ................................................................ 28 6 結(jié)束語 .............................................................................................................................. 28 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 29 致 謝 .............................................................................................................................. 30 1 1 引言 汽車產(chǎn)業(yè)具有集中度高、關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、價(jià)值鏈長、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。 2020 年，我國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 1300 萬輛， 同比增長創(chuàng)歷年最高 ， 使我 國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國 。 競爭力的概念具有多角度、多層次的含義。企業(yè)競爭力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務(wù)的獨(dú)特性、價(jià)格優(yōu)勢、市場占有率及研究開發(fā)、利潤創(chuàng)造、經(jīng)營管理能力等方面；而一個(gè)國家或區(qū)域的綜合競爭力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)進(jìn)步、對(duì)外經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)性因素外，還包括社會(huì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國民素質(zhì)、外交、軍事等方面。 3）動(dòng)態(tài)性 產(chǎn)業(yè)國際競爭力是變動(dòng)的，但是也可以長期保持的。 WEF 突出強(qiáng)調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價(jià)格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價(jià)格高質(zhì)量的商品或服務(wù)，才有較強(qiáng)的國際競爭力。在某個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，能夠出口商品、輸出勞務(wù)、出口技術(shù)、境外投資， 是有競爭力的表現(xiàn)：而能夠通過進(jìn)口物資、技術(shù)、輸人勞務(wù)、引進(jìn)國外資本，來提 高本國這一產(chǎn)業(yè)的水平，也是有競爭力的表現(xiàn)。 一國在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競爭力最強(qiáng)的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。 2020 年全年 累計(jì)生產(chǎn)汽車 萬輛，同比增長 ％，銷售汽車 萬輛，同比增長 ％，產(chǎn)銷同比增長率較 2020 年分別下降了 和 個(gè)百分點(diǎn)。 6 但與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。三方要求中國改變進(jìn)口關(guān)稅規(guī)定，歐盟貿(mào)易委員曼德爾森表示，如果汽車配件價(jià)值達(dá)到或超過整車價(jià)值的60％，中國就將其認(rèn)定為整車，并征收高昂的關(guān)稅。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大 提高。民營經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向?yàn)榇淼木哂袊H競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。 2）研究開發(fā)投入不足，研發(fā)能力薄弱 國內(nèi)大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。而汽車業(yè)作為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長，對(duì)相關(guān)行業(yè)的依賴性和帶動(dòng)鋒用非常強(qiáng)，透過實(shí)施產(chǎn)監(jiān)集群戰(zhàn)略，可以有效促進(jìn)汽車 10產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。 江蘇省有南京菲亞特、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域形成密集的汽車工業(yè)園區(qū)。 東北地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，在吉林，有一汽富奧、一汽光洋、一汽東機(jī)工、長春海拉、 長春富奧一江森、長春塔奧、西門子 (長春 )、吉林北方捷凱；在沈陽，有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)等三大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及 28家汽車零部件配套企業(yè)。 華中地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一個(gè)高投入的行業(yè)，通常一個(gè)完整平臺(tái)的全新車型開發(fā)要數(shù)十億元的開發(fā)費(fèi)用，如果沒有百萬輛銷量的支撐是很難消化其研發(fā)投入的。在生產(chǎn)要素方面，日本唯一的優(yōu)勢是人力資源。日本汽車制造商與供應(yīng)商的密切關(guān)系也是非常獨(dú)特的，形成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的內(nèi)聚力。第三次是石油危機(jī)帶來的對(duì)小型車的大量需求。由于中國大多數(shù)消費(fèi)者的收入水平還很低，在汽車消費(fèi)方面首要的要求是低價(jià)，對(duì)于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價(jià)的低檔產(chǎn)品，很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。有的部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，競爭將會(huì)造成巨大的損失，也需要很長的時(shí)間，因此應(yīng)該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。到 90 年代初，計(jì)委仍然在下達(dá)指導(dǎo)性計(jì)劃，直到 2020 年，計(jì)委才宣布放開轎車價(jià)格管理。奇瑞 是以雪佛蘭為標(biāo)版進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。而冷軋板是制造汽車的覆蓋件和車體內(nèi)部加強(qiáng)板、防護(hù)板、連接板以及梁等最主要的材料，其用量占轎車用板帶的 66． 5—81． 0％。這些問題的產(chǎn)生導(dǎo)致消費(fèi)者購買信心不足，持幣待購心理加強(qiáng)，經(jīng)銷商的信心被打擊，進(jìn)而影響到生產(chǎn)廠家，最終導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度變緩。 派生需求產(chǎn)品如油價(jià)居高不下 高油價(jià)導(dǎo)致車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)大變，此時(shí)節(jié)油技術(shù)至關(guān)重要，成為汽車企業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)，但由于技術(shù)改進(jìn)速度跟不上市場變化的速度，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的競爭力低。為此，政府一定的支持是必要的，但更需要通過汽車企業(yè)自身的努力來實(shí)現(xiàn)。“反傾銷協(xié)議”和“反補(bǔ)貼協(xié)議”也規(guī)定，如國外國公司用低于本國市場價(jià)格在國外傾銷或外國政府用補(bǔ)貼的方法鼓勵(lì)出口，進(jìn)口車可征收反傾銷稅或反 補(bǔ)貼稅。從實(shí)際情況看，多數(shù)成員國都在利用各種手段來維護(hù)自己的利益，如日本、韓國等主要是運(yùn)用法律、財(cái)政、金融、稅收等綜合措施竭力促進(jìn)出口，而美國則主要采取強(qiáng)權(quán)手段限制進(jìn)口，等等。唯有如此，中國汽車工業(yè)才能自立于“世界之林”。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計(jì)劃就會(huì)成為“紙上談兵”。 汽車工業(yè)在加大研發(fā)力度的過程中，要加強(qiáng)國際性合作，要注重人才的培養(yǎng)，更要重視推進(jìn)研發(fā)體制的改革，以促進(jìn)研發(fā)資源的有效配置和研發(fā)模式的優(yōu)化。 在品牌建設(shè)上，要處理好自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)的關(guān)系。 首先，在目前的時(shí)代條件下，自主開發(fā)并不意味著自己什么都要從頭做起，應(yīng)充分利用汽車工業(yè)全球化帶來的機(jī)遇，學(xué)會(huì)把全球的資源 (包括技術(shù)和知識(shí) )和國內(nèi)的資源統(tǒng)統(tǒng)拿來為我所用，不。隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將會(huì)成為今后汽車市場競爭的主旋律。要加快具有國際水平科技產(chǎn)品研究開發(fā)中心的建立，尤其是要建立和完善計(jì)算機(jī)應(yīng)用的造型 CAS、設(shè)計(jì)CAD、工程分析 CAN、試驗(yàn) CAT 和制造 CAN 一體化體系。一般采取的經(jīng)濟(jì)利益激勵(lì)措施，主要包括崗位工資、年終獎(jiǎng)勵(lì)、期權(quán)、職務(wù)補(bǔ)貼、福利補(bǔ)貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵(lì)。全國上下對(duì)中國汽車工業(yè)最大的企盼，莫過于實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這都離不開培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。因此，我們應(yīng)當(dāng)更多地通過汽車行業(yè)協(xié)會(huì)或汽車企業(yè)聯(lián)合會(huì)的形式，來對(duì)固內(nèi)汽車產(chǎn)品市場以至中國汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)施合理、有效和適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。例如，數(shù)量限制的例外規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口由于不可預(yù)見的情況或履行總協(xié)定義務(wù)而大量增加，以致國內(nèi)相同產(chǎn)品或相互競爭的產(chǎn)品受到嚴(yán)重?fù)p害或有此威脅時(shí)，可提高關(guān)稅或?qū)嵤?shù)量限制。這些都是零部件質(zhì)量 穩(wěn)定性的問題， 2020 年我國部分汽車召回情況見表 41。 產(chǎn)品價(jià)格過高 過去，汽車市場主要是由公款