【文章內(nèi)容簡介】 2031～ 2033年均增長率（％） 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 17 式中： Acci－ i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性； Pj－ j區(qū)的人口數(shù)（萬人）； Dij－ i到 j區(qū)的時間距離（分鐘）。 工農(nóng)生產(chǎn)潛力模型 POTi＝ ** 式中： POTi－ i區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； Pi－ i區(qū)的人口數(shù)； Acci－ i區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性； 誘增型經(jīng)濟(jì)計算模型 Eyi=Eqi)/( )( owPOTi wPOTi 式中： Eyi－ i區(qū)誘增型工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 。 Eqi－ i區(qū)趨勢型工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 。 POTi(w)－ i區(qū)有擬建道路時工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 。 POTi(w/o)－ i區(qū)無擬建道路時工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力 。 根據(jù)以上模型 ,計算出區(qū)域?qū)斫?jīng)濟(jì)誘增系數(shù)和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值誘增量分別參見表 25。 工農(nóng)業(yè)誘增系數(shù)和誘增總產(chǎn)值預(yù)測表 表 25 區(qū)域名 指標(biāo) 2021 2020 2025 2030 2032 臨武縣 誘增系數(shù) 誘增工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸量預(yù)測 運(yùn)輸是一種重要的社會經(jīng)濟(jì)活動，區(qū)域運(yùn)輸量是區(qū)域人流、物流的頻度和數(shù)量的體現(xiàn)，反映區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。對區(qū)域運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測，主要是要了解郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 18 區(qū)域未來的人流、物流的可能發(fā)展的趨勢和數(shù)量，從而進(jìn)一步預(yù)測擬建道路的交通流量，為道路的規(guī)劃和建設(shè)提供可靠的依據(jù)。區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)活 動的存在、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、對區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系需求的增強(qiáng)，是區(qū)域運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、增強(qiáng)的直接原因。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸需求的預(yù)測是直接建立在區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與土地利用分析預(yù)測基礎(chǔ)上的。交通運(yùn)輸需求預(yù)測是規(guī)劃的基礎(chǔ)工作，預(yù)測結(jié)果的好壞直接關(guān)系到規(guī)劃的成敗。交通運(yùn)輸需求預(yù)測是指影響區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和汽車保有量的預(yù)測。該三個方面的預(yù)測結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是運(yùn)輸彈性系數(shù)確定的一個重要的依據(jù)。 （臨武縣）運(yùn)輸量調(diào)查與分析 臨武縣客貨綜合運(yùn)輸主要由公路、水運(yùn)三種方式構(gòu)成。公路運(yùn)輸在臨武縣綜合運(yùn)輸網(wǎng)中占據(jù) 重要地位，在 100公里以內(nèi)的中短途客貨運(yùn)輸中更是舉足輕重。 各種方式運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已基本趨于穩(wěn)定，公路在中短途運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢，總體上也居于主導(dǎo)地位。 直接影響區(qū)域（臨武）運(yùn)輸量預(yù)測 本報告采用對歷年區(qū)域內(nèi)公路交通運(yùn)輸量進(jìn)行回歸分析，并與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析計算，得出交通運(yùn)輸量與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（主要是國內(nèi)生產(chǎn)總值和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值）的彈性系數(shù)，其模型如下所示： 公路運(yùn)輸量增長系數(shù) RY=+ 其中： RY —— 公路運(yùn)量的年平均增長率 RG —— 國 內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增長率 公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長系數(shù) Rz=+ 其中： Rz —— 公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的年均增長率 Rg —— 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的年均增長率 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 19 交通運(yùn)輸量的預(yù)測模型 Yt＝ Yo（ 1＋ r） t 式中 Yt—— 第 t年的運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量； Yo—— 基年的運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量，基年為 2021年； r—— 運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量的年均增長率，等于 RY，或 Rz； t—— 預(yù)測年份與基年的年份差。 交通量發(fā)展預(yù)測 交通量預(yù)測 是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項(xiàng)目計劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價和財務(wù)分析的基礎(chǔ)。 本項(xiàng)目為改建公路項(xiàng)目，其遠(yuǎn)景交通量包括三種基本交通量：即正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量是擬建道路建成后，從其他相關(guān)公路或其他運(yùn)輸方式（鐵路、水運(yùn)、航空等）轉(zhuǎn)移過來的交通量或其他公路建設(shè)而使本項(xiàng)目交通量轉(zhuǎn)移。 誘增交通量是擬建公路建成后，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及相互依賴關(guān)系變化而誘增的交通量。 考慮本項(xiàng)目擬建設(shè)城市次干 道（一級、設(shè)計速度為 50km/h、路基寬度 42m），在進(jìn)行了原有的道路交通量的基礎(chǔ)再進(jìn)行了交通量 OD調(diào)查。擬通過兩者的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行相互關(guān)系的辨認(rèn)、分析，從而判斷出其合理性。 調(diào)查資料的整理包括：原始數(shù)據(jù)查對、編碼、原始數(shù)據(jù)錄入、利用計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總處理及結(jié)果修正等步驟。其中結(jié)果修正包括重復(fù)計算數(shù)據(jù)的處理及根據(jù) OD調(diào)查點(diǎn)所在路段歷年交通量觀測資料對其進(jìn)行月、周不均勻性調(diào)整，并以此推算出年均日交通量。調(diào)整公式如下： Qijk = qijkΥ i /β i 式中： Qijk—— i地點(diǎn)、 j方向、 k類車的年平均日交通量 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 20 qijk—— i地點(diǎn)、 j方向、 k類車的觀測交通量 Υ i—— i地點(diǎn)交通量月不均衡系數(shù) δ i—— i地點(diǎn)交通量日不均衡系數(shù) β i—— i地點(diǎn)交通量晝夜比（ 12小時擴(kuò)大系數(shù)） 本項(xiàng)目各調(diào)查點(diǎn)調(diào)整系數(shù)如表 26所示。 各調(diào)查點(diǎn)調(diào)整系數(shù) 表 26 系數(shù)類別 A1 A2 A3 AG1 AG2 B1 B3 Υ i δ i β i 綜合 注：表中數(shù)據(jù)來自《湖南省各類公路交通情況調(diào)查年報匯編（ 2021）》。 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，相互促進(jìn)，相互發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)又是隸屬于國民經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)行業(yè)之一。因此運(yùn)輸量的發(fā)展分析必須對國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與其相關(guān)性作出分析。在這里通過研究和分析主要國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸量的相關(guān)關(guān)系，來確定未來交通運(yùn)輸量的 發(fā)展。本報告采用彈性系數(shù)法預(yù)測運(yùn)輸量的發(fā)展規(guī)律。彈性系數(shù)法預(yù)測公式如下： 根據(jù)彈性系數(shù)計算公式： EX=Vy／ VX 式中： EX ――彈性系數(shù) VX――國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，這里取 GDP的發(fā)展速度 (%) Vy—— 交通量的發(fā)展速度 (%) 擬建道路是主要對外交通通道，它與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，且現(xiàn)有路段歷年交通量調(diào)查資料齊全，通過研究區(qū)域內(nèi)歷年交通量調(diào)查資料與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系，并通過實(shí)地調(diào)查和走訪有關(guān)交通管理部門，確定本項(xiàng)目交通量對國郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 21 民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)彈性系數(shù)。 誘增型 交通量預(yù)測 由于該項(xiàng)目的建設(shè)將極大的方便沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交流、加強(qiáng)聯(lián)系，更好的挖掘其交通潛力，增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流與往來更為密切，改善區(qū)域交通環(huán)境。隨著項(xiàng)目的建成，必將刺激沿線土地、項(xiàng)目沿線現(xiàn)有、規(guī)劃的眾多工廠的開發(fā)建設(shè)，勢必激發(fā)影響區(qū)域內(nèi)潛在的交通量。 到擬建項(xiàng)目建成通車年（ 2021年），項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從研究區(qū)域內(nèi)部來看，就公路等級及條件因存在競爭關(guān)系的其他公路轉(zhuǎn)移交通量不是很大。但是，隨著其他道路相應(yīng)建成通車（ 2021年），必然會導(dǎo)致部分交通量轉(zhuǎn)移。 結(jié)合對轉(zhuǎn)移交通的分析，本項(xiàng)目預(yù)計轉(zhuǎn)移比率取 20%， 對以上預(yù)測所得的趨勢型交通量、誘增型交通量進(jìn)行合計，得出擬建項(xiàng)目各特征年的交通量，如表 27所示。 晴嵐北路交通量預(yù)測結(jié)果表 表 27 路 段 年 份 趨勢型交通量 誘增型交通量 轉(zhuǎn)移交通量 合計 年均增長率 晴嵐路 2021 1,494 153 299 1,348 2021 1,719 173 344 1,548 2020 2,278 229 456 2,052 2025 2,784 280 557 2,507 2030 3,249 326 650 2,925 2033 3,496 351 699 3,147 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 22 第 3 章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證 根據(jù)部頒《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ372021）、《新理念公路設(shè)計指南（交通部公路司 2021）》及《湖南省公路擬建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見》，公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 論證包括城市道路、路基寬度以及設(shè)計速度三個方面，各自的論證依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)如下： 城市道路的技術(shù)等級主要由功能決定的，其考慮的因素更多的側(cè)重于政治、經(jīng)濟(jì)、社會等宏觀因素，與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃相銜接、與對應(yīng)行政等級相適應(yīng)。 設(shè)計速度的確定主要由地形條件決定，根據(jù)不同的地形條件采用相應(yīng)的設(shè)計速度。尤其對地形復(fù)雜的地區(qū)，由于地形條件存在顯著差異，可能有幾個不同的設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)，只要經(jīng)運(yùn)行速度理論檢驗(yàn)，相鄰路段間設(shè)計速度協(xié)調(diào)、同一路段設(shè)計速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)，保證安全即可。 路基寬度根據(jù)選定的道路等級及設(shè)計速度，由交通 需求決定，其選擇以保證車道數(shù)所需的行車道寬度和行駛安全所需的路緣帶寬度為根本。對于街道化嚴(yán)重的局部路段，如果混合交通量大，需要加寬右側(cè)硬路肩設(shè)置慢車道，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的寬度可以在規(guī)范規(guī)定的一般值基礎(chǔ)上加寬；對于地形條件受限的局部困難路段，可以通過省略硬路肩等附加寬度的做法予以降低。 城市道路等級的確定 擬建項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的功能與地位 根據(jù)現(xiàn)狀公路網(wǎng)與遠(yuǎn)期規(guī)劃公路網(wǎng)及交通量預(yù)測，本項(xiàng)目為連接環(huán)城北路、迴峰路、東云路的主要道路，擔(dān)負(fù)著沿線生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，提高區(qū)域通行能力，對臨武縣的發(fā)展有重要的 促進(jìn)作用。 交通量預(yù)測結(jié)果分析 根據(jù)交通量的預(yù)測結(jié)果，項(xiàng)目未來特征年交通量見下表 31所示。 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 23 臨武縣晴嵐北路交通量預(yù)測結(jié)果表（單位： pcu/d） 表 31 年份 2021 2020 2025 2030 2033 交通量 1,548 2,052 2,507 2,925 3,147 技術(shù)等級擬定 根據(jù)擬建項(xiàng)目所在區(qū)域公路網(wǎng)中的功能和地位，結(jié)合路段交通量預(yù)測結(jié)果，初步擬定該項(xiàng)目采用雙向四車道城市次干道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計速度及路基寬度選擇 根據(jù)通行能力分析計算，依據(jù)交通部新頒的《 城市道路設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，以及公路沿線地形，本項(xiàng)目全線擬采用設(shè)計速度為 50km/h的設(shè)計速度。 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計速度 50km/h的一級雙向 4車道城市次干道，路基一般寬度值為 42m： 雙向?qū)挾雀鳛?8米行車道） +兩邊各 2米綠化帶 +兩邊各 4米非機(jī)動車道 +兩邊各 +兩邊各 ＝ 21mx2。見下圖 31。 圖 31 標(biāo)準(zhǔn)橫道圖 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 24 建設(shè)規(guī)模 本道路工程項(xiàng)目只包括臨武縣晴嵐北路及其附屬設(shè)施的建設(shè)。 晴嵐北路按照城市次干道Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為三塊板型，技術(shù)行車速度均 為50km/h。 晴嵐北路為南北走向，北起環(huán)城北路，中接廻峰路，南止東云路，道路全長為 814m，設(shè)計道路路幅為 42米，道路規(guī)劃用地面積 ，道路占地面積為 （其中道路綠化占地面積 ，占整個道路面積的 %。 郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 25 第 4 章 建設(shè)條件 區(qū)位自然條件 位置 臨武古屬楚地，漢高祖五年（公元前 202）置縣，是郴州最早建縣的三縣之一。故有“楚南郡邑之最古者，莫如臨武”之說。 2021年，全縣總面積 平方公里，總?cè)丝诩s 。 “山勢遙連郴嶺秀，鄉(xiāng)音 半帶廣韶言?！迸R武位居湖南省南部，地處南嶺山脈東段北麓。東部和東南部與宜章縣為鄰，南部與廣東省連州市接壤，西南部與藍(lán)山縣相靠，西北部與嘉禾縣毗連，北部與桂陽縣交界，東北部與北湖區(qū)相接。古為中原南下越地的必經(jīng)之路，今是湖南省改革開放的南大門。 臨武縣溪河依西山、東山走向，南部之武水，由西向東流，屬珠江水系；北部之猴子江、無利河，由南向北流，屬湘江水系。武水系珠江流域北江水系一級支流，發(fā)源于臨武縣的三峰嶺，經(jīng)臨武縣的羅家渡流入廣東省，郴州市集雨面積，干流長 147公里，平均 坡比 ‰。其中：南花溪（樂水河），系北江水系二級支流，發(fā)源于臨武縣揚(yáng)子坑，于廣東省水口匯入武水，流域面積1223平方公里，干流長 115公里，河床平均坡降 ‰，控制臨武縣集雨面積。 臨武礦產(chǎn)資源豐富。探明的礦物有 9類 32種，其中錫儲量居全國第四位、全省第一位，銣儲量居全省第二位，鎢、鉛、鋅、鉭、鈮等儲量均處于全省前五位，且為全國 200個重點(diǎn)產(chǎn)煤縣之一，故有“小有色之鄉(xiāng)”、“煤炭之鄉(xiāng)”的美稱。 臨武屬季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，四季分明，熱量充足，雨水集中， 具郴州市臨武縣晴嵐北路建設(shè)工程可行性研究報告 26 有春暖多變、夏秋多旱，嚴(yán)寒期短、暑熱期長的氣候特征。多年平均氣溫 ℃，平均降雨量 。 臨武通信發(fā)達(dá)、交通便利。固定電話網(wǎng)絡(luò)連接各鄉(xiāng)村，無線信號覆蓋全境。省道 S214線、 S324線縱橫貫穿全境，臨連公路的修通實(shí)現(xiàn)了臨武與廣東公路的對接，鄉(xiāng)村公路四通八達(dá)；坪梅鐵路深