【文章內(nèi)容簡介】 在貝雷梁上鋪設工字鋼分配梁 I18，形成底模支架。 ? 支架預壓：為消除支架的非彈性變形，測出支架的彈性變形，以便對地基承載力和支架彈性變形的理論值進行實際檢驗，得出可靠的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來指導施工，正式澆筑箱梁砼之前對支架應進行不小于箱梁自重 120%的荷載預壓。 現(xiàn)澆梁預壓采用堆 載形式對支架進行預壓，預壓的材料選用大土袋。預壓按規(guī)范要求進行預壓，做好支架預壓沉降觀測及記錄。預壓加載一般應使加載位置和順序盡量和梁體施工時的加載情況相一致，預壓時間也宜和梁體實際施工時間相同（一般為 7d）。若工期緊迫需縮短支架預壓時間時，可按總荷載值的 60%、 100%和 125%分三級加載，各級加載后靜停 15min測量豎向及橫向變形值，第三級加載后靜停 30min開始分級卸載并逐級觀測彈性變形值。 支座安裝 支座采用球形支座，型號為 TJQZ5500GD/HX/ZX/DX； 全線固定支座一般設置于曲線內(nèi) 側，同一座橋盡量設在線路一側； 固定支座 設在每孔梁的下坡端 。 其余支座根據(jù)設計要求設置預偏移量 。 支座進場必須檢查產(chǎn)品合格證、附件清單和有關 材質報告單或檢驗報告，并對支座外觀尺寸進行全面檢查。施工時準確控制橋墩頂面標高，后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 11 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 預埋件要安裝準確，在支承墊層上按設計彈出支座十字線，測四角標高，準備鋼墊塊，吊放支座對位，測支座頂面四角標高并調整，將底板四角鋼墊塊和錨固螺栓用環(huán)氧樹脂砂漿固定。再將支座吊開，墊石頂面鋪設環(huán)氧樹脂（中間略高些），周圍用木條堵嚴，再將支座放上，戴緊錨固螺栓螺帽。 支座安裝完畢，支座與梁底、支座與支 承墊石應密貼，無縫隙。支座上下板螺栓的螺帽應安裝齊全，并涂上黃油，無松動現(xiàn)象。 支座安裝 允許誤差 : 序號 項目 允許偏差 1 支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量 ≤ 15mm 2 支座中心線與墩臺十字線的橫向錯動量 ≤ 10mm 3 支座板每塊板標緣高差 ≤ 1mm 4 支座螺栓中心位置偏差 ≤ 2mm 5 同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位 ≤ 5mm 6 4個支座頂面相對高差 2mm 模板 設計及 安裝 ? 模板設計 模板分為底模、外模、內(nèi)模、端頭模等幾部分，底模及外側模均采用竹膠板制作，外側模及底 模圓弧段采用特種塑膠板定形制作，竹膠板及塑膠板厚度均為 15mm，內(nèi)模及端頭模采用膠合板；以楞木□ 10 10cm作加勁肋。外模架采用鋼桁架，自行設計及現(xiàn)場加工，內(nèi)模架采用腳手架鋼管。 ① 底模 底模采用竹膠板，帶木用 10 10cm方木，面板為 15mm厚竹膠板。方木間距 30cm設置一道。箱梁底模設置一定的預拱度，梁底立模標高 =設計后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 12 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 梁底標高 +設計預留拱度 (上拱為正、下拱為負 )+支架變形值。方木直接鋪設在 分配梁 上，通過綁扎鐵線固定在 分配 梁上，底模直接鋪設在方木上，通過鐵釘釘牢在方木上； 分配 梁和楞木間設木楔調整底模標高。 面板之間接縫要求密貼，并加膠帶密封。 ②內(nèi)模 頂板底模主要包括內(nèi)模架、模板、支撐立柱等。內(nèi)模架（橫梁）采用10 10cm方木制作，楞木（縱梁）用 8 8cm方木，面板為 15mm厚膠合板。內(nèi)模架沿梁跨縱向每隔 75cm 布設一組，橫向布置為（ 80+90+90+80） cm布置，內(nèi)模架支承于內(nèi)模臨時立柱上；內(nèi)模臨時立柱采用φ 48 3mm 鋼管腳手架，直接支承在底板上，頂端設置頂托，可用于調整頂板底模標高。 內(nèi)模支架要防止?jié)仓炷習r支架上浮，控制防止上浮關鍵在于混凝土澆筑分層及時間的掌握，澆注腹板時控制振動棒插入深度，不 得插入底板過振，防止翻漿及內(nèi)模上浮。 ③外模 外側模主要包括側模架、楞木、模板和外模定位楔等幾部分。外模定位楔與底模相接；側模架采用鋼桁架，支承橫梁工字鋼上。外模之間均需設置拉筋，拉筋頭為 M18，絲長 15cm，桿長、數(shù)量由現(xiàn)場定，拉桿間距不大于 80cm。拉桿梁采用 2[12 組合件，兩槽鋼（ ][ )間距 40mm，長度為 350cm；拉桿梁橫置。拉桿墊板尺寸為 80 80 12mm，拉桿必須配雙螺帽。 ④端模 后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 13 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 端模分塊制作，可用梁體縱向筋和拉筋相接固定端模。 ? 模板安裝 支座安裝完成后，利用吊機配合人工鋪設底模板、 外側模架及外模，后綁扎底板和腹板鋼筋及安裝其預應力管道、鋼絞線，埋置預埋件后，開始安裝內(nèi)模架、內(nèi)模及頂板底模；然后綁扎頂板鋼筋及埋置預埋件后安裝端模到位。 鋼筋及預應力管道安裝 鋼筋在 鋼筋加工場集中 加工 制作 ，鋼筋下料前應仔細核對圖紙，下料尺寸應減去彎折伸長量，宜短不宜長。 鋼筋綁扎嚴格按施工圖紙和規(guī)范要求進行 ，先進行底板及腹板鋼板的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎 。鋼筋主筋搭接焊。鋼筋骨架綁扎固定后 ，用 與梁體等強度的 混凝土墊塊梅花狀布置支墊，以確保底板和腹板鋼筋的保護層厚度。底板鋼筋保護層墊塊要密，頂層鋼筋 綁 扎 要牢固，防止人踩變形，上、下層支撐鋼筋 必須 點焊。頂板布有橫向預應力束， 底層 鋼筋綁軋（焊接） 后 要先安裝預應力束， 須 保證預應力束位置的準確性 ，再綁扎頂層鋼筋 。頂板鋼筋縱、橫要順直，間距以預應力束為準可適當調整。上、下層支撐鋼筋要焊牢，數(shù)量也要保證，確?；炷炼逊e不變形。 當梁體普通鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體普通鋼筋或進行彎折。綁扎鐵絲尾段不得伸入保護層內(nèi)。施工中應注意鋼筋位置的準確性。橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋 或設斜置的井字型鋼筋進行加強；采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁 體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 同時各種預埋件注意準確預埋，注意檢查，后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 14 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 防止遺漏。 鋼筋綁扎過程中，按設計 圖紙 規(guī)定的空間坐標制作預應力波紋管定位鋼筋、定位網(wǎng)片，穿入波紋管。錨墊板安裝要準確固定牢固，鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后， 開始安裝波紋管 。 縱向預應力波紋管安裝位置要準確，定位牢靠；預應力孔道定位網(wǎng)間距為 60cm，曲線部分 適當加密 ，且與主筋焊牢；直段要直、曲段圓順；普通鋼筋與預應力鋼筋位置有沖突時，要保證預應力鋼筋準確，適當移動普通鋼筋。 混凝土澆筑 ① 箱梁混凝土澆筑工藝 混凝土由拌和站集中拌制，攪 拌輸送車運輸，安排兩臺混凝土 汽車 輸送泵，用插入式 配合附著式 振動器進行搗固， 整 跨箱梁 一次澆筑成型 。 ② 混凝土澆筑順序 混凝土應 水平 分層、 斜 向分段 逐步推進 澆筑， 兩臺混凝土輸送泵 按從跨中向墩身處的順序，水平分層進行對稱均勻連續(xù)灌筑，頂板部分先澆筑兩側翼緣板，由兩側向中部推進?；炷?配合比應視氣溫變化摻外加劑 ，在最初澆筑的混凝土終凝前灌筑完梁的全橫斷面 ，澆筑時間應保證在 10小時內(nèi)全部完成 。 ③ 混凝土施工注意事項 為了保證 箱 梁混凝土的 澆筑 質量， 在制作內(nèi)模時特別注意兩點。 a：在內(nèi)模的頂部開 40 40cm 的口，間距 4m，用作底板混凝土的下料口， 同時設置溜槽； 在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 15 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 的局部鋼筋 等強度 焊接好。 b：在內(nèi)模的底部安裝模板 并設置拉筋焊接將模板拉住，可抑制澆筑腹板混凝土時混凝土從底板溢出 。 c：控制混凝土好澆筑時間，在混凝土初凝時澆筑完全斷面。 d： 混凝土振搗以φ 50 插入式振動棒為主，對于有錨具 、 螺旋筋 及鋼筋密集 部位需用φ 30 振動棒；對于底板和頂板表面使用平板振動器配合，對于 腹板 表面使用 附著式 振動器配合 振搗， 以確?；炷恋拿軐嵍?。振搗棒嚴禁直接接觸到波紋管，同時在澆筑過程中需派專人跟隨不斷檢 查模板、管道、錨固端墊板及預埋件的位置尺寸是否正確。 e： 振搗的關鍵部位：支座底、腹板加厚段、縱向預應力束錨墊板處、隔墻及倒角處。 f： 混凝土澆筑完畢后及時采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。 自然 養(yǎng)生時間不少于 14d。 預應力張拉、孔道壓漿 預應力張拉按設計圖紙要求一次張拉， 初 張拉待砼強度等級及彈性模量達設計值的 80%后張拉。預應力應采用兩端同步張拉（ 也可采用單端張拉 ），并左右對稱進行，最大不平衡束不應超過 1 束，張拉順序先腹板、后底板束，從外到內(nèi)左右對稱進行。預應力張拉采用雙控措施，預施應力值以油壓表讀數(shù)為主，以 預應力鋼筋伸長值進行校核。 ① 張拉設備： 張拉千斤頂與油表應配套標定，校正有效期為一個月，且不超過 200次張拉作業(yè)。 限位板、工具錨具與千斤頂配套使用，工具錨要配退楔靈或后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 16 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 石蠟。 油表必須采用防振型，采用 級精度以上。 ② 張拉作業(yè) 張拉流程： △ L1 △ L2 △ L3 0→ k→ σ k→ σ k（錨固） 準備 測伸長量 測伸長量持荷 5分鐘 測伸長量及回縮量和夾片外露 值 依據(jù)標定的四歸方程，計算出各級加載油表讀數(shù)。 張拉力控制以 計算 油表讀數(shù)為主，伸長量作為校核，實際伸長值與理論伸長值誤差控制在177。 6%以內(nèi)。 張拉操作人員應熟練工藝，熟悉圖紙，技術人員應進行施工全過程管理。 鋼絞線下料場地應硬化或鋪設木板等 ，也可直接在橋 面 上下料 ，盡可能不使鋼絞線受污染，要隨用隨下，不要擱置時間太長，以不超過 3 天為宜，必須用砂輪切割機下料。 鋼絞線下料，應按設計孔道長度加張拉設備長度，并余留錨外少于10cm 的總下料長度，下料應用砂輪切割機平放切割，并采取有效措施防止鋼絞線散頭。 鋼絞線穿束視具體情況及設備由施工人員安排。 安裝張拉千斤頂前應將錨墊板、喇叭口清理干凈，使千斤頂能與錨墊板密貼，減少鋼絞線的摩阻力。 安裝張拉 千斤頂時要對準孔道，偏差不大于 次，夾片要平齊，千斤頂要吊正。 張拉時，兩端要同步進行，必要時配對講機聯(lián)絡，兩端油壓表上升速后門山大橋 現(xiàn)澆梁 實施性施工組織 方案 17 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 度差不超過 2MPa，否則應及時調整。 測量伸長量用的鋼板尺應具備準確性，刻度明晰，測量人員要具備一定素質。 對于二次張拉的鋼束，二次施頂兩端應同步進行操作。 張拉錨固完之后，將多余鋼絞線切除時，錨環(huán)面以外保留 3cm 以上，且用手砂輪切割機切割。 滑絲、斷絲規(guī)定：滑絲、斷絲總數(shù)不超過一片梁鋼絲總數(shù)的 %，且一束內(nèi)不得