【正文】 行業(yè)的發(fā)展對(duì)我國冷軋板卷市場的影響較大。 汽車零部件質(zhì)量穩(wěn)定性差 沒有性熊穩(wěn)定的零部件，再好的 整車設(shè)計(jì)也無法實(shí)現(xiàn)，這也就是為什么國外汽車生產(chǎn)商在國內(nèi)的零部件訂單無法滿足的原因了。 利用 WTO對(duì)發(fā)展中國家制定的一系列優(yōu)惠待遇新原則來保護(hù)自己 我國加入 WTO中有很多對(duì)發(fā)展中國家幼稚產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠待遇，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這些規(guī)則、經(jīng)驗(yàn)和措施的研究，在這個(gè)基礎(chǔ)上提高自我保護(hù)能力?，F(xiàn)實(shí)表明，跨國公司與中國汽車企業(yè) 爭奪人才之戰(zhàn)早已展開。要盡快提高中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，除了要多角度提高自主開發(fā)能力之外，還要有效利用合資企業(yè)中跨國公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)外方加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴(kuò)大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍。這樣看，走向自主開發(fā)的路就寬廣得多，前途也光明得多，國際上的發(fā)展趨勢(shì)也是如此。要加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝研究開發(fā)的投入，實(shí)現(xiàn)從只注重引進(jìn)技術(shù)向重自主開發(fā)創(chuàng)新和從引進(jìn)國外車型轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主開發(fā)自有車型轉(zhuǎn)變。 實(shí)施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)和留住一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍 為保證中國汽車工業(yè) 2l 世紀(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，必 須著力實(shí)施人才戰(zhàn)略，這是一切問題的關(guān)鍵?！袄狻笔轻槍?duì)規(guī)定 19而言的，這些例外是可以為我所用的。國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)了小排量汽車的銷售。 汽車行業(yè)是鋼材主要下游行業(yè)之一，隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)鋼材的總體消費(fèi)量也快速增長。 6）汽車是中國計(jì)劃管理體制下控制最嚴(yán)的物資 從中國有“三類物資 的分別起，汽車就名列“一類物資 的前茅。因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級(jí)生產(chǎn)要素優(yōu)勢(shì)是無法獲得全球競爭力的。 60 年代日本國內(nèi)汽車爆發(fā)性的需求增長，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極好的條件，日本存在明顯的“雙元需求結(jié)構(gòu)”，同時(shí)國土狹窄造成居住擁擠，使得日本需要體積較小的汽車產(chǎn)品，這使得同本廠家常常要努力滿足一些其他國家忽視或需求較少的市場環(huán)節(jié)，這些市場一開始并不是世界性的需求，但是這也使得日本小型和微型汽車首先輕松挺進(jìn)國外市場。 國產(chǎn)汽車業(yè)集群存在的問題 盡管這些年來汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展較快，但產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展層次仍然較低，具有優(yōu)勢(shì)且較完整的產(chǎn)業(yè)鏈少，產(chǎn)業(yè)的本地配套性差、配套成本高。汽車產(chǎn)業(yè)園的核心企業(yè)是廣汽集團(tuán)與日本豐 田合資的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。在這些產(chǎn)業(yè)集群中， 人們能感受到如同螞蟻在生活中采取的分工協(xié)作、緊密配套、共同完成的集群行為，因此又被稱作“蟻群經(jīng)濟(jì) 。第三環(huán)為協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計(jì) 劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也明顯地做強(qiáng)做大。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場，他們就有一個(gè)規(guī)定，就是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場。其中， 12 月汽車產(chǎn)銷分別完成 萬輛和 萬輛，同比增長 145%和 92%。 是由這些環(huán)節(jié)的國際競爭的綜合：產(chǎn)品的出口、物資的進(jìn)口、勞務(wù)的輸出、勞務(wù)的輸入、技術(shù)的引進(jìn)、技術(shù)的轉(zhuǎn)讓、資本的輸入、資本的輸入等。它不僅表現(xiàn)為市場競爭中現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，而且還表現(xiàn)為可預(yù)見未來的發(fā)展?jié)摿Γ@是“產(chǎn)業(yè)”的生產(chǎn)特征所決定的。 2 競爭力評(píng)價(jià)的基本理論 競爭力的涵義及特征 競爭力的涵義 在 以實(shí)物產(chǎn)品生產(chǎn)為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，市場競爭主要是產(chǎn)品競爭。s auto industry is developing rapidly, the petitiveness of China39。國內(nèi)汽車制造業(yè)“增產(chǎn)不增收”的局面日漸嚴(yán)重，單車?yán)麧櫝手鹉晗陆档膽B(tài)勢(shì)。 2020 年，我國累計(jì)生產(chǎn)汽車507． 05 萬輛，同比增長 14． 1l％，躍居世界第三位。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論的在分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問題方面的作用被越來越重視，作為中間層次的產(chǎn)業(yè)競爭力也已成為新的研究課題，由此，我們把競爭力分為四個(gè)層次，如圖 21 所示。之所以這樣定義產(chǎn)業(yè)概念，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)國際競爭力研究的中心問題是各國各產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)比較，競爭優(yōu)勢(shì)和人們熟悉的比較優(yōu)勢(shì)的區(qū)別之一是，后者涉及的主要是各國間不同產(chǎn)業(yè) (或產(chǎn)品 )之間的關(guān)系， 4 而前者涉及的則主要是各國間的同一產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，或者說，是各國的同類產(chǎn)品或可替代產(chǎn)品間的關(guān)系。這不僅是企業(yè)迭加的外延不等于產(chǎn)業(yè)的外延 (一個(gè)企業(yè)并不只在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，特別是多種經(jīng)營的大企業(yè) )，更重要的是，從許多的個(gè)別競爭力轉(zhuǎn)化為一個(gè)綜合的競爭力，是復(fù)雜的 “力的合成”過程，其中最主要的就是處理好各企業(yè)的關(guān)系。 我國汽車工業(yè)產(chǎn)、銷、出口的持續(xù)高速 增長，表明中國汽車工業(yè)的綜合實(shí)力在競爭中得到了明顯的加強(qiáng)。低端市場、低價(jià)格、低利潤可能使中國車成為“廉價(jià)車”的代名詞，這就會(huì)出現(xiàn)低價(jià)傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。要強(qiáng)化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集 群化過度，提升集群化水平和效益。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力，無論從哪個(gè)角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢(shì)。 浙江省汽車工業(yè)基本依靠民企。 5）華中地區(qū) 在武漢地區(qū)，世界三大跨國汽車公司標(biāo)志一雪鐵龍集團(tuán)、日產(chǎn)和本田會(huì)集沌口，先后投資建廠，東風(fēng)和日產(chǎn)全面合作，神龍與標(biāo)致一雪鐵龍擴(kuò)大合作，東風(fēng)和本田合資生產(chǎn) CRV車型，汽車產(chǎn)業(yè)集群的正逐漸走向成熟。 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力的國際比較 對(duì)日本汽車業(yè)競爭力的分析 1）從資源條件方面分析 日本是一個(gè)缺乏天然資源的國家，在自然生產(chǎn)要素方面不但無法和美國、德國相比，和歐洲其他國家也無法比較，所以日本完全沒有天然資源密集型的產(chǎn)業(yè)。 6）日本汽車工業(yè)在發(fā)展歷史上有三次較大的機(jī)遇 第一 次是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)凋敝，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國大量的戰(zhàn)爭特需使日本汽車工業(yè)免 14于破產(chǎn)命運(yùn)。這里面有一個(gè)矛盾，就是汽車工業(yè)發(fā)展需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，但是反過來相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要汽車工業(yè)的帶動(dòng)。 4 國產(chǎn)汽車業(yè)競爭力低的原因 目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品可以說幾乎是沒有，我們國內(nèi)目前銷售的一汽大眾的捷達(dá)品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國國內(nèi)二、三十年前的產(chǎn)品，我們進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品引進(jìn)后，進(jìn)行過幾次改型，但只是涉及到外觀及簡單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性技術(shù)始終沒有創(chuàng)新，更沒有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗(yàn)來研發(fā)自主的新產(chǎn)品。 汽車銷售模式不成熟 我國目前的汽車銷售主要是以單一品牌的 4S 店為一級(jí)代理商，各種規(guī)模的汽車 17經(jīng)銷商可以從一級(jí)代理商處進(jìn)貨，消費(fèi)者可以到上述二種商家中的任何一處實(shí)現(xiàn)購買，這當(dāng)中勢(shì)必存在一個(gè)商品質(zhì)量保證和差價(jià)的問題。這些都是零部件質(zhì)量 穩(wěn)定性的問題， 2020 年我國部分汽車召回情況見表 41。因此，我們應(yīng)當(dāng)更多地通過汽車行業(yè)協(xié)會(huì)或汽車企業(yè)聯(lián)合會(huì)的形式，來對(duì)固內(nèi)汽車產(chǎn)品市場以至中國汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)施合理、有效和適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。一般采取的經(jīng)濟(jì)利益激勵(lì)措施，主要包括崗位工資、年終獎(jiǎng)勵(lì)、期權(quán)、職務(wù)補(bǔ)貼、福利補(bǔ)貼等，其中，最重要的是期權(quán)激勵(lì)。隨著國內(nèi)汽車市場逐漸走向成熟，品牌競爭將會(huì)成為今后汽車市場競爭的主旋律。 在品牌建設(shè)上，要處理好自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)的關(guān)系。否則，在這場競爭中將處于不利地位，所有的計(jì)劃就會(huì)成為“紙上談兵”。從實(shí)際情況看，多數(shù)成員國都在利用各種手段來維護(hù)自己的利益，如日本、韓國等主要是運(yùn)用法律、財(cái)政、金融、稅收等綜合措施竭力促進(jìn)出口，而美國則主要采取強(qiáng)權(quán)手段限制進(jìn)口，等等。為此，政府一定的支持是必要的，但更需要通過汽車企業(yè)自身的努力來實(shí)現(xiàn)。這些問題的產(chǎn)生導(dǎo)致消費(fèi)者購買信心不足，持幣待購心理加強(qiáng)，經(jīng)銷商的信心被打擊，進(jìn)而影響到生產(chǎn)廠家，最終導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的速度變緩。奇瑞 是以雪佛蘭為標(biāo)版進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。有的部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，競爭將會(huì)造成巨大的損失，也需要很長的時(shí)間，因此應(yīng)該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。第三次是石油危機(jī)帶來的對(duì)小型車的大量需求。在生產(chǎn)要素方面，日本唯一的優(yōu)勢(shì)是人力資源。 華中地區(qū)有眾多有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，有神龍汽車襄樊零部件工廠、法雷奧汽車空調(diào)、湖北法雷奧車燈等企業(yè)。 江蘇省有南京菲亞特、揚(yáng)州亞星，還有鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞，這一地域形成密集的汽車工業(yè)園區(qū)。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明 顯。民營經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應(yīng)的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向?yàn)榇淼木哂袊H競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。 新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。 6 但與此同時(shí)，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題也比較突出。 一國在一個(gè)產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，不可能也不必要使所 5 有商品、勞務(wù)、技術(shù)都是競爭力最強(qiáng)的，而是選擇能夠發(fā)揮本國固有優(yōu)勢(shì)，并盡量在發(fā)展前景最優(yōu)的方面來提高競爭力。 WEF 突出強(qiáng)調(diào)影響企業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素是質(zhì)量和價(jià)格，企業(yè)只有生產(chǎn)或提供出低價(jià)格高質(zhì)量的商品或服務(wù)，才有較強(qiáng)的國際競爭力。企業(yè)競爭力主要表現(xiàn)為產(chǎn)品或勞務(wù)的獨(dú)特性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、市場占有率及研究開發(fā)、利潤創(chuàng)造、經(jīng)營管理能力等方面；而一個(gè)國家或區(qū)域的綜合競爭力除了表現(xiàn)為資源條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)進(jìn)步、對(duì)外經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)性因素外，還包括社會(huì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、國民素質(zhì)、外交、軍事等方面。 2020 年，我國汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn) 1300 萬輛， 同比增長創(chuàng)歷年最高 ， 使我 國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國 。在此背景下，本文從競爭力的基本理論出發(fā)，結(jié)合我國汽車整車業(yè)、汽車零部件業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)集群等方面的現(xiàn)狀，與汽車業(yè)先進(jìn)國家進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)我國汽車業(yè)的競爭力狀況做了相對(duì) 客觀的評(píng)價(jià)并提出了一系列提高我國汽車業(yè)競爭力的措施。s automobile production and the consumer. Meanwhile, statistics show that China39。 但我國距汽車強(qiáng)國的位置還有一定距離。競爭力的四個(gè)層次，越是宏觀，越具有綜合性和社會(huì)性；越是微觀，越具有具體性和經(jīng)濟(jì)性。 產(chǎn)業(yè)國際競爭力，直觀地可以定義為各國在國際經(jīng)濟(jì)生活中，分別在一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所開展的國際競爭力，是不同國家在同一個(gè)產(chǎn)業(yè) 領(lǐng)域國際競爭中所表現(xiàn)出的競爭能力。全年汽車?yán)凵a(chǎn) 萬輛 ， 同比增加 %，汽車 銷售 總量 萬輛，同比增長 %，創(chuàng)歷史最高， 使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國 。 中國汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國汽車 業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至進(jìn)展緩慢，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。如汽油機(jī) 電噴系統(tǒng)，轎車用 ABS，汽車安全氣囊， ECU 主板等等。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。 國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)集群是某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)中相互關(guān)聯(lián)的、在地理位置上相對(duì)集中的若干企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。 在廣州花都，有東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司乘用車花都工廠，圍繞東風(fēng)乘用車公司建設(shè)的廣州花都汽車城已有 28 家日資、臺(tái)資以及合資汽車零部件企業(yè)前來落戶，產(chǎn)品涉及汽車沖壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、汽車座椅、減震器、內(nèi)飾件等。 12此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)。戰(zhàn)后初期的日本雖然缺乏資本，但是在資本的積累方面卻非常快，原因 是日本具有很高的儲(chǔ)蓄率，這同政府的倡導(dǎo)也分不開。確實(shí)，發(fā)達(dá)國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式一豐田生產(chǎn)方式一模塊化生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到了 很低的程度，再想進(jìn)一步壓縮是極其困難的。市場在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過程是要經(jīng)過競爭的，因此要“結(jié)果不要過程”的想法實(shí)際上是非?；目姷?。當(dāng)前，我國生產(chǎn)機(jī)床的 12％一 15％，鋼鐵的 3． 51％，生鐵的 O． 6％，橡膠的 30％，塑料的 40％，玻璃的 2％，油漆的 6％ 7％，煤的 0． 57％，均為汽車工業(yè)所消耗。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 我國轎車市場快速發(fā)展的主要原因，在于私人購車比例不斷增加。我們也應(yīng)充分利用這一規(guī)則來保護(hù)中國的汽車工業(yè)。同時(shí)，注意借鑒有關(guān)國家在這方面運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，制定自己的對(duì)策，以更好地應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn)，加快汽車工業(yè)的發(fā)展。這的確表明了上海汽車輪胎集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見卓識(shí)?，F(xiàn)今，我們追求和實(shí)現(xiàn)的自主開發(fā)應(yīng)當(dāng)是開放式的和多種形式的，只要目標(biāo)明確，主導(dǎo)權(quán)在我們手中，不在乎買了多少技術(shù)，自己研究開發(fā)了多少技術(shù)，請(qǐng)別人做了多少。其中的主要原因，一是缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；二是合資企業(yè)的控股權(quán)在我方手里，外方對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓不放心，同時(shí)，國內(nèi)汽車市場競 爭不足，外方對(duì)加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓也缺乏壓力和動(dòng)力。 目前，國際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人 (亦稱稱核心或頂尖人才 )：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。應(yīng)當(dāng)說，以上自我保護(hù)方式和措施既不違背 WTO 的明文規(guī)則，又有比較明顯的保護(hù)效果。 國外汽車零部件企業(yè)在中曝大規(guī)模投資設(shè)廠，截止 2020 年底，世界 100 強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中的 70％已在中國設(shè)廠。 其它工業(yè)如裝配工業(yè)、 塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。 中國汽車業(yè)已經(jīng)日益成為全球汽車業(yè)的重要組成部分，但是，中國汽車業(yè)的國際競爭力卻比較落