【正文】 uto parts industry, automobile industry cluster and so the status quo。 在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為繼通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其它電子設(shè)備 制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金和化工行業(yè)之后，中國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。 2020 年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量為 934． 51 萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第二大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。 但我國(guó)距汽車強(qiáng)國(guó)的位置還有一定距離。以上各種關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的理論，具有明顯的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展演變的印記，反映了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的理論探索不斷深化的過(guò)程，同時(shí)也為開(kāi)展關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析提供了理論基礎(chǔ)。 競(jìng)爭(zhēng)力的特征 1）層次性 競(jìng)爭(zhēng)力的主體是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，而經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是有層次性的，因此競(jìng)爭(zhēng)力也具有層次性。 圖 21 競(jìng)爭(zhēng)力的層次 對(duì)企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)力是指在實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品不斷擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，該企業(yè)可持續(xù)的贏利能力。競(jìng)爭(zhēng)力的四個(gè)層次，越是宏觀，越具有綜合性和社會(huì)性；越是微觀，越具有具體性和經(jīng)濟(jì)性。某一區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力，主要考察其產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)和產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)狀況，以判別它們是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)還是衰退產(chǎn)業(yè)，而對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，考察的內(nèi)容和相關(guān)因素相對(duì)更為廣泛。 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)研究中，從產(chǎn)出的角度，可以將產(chǎn)業(yè)定義為：同類產(chǎn)品及其可替代產(chǎn)品的集合；從生產(chǎn)的角度，可以將產(chǎn)業(yè)定義為：同類產(chǎn)品及其可替代產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)的集合；而從經(jīng)濟(jì)實(shí)體的角度，則可以將產(chǎn)業(yè)定義為：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品及其可替代品的企業(yè)的集合。 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的涵義 WEF 指出， 企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)目前和未來(lái)在各自的環(huán)境中以比他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有吸引力的價(jià)格和質(zhì)量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)并銷售貨物。 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，直觀地可以定義為各國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)生活中，分別在一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所開(kāi)展的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是不同國(guó)家在同一個(gè)產(chǎn)業(yè) 領(lǐng)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中所表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力。 包括商品、勞務(wù)、技術(shù)、資本在內(nèi)的雙向交易的競(jìng)爭(zhēng)。 3）產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。 4）產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是選擇性競(jìng)爭(zhēng)。全年汽車?yán)凵a(chǎn) 萬(wàn)輛 ， 同比增加 %，汽車 銷售 總量 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %，創(chuàng)歷史最高， 使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó) 。 1～ 4季度汽車銷售環(huán)比增長(zhǎng)分別為 %、 %、 %、 %，同比增長(zhǎng)分別為 %、 %、 %和 %。來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示， 2020 年我國(guó)整車出口量同比增長(zhǎng) %，出口金額 億美元，增長(zhǎng) %。中國(guó)政府已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵(lì)汽車及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。 中國(guó)汽車出口沒(méi)有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車 業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至進(jìn)展緩慢，難以突破國(guó)外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國(guó)汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。 2）汽車出口增長(zhǎng)快，面臨壁壘多 歐盟、美國(guó)及加拿大共同向世界貿(mào)易組織 (WTO)提起 針對(duì)中國(guó)汽車配件的首宗訴訟案，希望建立一個(gè)委員會(huì)以解決關(guān)于汽車零配件的爭(zhēng)端。中國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。 中國(guó)汽車零部件業(yè)的現(xiàn)狀 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進(jìn)展 1）重組兼并初見(jiàn)成效 零部件企業(yè)重組兼并初見(jiàn)成效，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個(gè)有序利用外資，改善民營(yíng)資本經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提升國(guó)有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既 7 有競(jìng)爭(zhēng)又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。如汽油機(jī) 電噴系統(tǒng)，轎車用 ABS，汽車安全氣囊， ECU 主板等等。 3）跨國(guó)汽車零部件公司投資逐年增加 國(guó)外汽車跨國(guó)公司的進(jìn)入，使海外原零部件供應(yīng)商也大批隨之進(jìn)入，在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。 5）民營(yíng)企業(yè)得到快速發(fā)展 民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長(zhǎng)力和競(jìng)爭(zhēng)力；引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營(yíng)化的轉(zhuǎn)制，民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)零部件行業(yè)的主體之一。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，即核心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán)。 在這種環(huán)狀框架的模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無(wú)法得到整車企業(yè) 的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難。． 9 4）缺乏自主品牌產(chǎn)品 國(guó)內(nèi)大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)技術(shù)水平落后，產(chǎn)品范圍狹小，因此難以形成知名的品牌。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購(gòu)方面的話語(yǔ)權(quán)較小，尤其在采購(gòu)零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場(chǎng)。 國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀 產(chǎn)業(yè)集群是某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)中相互關(guān)聯(lián)的、在地理位置上相對(duì)集中的若干企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。 由于產(chǎn)業(yè)集群對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用較大，很多產(chǎn)業(yè)都把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群作為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)土面積占全國(guó) 2． 2％，是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一。浙江省已經(jīng)形成以萬(wàn)向集團(tuán)、華翔集團(tuán)為代表的一批實(shí)力雄厚的汽車零部件公司和一大批中小零部件企業(yè)。 在廣州花都，有東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司乘用車花都工廠，圍繞東風(fēng)乘用車公司建設(shè)的廣州花都汽車城已有 28 家日資、臺(tái)資以及合資汽車零部件企業(yè)前來(lái)落戶，產(chǎn)品涉及汽車沖壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、汽車座椅、減震器、內(nèi)飾件等。在吉林長(zhǎng)春，有全國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的一汽集團(tuán)；黑龍江省哈爾濱有全國(guó)在自主開(kāi)發(fā)汽 11車產(chǎn)品著名的哈飛汽車集團(tuán)，有己被一汽集團(tuán)收購(gòu)的哈爾濱輕型車廠，還有由 6家民營(yíng)企業(yè)聯(lián)合重組吉林江北轎車廠而組建的吉林通田汽車有限公司；遼寧省沈陽(yáng)有華晨汽車公司，有由德國(guó)寶馬與華晨合資建立的華晨寶馬汽車公司，還有金杯通用汽車公司。 天津有天津豐田、天津一汽、一汽華利等核心整車企業(yè)。 在武漢地區(qū)，以東風(fēng) 汽車公司為核心企業(yè)，以合資企業(yè)為主導(dǎo)，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰、襄樊到武漢，從宜昌、荊州到黃石的兩條汽車工業(yè)長(zhǎng)廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)’’全系列車型的格局。 12此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)。 2）企業(yè)缺少創(chuàng)新動(dòng)力，自主創(chuàng)新能力差 企業(yè)一方面為了追求效益，關(guān)注“短、平、快 的項(xiàng)目，大量引進(jìn)現(xiàn)成技術(shù)或在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)中選擇與國(guó)外設(shè)計(jì)公司合作，共同研發(fā)的成果缺乏實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，導(dǎo)致企業(yè)在成果轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)投入大，效果差；另一方面科研投入極度缺乏。 3） 缺少知名品牌，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 集群內(nèi)大多是中、小型企業(yè)，缺少知名的品牌來(lái)打造市場(chǎng)，造成了無(wú)品牌的混亂競(jìng)爭(zhēng)。日本并不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，但是日本內(nèi)閣堅(jiān)持認(rèn)為，只有發(fā)展技術(shù)資金密集型的汽車工業(yè)，才能促進(jìn)日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。戰(zhàn)后初期的日本雖然缺乏資本，但是在資本的積累方面卻非?？?，原因 是日本具有很高的儲(chǔ)蓄率，這同政府的倡導(dǎo)也分不開(kāi)。 3）從相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)方面看 日本企業(yè)習(xí)慣于多元化發(fā)展，日本汽車工業(yè)主要企業(yè)都是從某個(gè)集團(tuán)內(nèi)發(fā)展而來(lái)，如豐田汽車是從織布機(jī)工業(yè)起家的，三菱汽車原來(lái)從屬于三菱重工等等，因此其發(fā)展獲得集團(tuán)內(nèi)的強(qiáng)力支持。企業(yè)數(shù)量多也迫使企業(yè)拼命向國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展。第二次是 60 年代，當(dāng)歐美國(guó)家汽車市場(chǎng)開(kāi)始飽和時(shí)，日本國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了爆發(fā)式的汽車需求增長(zhǎng)。確實(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國(guó)，但是就汽車生產(chǎn)來(lái)講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式一豐田生產(chǎn)方式一模塊化生產(chǎn)方式，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到了 很低的程度，再想進(jìn)一步壓縮是極其困難的。國(guó) 外認(rèn)為：需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進(jìn)步的兩個(gè)輪子，但是在中國(guó)這兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)得都很艱難。優(yōu)先發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略本身沒(méi)有錯(cuò)， 但是由于大量資源集中在汽車工業(yè)，支持汽車工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群沒(méi)有形成，汽車工業(yè)本身的發(fā)展也受到深刻的影響。 154）從企業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)方面看 國(guó) 內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團(tuán)的發(fā)展，這一點(diǎn)引起了激烈的爭(zhēng)論。市場(chǎng)在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過(guò)程是要經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的，因此要“結(jié)果不要過(guò)程”的想法實(shí)際上是非?；目姷摹Ｖ钡?20 世紀(jì)80 年代末，國(guó)家規(guī)定 77種一類機(jī)電物資中，有 70 種可以敞開(kāi)訂貨，而在不放開(kāi)的 7種“一類物資”中，汽車就占了 3 種 (轎車、貨車、旅行車 )。 中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)日益成為全球汽車業(yè)的重要組成部分，但是，中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力卻比較落后，還是 WTO 協(xié)議中重點(diǎn)保護(hù)的產(chǎn)業(yè)。以一汽紅旗這一國(guó)產(chǎn)品牌為例，引進(jìn)的是奧迪 10 的生產(chǎn)線，采用的是 QGl8 和尼桑二種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中 QGl8 的發(fā)動(dòng)機(jī)是與寶時(shí)捷合資的，關(guān)鍵部件 16均無(wú)自主技術(shù)。當(dāng)前，我國(guó)生產(chǎn)機(jī)床的 12％一 15％，鋼鐵的 3． 51％，生鐵的 O． 6％，橡膠的 30％，塑料的 40％，玻璃的 2％，油漆的 6％ 7％，煤的 0． 57％，均為汽車工業(yè)所消耗。在整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中，鋼材在汽車生產(chǎn)材料中所占比重在 60％以上。 其它工業(yè)如裝配工業(yè)、 塑料和橡膠等材料工業(yè)、電子工業(yè)等的技術(shù)落后，也對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展造成了不利的影響。 2020 年汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也曝露出了如汽車市場(chǎng)價(jià)格混亂、跨區(qū)域銷售等一系列問(wèn)題。 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 我國(guó)轎車市場(chǎng)快速發(fā)展的主要原因，在于私人購(gòu)車比例不斷增加。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)各型中檔轎車售價(jià)仍是國(guó)際市場(chǎng)同類車價(jià)格兩倍左右，價(jià)格在發(fā)達(dá)國(guó)家僅占人均 GDP的 1／ 3— 1／ 2，可是在中國(guó)約為人均 GDP 近 20倍。 國(guó)外汽車零部件企業(yè)在中曝大規(guī)模投資設(shè)廠，截止 2020 年底，世界 100 強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中的 70％已在中國(guó)設(shè)廠。 表 41 2020年部分汽車召回情況表 單位：輛 制造商 召回時(shí)間 召回車型 數(shù)量 召回原因 神龍汽車 東風(fēng)雪鐵龍世嘉（ ） 53459 部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇線束可能與喇叭支架接觸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇線束絕緣層磨損，嚴(yán)重時(shí)造成短路 長(zhǎng)安福特馬自達(dá) ?？怂? 236643 受到電子節(jié)氣門(mén)體積碳的影響， 09 款福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定軟件可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的低速低負(fù)荷下熄火 東南汽車 三菱 戈藍(lán) 1311 水箱風(fēng)扇的馬達(dá)制造不良，馬達(dá)工作溫度偏高，極端情況下可能導(dǎo)致風(fēng)扇葉片脫落 廣汽本田 奧德賽 32650 車輛的助力轉(zhuǎn)向回油管可能未上緊 ， 導(dǎo)致回油管松脫，助力油液泄漏，轉(zhuǎn)向操作力變重 東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸、逍客 84200 長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷行駛的情況下，會(huì)引起無(wú)級(jí)變速器 (CVT)油溫升高，無(wú)級(jí)變速器 (CVT)進(jìn)入保護(hù)模式 5 國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策 入世后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力培育的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是近期能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎接國(guó)際汽車集團(tuán)的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)期則應(yīng)具 備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。我們也應(yīng)充分利用這一規(guī)則來(lái)保護(hù)中國(guó)的汽車工業(yè)?！懊庳?zé)條款”規(guī)定，當(dāng)締約方遇到某些特殊情況 (如因大量進(jìn)口而造成國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)遭受嚴(yán)重?fù)p害 )時(shí)，締約方可引用“免責(zé)條款”，撤回已做出的關(guān)稅減讓。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，以上自我保護(hù)方式和措施既不違背 WTO 的明文規(guī)則，又有比較明顯的保護(hù)效果。 借鑒其他成員國(guó)的做法保護(hù)自己 WTO 的各項(xiàng)規(guī)定、規(guī)則看似一個(gè)完整、嚴(yán)密的法律體系，實(shí)際上“合法”與“非法”之間常常并無(wú)明確界限，甚至存在“灰色區(qū)域”。同時(shí)，注意借鑒有關(guān)國(guó)家在這方面運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，制定自己的對(duì)策，以更好地應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn)，加快汽車工業(yè)的發(fā)展。如果說(shuō)我們?cè)诮?、中期采取主?dòng)融入世界潮流的做法和走開(kāi)放一自主型發(fā)展道路是更多出于謀略方面的考慮的話，那么培養(yǎng)、造就和掌握一支具有社會(huì)主義覺(jué)悟、愛(ài)祖國(guó)、忠于人民、樂(lè)于奉獻(xiàn)、胸懷振興中國(guó)汽車工業(yè)大志、擁有現(xiàn)代汽車技術(shù)和各種專業(yè)知識(shí)和技能的龐大的人才隊(duì)伍，就是一項(xiàng)根本性的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。 目前，國(guó)際上出現(xiàn)了所謂的人力資本的概念，它不是指一般的企業(yè)員工，而主要指兩種人 (亦稱稱核心或頂尖人才 )：一是企業(yè)家；二是技術(shù)創(chuàng)新者。中 國(guó)汽車企業(yè) (特別是大集團(tuán) )面對(duì)國(guó)外公司的競(jìng)爭(zhēng)，除了領(lǐng)導(dǎo)重視，以感情、事業(yè)等措施吸引和留住人 (特別是核心人才 )外，在收入分配制度上，不僅理論上要有突破，而且措施上要有創(chuàng)新。這的確表明了上海汽車輪胎集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)。鼓勵(lì)以購(gòu)買(mǎi)、參股國(guó)外汽車和零部件研究所或公司的方式，加快中國(guó)汽車 工業(yè)技術(shù)水平的提高。其中的主要原因，一是缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；二是合資企業(yè)的控股權(quán)在我方手里，外方對(duì)于技術(shù)轉(zhuǎn)讓不放心，同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)不足，外方對(duì)加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓也缺乏壓力和動(dòng)力。因此，我國(guó)汽車企業(yè)必須樹(shù)立品牌意識(shí)，全力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)思想、營(yíng)銷策略全面地溶入到品牌戰(zhàn)略中去，豐富品牌的內(nèi)涵，樹(shù)立品牌的形象，培育消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，最終形成一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的馳名品牌?，F(xiàn)今，我們追求和實(shí)現(xiàn)的自主開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)是開(kāi)放式的和多種形式的，只要目標(biāo)明確，主導(dǎo)權(quán)在我們手中，不在乎買(mǎi)了多少技術(shù)，自己研究開(kāi)發(fā)了多少技術(shù)，請(qǐng)別人做了多少