【文章內容簡介】 汽車運至第三跨現(xiàn)澆支架上。內模拆后僅在箱梁內收攏，下一跨模腹板鋼筋綁扎完成之后再移至下一跨拼裝。 模板拆除吊至存放地點后，用鏟刀、濕布進行清理。支模前刷脫模劑。模板有損壞的地方及時進行修理，以保證使用質量。 模板拆除后，及時 進行板面清理，涂刷隔離劑，防止粘結灰漿。 、計算 計算見附件《現(xiàn)澆支架計算單》 26 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 第七節(jié) 箱梁模板工程施工 為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，本工程投入的模板根據橋梁圖紙制作相應的形式，箱梁外側模、底模采用整體定型鋼模，模型加工、安裝工藝標準 模板設計與安裝 、底模 底模按梁底面形狀分塊設計，以方便吊裝與拆除、便于定位和控制線形為標準。擬定標準長度以 3m左右為宜。底模構造如 圖： 27 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 28 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 現(xiàn)澆梁底模在支架分配橫梁上拼裝，在拼裝模板前對墊石高程進行測量，對于不符合設計和規(guī)范的墊石先處理合格，然后安裝支座。在墩臺頂面上標出梁體的中心線和端線，把底模按中心線和端線固定在橫梁上。根據預壓后確定的立模標高，通過調節(jié)鋼管排架頂部的承托將底模的高程誤差控制在 2mm以內。 ．外側模 外側模設計同樣既要考慮方便吊裝與拆除，還要考慮 便于定位和控制線形，也要考慮減少接縫提高表面質量。分塊長度除梁端部分根據梁體外側線形做適當調整外，其余部分統(tǒng)一成一種長度，以方便操作。外側模結構如圖： 29 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 30 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 外側模吊裝就位時，由于模板較大不易對位。根據經驗，采取先使用千斤頂和倒鏈調整其縱橫向位置，然后用倒鏈、模板支撐桿件和底部螺栓調整其高度和垂直度。 模板位置和垂直度調整好后，將各片外模之間用螺栓 連成整體，使各模板接縫緊固密貼。所有模板接縫均設特制密封耐油橡膠條，防止?jié)仓炷習r漏漿。在模板接縫的不平整度超過 1mm時，用膩子找平后進行磨光處理，使其光滑平整，保證混凝土外觀質量。 ．內模 內模拆除靠人工在箱梁內進行，施工條件差，勞動強度大，故內模設計成輕型拆裝式，標準分節(jié)長度為 ，以便人工作業(yè)。模板面板采用 5mm 鋼板，保證模板剛度，不變形。結構如圖： 31 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 32 滬昆客專長 昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 內模由鋼模板與型鋼框架組合而成。內模鋼模板與框架間用螺栓相連，鋼模板間用螺栓聯(lián)接。為保證內模拼裝尺寸準確、連接緊密，各分節(jié)的鋼模板與單片型鋼框架加工好后，依照內模安裝圖將內模的各片框架擺放在硬化的地面上，將每分節(jié)的兩片型鋼框架相連形成一個整體，調整各片型鋼框架的高度和垂直度，使型鋼框架在水平和豎直方向位置正確，使安裝鋼模板時鋼模板與型鋼框架之間的螺栓孔、各節(jié)鋼模板之間的螺栓孔能準確對位。 內模各節(jié)組裝調整好后，用吊車將其吊入已綁好的底腹板鋼筋籠內，用錐形鋼支撐將內模型鋼 框架支撐在底模上。內外模之間用 φ18拉筋連接固定。為方便灌注混凝土時下料至底板，在內模頂板中間處留出 3030cm的窗口，窗口間距 左右。 ．端頭模 端頭模預應力錨墊板的位置準確與否直接關系到張拉力能否準確建立，因此，為保證質量，端頭模在工廠加工。 結構如圖： 33 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 34 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現(xiàn)澆施工方案 為控制端頭模的變形、提高端頭模的周轉使用率 ，端頭采用在型鋼框架上焊6mm鋼板的設計方法。為方便裝拆作業(yè)，盡量減少分塊數量。 端頭處的內外模固定前，將端頭模與端頭處的內外模一起固定，以便調整相互之間的位置，使彼此之間互相密貼。端頭模與內外模之間由螺栓連接。安裝端頭模前，先將預應力錨墊板牢固安裝在端頭模上。 模板拆卸 、拆模要求 1) 當混凝土的強度達到設計強度的 60%以上時，可拆除端模， 松開內模進行預張拉。 2) 對于承受梁體大部分重量的底模，須待梁體混凝土達到設 計規(guī)定的 80%強度和彈性模量后并進行初張拉后，才能拆除。 3) 拆模時間除符合以上要求外，還應考慮拆模時混凝土的溫 度不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護，混凝土內部開始降溫以前以及混凝土內部溫度最高時不得拆模。當梁體或其內部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差大于15℃ 時不能拆模。大風或氣溫急劇變化時不能拆模。在寒冷季節(jié)，環(huán)境溫度低于0℃ 不能拆模。在炎熱和大風干燥季節(jié)，應逐段拆模、邊拆邊遮蓋。 、拆模步驟 、拆外側模步驟 逐段松開內外模拉筋，連接好外模保險繩和起吊鋼絲繩，逐段解開外模拼 接螺栓，調整外模升降螺栓降低外模，取出外模背楞楔塊， 35 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現(xiàn)澆施工方案 將外模逐節(jié)吊離支架。 拆除外模時從兩端向中間拆，一次拆除一節(jié)外模，以保證安全。拆除時由專人負責指揮協(xié)調，嚴格執(zhí)行起重操作規(guī)程，在拆模前先裝安全繩，除要拆的模板外嚴禁拆除不拆模板上的各種螺栓和安全繩。 、拆內模步驟 松開內外模拉筋，卸下內模橫撐，拆除內?？蚣?，從下向上順序拆除內模腹板、頂板的模板。拆除時亦從兩端向中間拆。拆除的模板按順序連接成待用狀態(tài) ，以備下一片梁使用。拆除時，施工人員站在要拆模板的外側，嚴禁站在內側，以保證安全。 、拆端頭模步驟 先拆除端頭模與預應力錨墊板間的連接，然后從上往下拆除端頭模。 、拆底模步驟 因簡支箱梁在張拉后跨中拱起，底模與梁底自然分離，本著 “先易后難 ”的原則，底模拆除順序與外側模和內模不同，從兩端梁向中間進行。為了操作安全，只將與每次要拆底模相關聯(lián)的支架砂箱松開（不關聯(lián)的砂箱暫不松開）。拆除底模時同樣要統(tǒng)一指揮，拆除過程中由專人負責觀測梁體變化情況，并做好記錄。 拆除模板時，注意保護梁體混 凝土，防止損毀或碰傷混凝土。對有缺陷的部位按監(jiān)理批準的方案予以修補。 36 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現(xiàn)澆施工方案 第八節(jié) 箱梁鋼筋工程施工 現(xiàn)澆箱梁鋼筋均在加工場集中加工，用汽車運至現(xiàn)場后全部在模板內綁扎，按照先底板、再腹板、最后頂板的順序進行。鋼筋綁扎過程中，同時固定相應部位的預應力波紋管定位鋼筋網片和波紋管，并安裝好各種預埋件。 鋼筋進場 鋼筋進場后應分類堆放，并做好狀態(tài)標識，供貨商應及時提供質量證明書，試驗室應及時對鋼材進行物理力學性能 試驗，合格后通知有關部門此批鋼材可以使用。熱軋帶肋鋼筋、光圓及盤條的性能應分別符合 GB149 GB1301 GB/T701的規(guī)定。 HRB335鋼筋碳當量不大于 %。 鋼筋的存放 鋼筋加工場地全部進行硬化處理，所有鋼筋原材料均架高 50 公分存放，且進行覆蓋，嚴禁無覆蓋露天存放。鋼筋半成品加工后應分類掛牌存放，標示牌上標示清楚鋼筋的規(guī)格、型號、根數、使用部位等，以防重復加工或加工不足。 鋼筋加工的準備工作 1) 鋼筋加工人員（主要指焊工）經考試合格后持證上崗。鋼筋正式焊接前，進行現(xiàn)場條件下 的焊接性能試驗，合格后方能正式生產。 2) 鋼筋應平直、除去污銹后，即可按圖紙要求進行劃線下料工作。為了使成型的鋼筋比較精確地符合設計要求，在下料前應計算圖紙上所標明的折線尺寸與彎折處實際弧線尺寸之差值，同時還應計入鋼筋 37 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現(xiàn)澆施工方案 在冷作彎折過程中的伸長量。彎折伸長量可按表 31估算。 鋼筋彎制前準備工作的最后一道工序為下料，即截斷鋼筋，通常視鋼筋直徑的大小，用鏨子、手動剪切機和電動剪切機來進行。 表 31 彎折 伸長量估算表（單位：㎝） 、鋼筋加工 、鋼筋在加工彎制前應調直，并符合下列規(guī)定： A. 鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、 鐵銹等均應清除干凈； B. 鋼筋應平直，無局部彎曲； C. 加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕； D. 當利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋矯直伸長率： Ⅰ 級鋼筋 不得大于 2%， Ⅱ 、 Ⅲ 級鋼筋不得大于 1%。 38 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現(xiàn)澆施工方案 彎制成型 下料后的鋼筋可在平臺上用手工或電動彎筋器按規(guī)定的彎曲半徑彎制成型，鋼筋的兩端亦應按圖紙彎成所需的標準彎鉤。對于需要較長的鋼筋，在接長以后再彎制，這樣較易控制尺寸 。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定： A. 受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作 180176。彎鉤，其彎曲直徑 d m 不得小于鋼筋直徑的 ，鉤端應留有不小于鋼筋直徑 3倍的直線段（圖 41）。 B. 受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形 彎鉤時，直鉤的彎曲直徑 dm不得小于鋼筋直徑的 5倍，鉤 端應留有不小于鋼筋直徑 3倍的直線段（圖 42）。 C. 彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直 徑的 10倍（光圓鋼筋）或 12倍（帶肋鋼筋）（圖 43）。 D. 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于 90176。的彎鉤， 有抗震等特殊要求的結構應作 135176?；?180176。的彎鉤（圖 44）；彎鉤的彎曲直徑