【文章內容簡介】 2031～ 2033年均增長率（％） 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 17 式中： Acci－ i區(qū)的經濟可接近性； Pj－ j區(qū)的人口數(shù)（萬人）； Dij－ i到 j區(qū)的時間距離（分鐘）。 工農生產潛力模型 POTi＝ ** 式中： POTi－ i區(qū)的工農業(yè)生產潛力； Pi－ i區(qū)的人口數(shù)； Acci－ i區(qū)的經濟可接近性； 誘增型經濟計算模型 Eyi=Eqi)/( )( owPOTi wPOTi 式中： Eyi－ i區(qū)誘增型工農業(yè)總產值 。 Eqi－ i區(qū)趨勢型工農業(yè)總產值 。 POTi(w)－ i區(qū)有擬建道路時工農業(yè)生產潛力 。 POTi(w/o)－ i區(qū)無擬建道路時工農業(yè)生產潛力 。 根據(jù)以上模型 ,計算出區(qū)域將來經濟誘增系數(shù)和工農業(yè)總產值誘增量分別參見表 25。 工農業(yè)誘增系數(shù)和誘增總產值預測表 表 25 區(qū)域名 指標 2021 2020 2025 2030 2032 臨武縣 誘增系數(shù) 誘增工農業(yè)總產值 區(qū)域內道路運輸量預測 運輸是一種重要的社會經濟活動，區(qū)域運輸量是區(qū)域人流、物流的頻度和數(shù)量的體現(xiàn)，反映區(qū)域社會經濟發(fā)展水平。對區(qū)域運輸量進行預測，主要是要了解郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 18 區(qū)域未來的人流、物流的可能發(fā)展的趨勢和數(shù)量，從而進一步預測擬建道路的交通流量，為道路的規(guī)劃和建設提供可靠的依據(jù)。區(qū)域社會經濟活 動的存在、社會經濟的發(fā)展、對區(qū)域間經濟聯(lián)系需求的增強，是區(qū)域運輸需求的產生、增強的直接原因。因此，區(qū)域交通運輸需求的預測是直接建立在區(qū)域社會經濟與土地利用分析預測基礎上的。交通運輸需求預測是規(guī)劃的基礎工作，預測結果的好壞直接關系到規(guī)劃的成敗。交通運輸需求預測是指影響區(qū)內交通運輸量、運輸周轉量和汽車保有量的預測。該三個方面的預測結合國民經濟的發(fā)展，是運輸彈性系數(shù)確定的一個重要的依據(jù)。 （臨武縣）運輸量調查與分析 臨武縣客貨綜合運輸主要由公路、水運三種方式構成。公路運輸在臨武縣綜合運輸網中占據(jù) 重要地位，在 100公里以內的中短途客貨運輸中更是舉足輕重。 各種方式運輸結構已基本趨于穩(wěn)定，公路在中短途運輸中占有絕對優(yōu)勢，總體上也居于主導地位。 直接影響區(qū)域（臨武）運輸量預測 本報告采用對歷年區(qū)域內公路交通運輸量進行回歸分析，并與社會經濟指標進行相關分析計算，得出交通運輸量與社會經濟指標（主要是國內生產總值和工農業(yè)總產值）的彈性系數(shù)，其模型如下所示： 公路運輸量增長系數(shù) RY=+ 其中： RY —— 公路運量的年平均增長率 RG —— 國 內生產總值的年平均增長率 公路運輸周轉量增長系數(shù) Rz=+ 其中： Rz —— 公路運輸周轉量的年均增長率 Rg —— 工農業(yè)生產總值的年均增長率 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 19 交通運輸量的預測模型 Yt＝ Yo（ 1＋ r） t 式中 Yt—— 第 t年的運量或周轉量； Yo—— 基年的運量或周轉量，基年為 2021年； r—— 運量或周轉量的年均增長率，等于 RY，或 Rz； t—— 預測年份與基年的年份差。 交通量發(fā)展預測 交通量預測 是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定項目計劃、建設規(guī)模、建設標準的依據(jù)，是項目國民經濟評價和財務分析的基礎。 本項目為改建公路項目，其遠景交通量包括三種基本交通量：即正常交通量、轉移交通量和誘增交通量。 正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。 轉移交通量是擬建道路建成后，從其他相關公路或其他運輸方式（鐵路、水運、航空等）轉移過來的交通量或其他公路建設而使本項目交通量轉移。 誘增交通量是擬建公路建成后，導致區(qū)內產業(yè)結構及相互依賴關系變化而誘增的交通量。 考慮本項目擬建設城市次干 道（一級、設計速度為 50km/h、路基寬度 42m），在進行了原有的道路交通量的基礎再進行了交通量 OD調查。擬通過兩者的調查結果進行相互關系的辨認、分析，從而判斷出其合理性。 調查資料的整理包括：原始數(shù)據(jù)查對、編碼、原始數(shù)據(jù)錄入、利用計算機進行數(shù)據(jù)匯總處理及結果修正等步驟。其中結果修正包括重復計算數(shù)據(jù)的處理及根據(jù) OD調查點所在路段歷年交通量觀測資料對其進行月、周不均勻性調整，并以此推算出年均日交通量。調整公式如下： Qijk = qijkΥ i /β i 式中： Qijk—— i地點、 j方向、 k類車的年平均日交通量 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 20 qijk—— i地點、 j方向、 k類車的觀測交通量 Υ i—— i地點交通量月不均衡系數(shù) δ i—— i地點交通量日不均衡系數(shù) β i—— i地點交通量晝夜比（ 12小時擴大系數(shù)） 本項目各調查點調整系數(shù)如表 26所示。 各調查點調整系數(shù) 表 26 系數(shù)類別 A1 A2 A3 AG1 AG2 B1 B3 Υ i δ i β i 綜合 注：表中數(shù)據(jù)來自《湖南省各類公路交通情況調查年報匯編（ 2021）》。 交通運輸與經濟發(fā)展息息相關，相互促進，相互發(fā)展。交通運輸業(yè)又是隸屬于國民經濟中第三產業(yè)的主導行業(yè)之一。因此運輸量的發(fā)展分析必須對國民經濟指標與其相關性作出分析。在這里通過研究和分析主要國民經濟指標與交通運輸量的相關關系，來確定未來交通運輸量的 發(fā)展。本報告采用彈性系數(shù)法預測運輸量的發(fā)展規(guī)律。彈性系數(shù)法預測公式如下： 根據(jù)彈性系數(shù)計算公式： EX=Vy／ VX 式中： EX ――彈性系數(shù) VX――國民經濟的發(fā)展速度，這里取 GDP的發(fā)展速度 (%) Vy—— 交通量的發(fā)展速度 (%) 擬建道路是主要對外交通通道，它與國民經濟發(fā)展息息相關，且現(xiàn)有路段歷年交通量調查資料齊全，通過研究區(qū)域內歷年交通量調查資料與其經濟發(fā)展之間的相關關系，并通過實地調查和走訪有關交通管理部門，確定本項目交通量對國郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 21 民經濟的基礎彈性系數(shù)。 誘增型 交通量預測 由于該項目的建設將極大的方便沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交流、加強聯(lián)系，更好的挖掘其交通潛力，增加區(qū)域經濟活動，區(qū)域內經濟交流與往來更為密切，改善區(qū)域交通環(huán)境。隨著項目的建成，必將刺激沿線土地、項目沿線現(xiàn)有、規(guī)劃的眾多工廠的開發(fā)建設，勢必激發(fā)影響區(qū)域內潛在的交通量。 到擬建項目建成通車年（ 2021年），項目建設將進一步優(yōu)化路網結構。從研究區(qū)域內部來看，就公路等級及條件因存在競爭關系的其他公路轉移交通量不是很大。但是，隨著其他道路相應建成通車（ 2021年），必然會導致部分交通量轉移。 結合對轉移交通的分析，本項目預計轉移比率取 20%， 對以上預測所得的趨勢型交通量、誘增型交通量進行合計，得出擬建項目各特征年的交通量，如表 27所示。 晴嵐北路交通量預測結果表 表 27 路 段 年 份 趨勢型交通量 誘增型交通量 轉移交通量 合計 年均增長率 晴嵐路 2021 1,494 153 299 1,348 2021 1,719 173 344 1,548 2020 2,278 229 456 2,052 2025 2,784 280 557 2,507 2030 3,249 326 650 2,925 2033 3,496 351 699 3,147 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 22 第 3 章 技術標準與建設規(guī)模 技術標準的論證 根據(jù)部頒《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ372021）、《新理念公路設計指南（交通部公路司 2021）》及《湖南省公路擬建項目前期工作技術指導意見》，公路技術標準的 論證包括城市道路、路基寬度以及設計速度三個方面，各自的論證依據(jù)和標準如下： 城市道路的技術等級主要由功能決定的，其考慮的因素更多的側重于政治、經濟、社會等宏觀因素，與區(qū)域路網規(guī)劃相銜接、與對應行政等級相適應。 設計速度的確定主要由地形條件決定，根據(jù)不同的地形條件采用相應的設計速度。尤其對地形復雜的地區(qū)，由于地形條件存在顯著差異，可能有幾個不同的設計速度標準，只要經運行速度理論檢驗，相鄰路段間設計速度協(xié)調、同一路段設計速度與運行速度協(xié)調，保證安全即可。 路基寬度根據(jù)選定的道路等級及設計速度，由交通 需求決定，其選擇以保證車道數(shù)所需的行車道寬度和行駛安全所需的路緣帶寬度為根本。對于街道化嚴重的局部路段，如果混合交通量大，需要加寬右側硬路肩設置慢車道，路基標準橫斷面的寬度可以在規(guī)范規(guī)定的一般值基礎上加寬；對于地形條件受限的局部困難路段，可以通過省略硬路肩等附加寬度的做法予以降低。 城市道路等級的確定 擬建項目在公路網中的功能與地位 根據(jù)現(xiàn)狀公路網與遠期規(guī)劃公路網及交通量預測，本項目為連接環(huán)城北路、迴峰路、東云路的主要道路，擔負著沿線生產生活物資運輸?shù)娜蝿眨岣邊^(qū)域通行能力，對臨武縣的發(fā)展有重要的 促進作用。 交通量預測結果分析 根據(jù)交通量的預測結果，項目未來特征年交通量見下表 31所示。 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 23 臨武縣晴嵐北路交通量預測結果表（單位： pcu/d） 表 31 年份 2021 2020 2025 2030 2033 交通量 1,548 2,052 2,507 2,925 3,147 技術等級擬定 根據(jù)擬建項目所在區(qū)域公路網中的功能和地位，結合路段交通量預測結果，初步擬定該項目采用雙向四車道城市次干道的設計標準。 設計速度及路基寬度選擇 根據(jù)通行能力分析計算，依據(jù)交通部新頒的《 城市道路設計規(guī)范》中的有關規(guī)定，以及公路沿線地形，本項目全線擬采用設計速度為 50km/h的設計速度。 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，設計速度 50km/h的一級雙向 4車道城市次干道，路基一般寬度值為 42m： 雙向寬度各為 8米行車道） +兩邊各 2米綠化帶 +兩邊各 4米非機動車道 +兩邊各 +兩邊各 ＝ 21mx2。見下圖 31。 圖 31 標準橫道圖 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 24 建設規(guī)模 本道路工程項目只包括臨武縣晴嵐北路及其附屬設施的建設。 晴嵐北路按照城市次干道Ⅰ級標準設計，為三塊板型，技術行車速度均 為50km/h。 晴嵐北路為南北走向，北起環(huán)城北路，中接廻峰路，南止東云路，道路全長為 814m，設計道路路幅為 42米，道路規(guī)劃用地面積 ，道路占地面積為 （其中道路綠化占地面積 ，占整個道路面積的 %。 郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 25 第 4 章 建設條件 區(qū)位自然條件 位置 臨武古屬楚地，漢高祖五年（公元前 202）置縣，是郴州最早建縣的三縣之一。故有“楚南郡邑之最古者，莫如臨武”之說。 2021年，全縣總面積 平方公里，總人口約 。 “山勢遙連郴嶺秀，鄉(xiāng)音 半帶廣韶言?！迸R武位居湖南省南部，地處南嶺山脈東段北麓。東部和東南部與宜章縣為鄰，南部與廣東省連州市接壤，西南部與藍山縣相靠，西北部與嘉禾縣毗連，北部與桂陽縣交界，東北部與北湖區(qū)相接。古為中原南下越地的必經之路，今是湖南省改革開放的南大門。 臨武縣溪河依西山、東山走向，南部之武水，由西向東流，屬珠江水系；北部之猴子江、無利河，由南向北流，屬湘江水系。武水系珠江流域北江水系一級支流，發(fā)源于臨武縣的三峰嶺，經臨武縣的羅家渡流入廣東省，郴州市集雨面積，干流長 147公里，平均 坡比 ‰。其中：南花溪（樂水河），系北江水系二級支流，發(fā)源于臨武縣揚子坑，于廣東省水口匯入武水，流域面積1223平方公里，干流長 115公里，河床平均坡降 ‰，控制臨武縣集雨面積。 臨武礦產資源豐富。探明的礦物有 9類 32種，其中錫儲量居全國第四位、全省第一位，銣儲量居全省第二位，鎢、鉛、鋅、鉭、鈮等儲量均處于全省前五位，且為全國 200個重點產煤縣之一，故有“小有色之鄉(xiāng)”、“煤炭之鄉(xiāng)”的美稱。 臨武屬季風性濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖，四季分明，熱量充足，雨水集中， 具郴州市臨武縣晴嵐北路建設工程可行性研究報告 26 有春暖多變、夏秋多旱，嚴寒期短、暑熱期長的氣候特征。多年平均氣溫 ℃，平均降雨量 。 臨武通信發(fā)達、交通便利。固定電話網絡連接各鄉(xiāng)村，無線信號覆蓋全境。省道 S214線、 S324線縱橫貫穿全境，臨連公路的修通實現(xiàn)了臨武與廣東公路的對接，鄉(xiāng)村公路四通八達；坪梅鐵路深