【文章內(nèi)容簡介】 量分配預(yù)測 交通量分配就是將未來分布交通量按照特定的方法分配到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的路徑交通量的過程。 路網(wǎng)交通量分配的準(zhǔn)備 在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分配方案的擬定工作，然后根據(jù)實地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。 未來道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點間路徑的等級里程，路面寬度等指標(biāo)建立分特征年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時間距離 為計算標(biāo)準(zhǔn)。為此，將路網(wǎng)節(jié)、點問路徑的等級、里程、費用等阻抗參數(shù)均換貸：為時間距離，作為交通量分配的依據(jù)。 具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術(shù)平均車速，再用路徑長度，求得行程時間。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類似城市模型取用。 交通量的分配方法 出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對路線的選擇，往往并非嚴(yán)格的按照行程時間或費用，而是隨機(jī)選擇，因此，本項目交通量的分配，采用多路徑概率分配法，即根據(jù)影 響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術(shù)等級、區(qū)間里程、汽車平均車速等計算出各路徑費用，將道路未來交通分配在未來路網(wǎng)上。 市政工程項目建議書 13 由交通量增長系數(shù)推算遠(yuǎn)景年份高峰小時交通量公式為：Qt=FtQ t1γ 其中 ： Qt為預(yù)測第 t年 的交通量； 2021 年日交通量為 1089+1645=2734pcu/d； Ft為 t 年 后交通量增長系數(shù)； γ為高峰小時流量與年平均晝夜流量的百分比，取 定為γ＝ 。 推算出 20212032 年高峰時刻該道路的交通量，見表 3－ 3。 表 33 交通流量預(yù)測表 單位：輛 /小 時 特征年 2021 年 2021 年 2023 年 2028 年 2032 年 流量 328 528 850 1370 2021 根據(jù)機(jī)動車擁有量預(yù)測可知，全市機(jī)動車擁有量將在今后不斷增長，機(jī)動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機(jī)動車流量高峰小時的波量峰隨之拉長。建成后的道路預(yù)測流量詳見表 34。 表 34 交通流量預(yù)測表 單位：輛 /小時 年序 晝夜交通量 高峰小時交通量 年序 晝夜交通量 高峰小時交通量 pcu/d pcu/h pcu/d pcu/h 2021 2734 328 2022 7091 850 2021 3008 361 2023 7800 936 2021 3308 397 2024 8580 1029 2021 3638 437 2025 9438 1133 2021 4002 480 2026 10382 1246 2021 4403 528 2027 11421 1370 2021 4843 581 2028 12563 1508 2021 5327 639 2029 13819 1658 2020 5860 703 2030 15104 1824 2021 6446 774 2031 16615 2021 通行能力分析和服務(wù)水平評價 市政工程項目建議書 14 本項目規(guī)劃 為城市主干路，紅線寬度為 60 米，雙向六車道，在設(shè)計通行能力上首先驗證規(guī)劃確定指標(biāo)是否合理，若驗證合理，按照道路設(shè)計的要求優(yōu)先采用規(guī)劃確定的指標(biāo)，若不合理，重新提出寬度、車道等指標(biāo)。 設(shè)計通行能力 可能通行能力系指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時，一條機(jī)動車道的可能通行能力按下式計算： Np=3600/Ti 式中： Np—— 一條機(jī)動車道的路段可 能通行能力（ pcu/h）； Ti—— 一連續(xù)車流平均車頭間隔時間 （ s/pcu）。 由于沒有 Ti 觀測值，參照其它城市道路設(shè)計的經(jīng)驗和《城市道路設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，確定一條機(jī)動車道的可能通行能力為： 表 35 1 條機(jī)動車道可能通行能力表 計算行車速度（ Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力 (pcu/h) 1690 1640 1550 1380 道路設(shè)計通行能力 設(shè)計通行能力是指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。 （ 1）不受平面交叉口影 響的機(jī)動車道單向設(shè)計通行能力 按下式計算： 市政工程項目建議書 15 Nm = αc﹒ Km﹒ Np 式中： Nm ——機(jī)動車道單向設(shè)計通行能力（ pcu/h）。 αc —— 機(jī)動車道的道路分類系數(shù)，見下表。 αc體現(xiàn)了等級高的道路要求服務(wù)水平較高。 表 36 機(jī)動車道的道路分類系數(shù)表 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 ac Km — 多車道折減系數(shù)。 內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為 1）、第二條車道折減系數(shù)為、第三條車道折減系數(shù)為 、第四條車道折 減系數(shù)為 。所以單向雙車道折減系數(shù)取 （ 1+)，單向三車道折減系數(shù)取 （ 1++)，單向四車道折減系數(shù)取 （ 1+++）。 （ 2）受平面交叉口影響的機(jī)動車道設(shè)計通行能力 國內(nèi)目前尚無對該問題的系統(tǒng)研究，規(guī)范只規(guī)定應(yīng)根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。即受平面交叉口影響的機(jī)動車道設(shè)計通行能力可按下式計算： Nm = αa . αc﹒ Km﹒ Np αa — 交叉口折減系數(shù)； 根據(jù)有關(guān)資料，折減系數(shù)可參考下列公式計算： αa＝（ Sc′/va） /（ Sc′/va+va/+va/+ts） 式中： Sc′－交叉口間距（ m）； va－計算行車速度（ km/h）； 市政工程項目建議書 16 am－啟動時平均加速度，采用 ； dm－制動時平均減速度，采用 ； ts－車輛在交叉口停候時間（ s）； ts＝（ tctg） /2。 式中： tc－交通信號周期（ s）， tg－綠燈時間（ s）； 根據(jù)交叉口間距，并參考《城市道路設(shè)計手冊》及有關(guān)資料進(jìn)行計算得：主干路： αa ＝ ；次干路： αa ＝ ；支路： αa ＝ ； XX 街 （ XX 大道 ~XX 大道 ） 設(shè)計通行能力 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，雙向機(jī)動車道設(shè)計通行能力見下表。 表 37 雙向機(jī)動車道設(shè)計通行能力表 單向車道數(shù) 道路等級 αc αa ∑Km Np(pcu/h) Nm(pcu/h) 3 主干路 1690 2495 服務(wù)水平評價 城市道路的服務(wù)水平評價指標(biāo)主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項指標(biāo)易于取得并且足以說明問題，故一般以平均行程速度和車流量兩項指標(biāo)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，評價時間為車流量高峰小時。服務(wù)水平分級和標(biāo)準(zhǔn)見表 35。表 中 vs 為實測平均行程速度， vD為道路設(shè)計車流量， V 為道路實際流量， C 為道路可能通行能力（此處即為設(shè)計通行能力）。以 Vs(vs/vD)和 V/C 兩項指標(biāo)確定評價等級，應(yīng)確定 V 為道路實際流量， V 和 vs 的對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)兩者的關(guān)系未知時，應(yīng)以 V/C 指標(biāo)為主要評價標(biāo)準(zhǔn)。 市政工程項目建議書 17 表 38 服務(wù)水平分級和評價標(biāo)準(zhǔn)表 服務(wù)水平 交通流 特 征 連續(xù)流道路 vD80km/h 間斷流道路 vD60km/h vs vs/vD V/C vs vs/vD V/C 一 自由流 80～ 60 1～ 50～ 35 1～ 二 穩(wěn)定流 60～ 48 ～ ～ 35～ 25 ～ ～ 三 飽和流 48～ 32 ～ ～ 25～ 15 ～ ～ 四 強(qiáng)制流 32 ＞ 15 ＞ 道路建成后 ,各特征年份的道路通行狀況及服務(wù)水平見表 36。 表 39 各特征年份交通狀況及服務(wù)水平 年份 高峰流量 V/C 服務(wù)水平 車流狀態(tài) 2021 328 一 自由流 2021 528 一 自由流 2022 850 一 自由流 2027 1370 二 穩(wěn)定流 2031 2021 三 飽和流 結(jié)論：經(jīng)過計算，道路在設(shè)計使用年限內(nèi) （ 2021— 2032 年） 都能維持在 三 級以上服務(wù)水平，可見 規(guī)劃 采用的方案是合適的 ，因此XX 街（ XX 大道 ~XX 大道）的紅線寬度和車道應(yīng)采用規(guī)劃確定的指標(biāo) 。 第四章 建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容 項目定位 本項目為義烏市 XX 街（ XX 大道 ~XX 大道）市政工程，是 XX市政工程項目建議書 18 鎮(zhèn)內(nèi)的一條 主要規(guī)劃道路，以便捷交通為目標(biāo)。項目完善后交通更加便利，更有利于促進(jìn) XX 與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，該工程的建設(shè)將給 XX 的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。 建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容 道路工程 一、工程范圍 本項目為 XX 街（ XX 大道 ~XX 大道）市政工程，項目地址位于義烏市 XX 鎮(zhèn)范圍內(nèi)，東接 XX 大道，南臨龍祈路，西接 XX 大道，北臨 XX 江。 二、道路等級 本項目涉及的道路為城市主干路，路寬為 42 米。 三、建設(shè)規(guī)模 本項目建設(shè)內(nèi)容只要為義烏市 XX 鎮(zhèn) XX街（ XX大道 ~XX大道）市政工程，起點為 XX 大道交叉口，終點為 XX 大道交 叉口，道路全長 米，道路寬度為 42 米，工程總道路面積約為 平方米。項目的建設(shè)將完善 XX 與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 道路綠化 項目考慮到沿路建筑及景觀性質(zhì)、自然環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，進(jìn)行分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與彩色不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。本項目綠化面積為 5000 平方米。 市政工程項目建議書 19 管線工程 本道路作為市政道路，將沿路埋設(shè)眾多管線，主要涉及的有：污水管道、給水管道、通信 管道、電力管道、燃?xì)夤艿赖?，因各管道沿路埋設(shè)，管線長度根據(jù)道路實際勘察設(shè)計而定。 其他設(shè)施 本道路工程為保障交通安全、暢通，提高運輸效率，對美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果，需設(shè)置必要的附屬設(shè)施，包括照明設(shè)施、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線以及特殊路段防護(hù)設(shè)施。道路照明設(shè)施要做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)；交通標(biāo)志和標(biāo)線要起到通行引導(dǎo)及管制的作用；防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)欄、護(hù)柱、人行護(hù)欄、分隔物、高緣石、防眩板、防撞護(hù)欄等。 市政工程項目建議書 20 第 五 章 項目選址與建設(shè)條件 項目選址與用地 項目位置 項目地址位于 XX 鎮(zhèn)內(nèi)，東接 XX 大道，南臨龍祈路，西接 XX大道，北臨 XX 江。 項目選址符合城市總體規(guī)劃，用地條件符合土地總體利用計劃。它的建成，可以促進(jìn) XX 與中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交通的便捷。 項目地質(zhì)地貌 分析 項目處于 XX 鎮(zhèn)， XX 鎮(zhèn)地勢地形地貌變化大，南北向的地勢為低 高 低（其中稠下線是整個區(qū)塊的分水線），現(xiàn)狀用地以林地和耕地為主，呈現(xiàn)典型的江南低山丘陵特點。 建設(shè)