【文章內(nèi)容簡介】 ? bG Ca bG CaOD eGCFF eGCFFP 式中： Pod = 某一 OD 對(duì)分布量占總發(fā)生量的比例； FF = 與距離相關(guān)的阻抗 (以分鐘計(jì) )； GC = 綜合行程費(fèi)用效用 (分鐘 – 包括時(shí)間和金錢花費(fèi) )； a = 需標(biāo)定的參數(shù)； b = 需標(biāo)定的參數(shù)。 其中綜合行程費(fèi)用效用的函數(shù)形式為 ： GC (mins) = GT + GC 式中： GT 為行程時(shí)間 (分鐘 ) ； GC 為行程費(fèi)用 (分鐘 )， GC =kC/VOT，其中 C 為付費(fèi)現(xiàn)金、 VOT為時(shí)間價(jià)值 、 k 為縮放系數(shù)。 本項(xiàng)目根據(jù)個(gè)體交通方式（小車 /出租車）和公共交通方式（大巴和中小巴、 BRT、地鐵）兩種方式間出行綜合費(fèi)用的差值，采用二元對(duì)數(shù)模型來確定兩種方式的比例（貨運(yùn)出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，不參與方式劃分）。 1） 主方式劃分模型 主方式劃分模型是指個(gè)體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數(shù)如下所示。 baGCGCPV PVPTeP ???? )(1 1 式中： PPV=某一 OD 對(duì)選擇個(gè)體出行方式的概率； GCPT=某一 OD 對(duì)選擇公交方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）； GCPV=某一 OD 對(duì)選擇私人交通方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）； a=曲率參數(shù)； b=方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車。 2）公交子方式劃分 在前一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。 出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通量。為了保證模型預(yù)測的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測流量，并對(duì)模型進(jìn)行反復(fù)地校正。建立并核對(duì)好交通模型后，依據(jù)未來環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對(duì)未來路段的流量作 出預(yù)測。 交通預(yù)測輸入要求 根據(jù)前述交通模型體系，在模型計(jì)算前，我們需要根據(jù)預(yù)測年規(guī)劃資料，對(duì)各模型階段進(jìn)行相關(guān)資料的輸入，其中與本項(xiàng)目密切相關(guān)的輸入包括： ? 預(yù)測年的交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織管理 特別是與之相關(guān)聯(lián)的周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)，以及可能采取的交通管制措施。 ? 人口與崗位 包括各交通小區(qū)的人口與崗位分布量與其構(gòu)成。人口與崗位主要根據(jù)用地規(guī)劃推算得到。對(duì)于研究區(qū)域的人口與崗位分布，需要根據(jù)用地規(guī)劃進(jìn)行重點(diǎn)核算。 ? 經(jīng)濟(jì)狀況 出行強(qiáng)度與居民收入狀況息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表 現(xiàn)在出行率的提高上。 ? 出行特征參數(shù) 不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。模型中采用的參數(shù)由歷年所進(jìn)行的居民出行抽樣調(diào)查及出行意向調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析得到。 ? 交通流特征參數(shù) 不同等級(jí)、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環(huán)節(jié)的一個(gè)重要因素。交通流特征參數(shù)一般根據(jù)我們每年所進(jìn)行的車速與流量調(diào)查進(jìn)行標(biāo)定與修正。 各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計(jì)算，并到得本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果。 根據(jù)國家規(guī)范，城市主干道的設(shè)計(jì)年限為 20年。根 據(jù)建設(shè)計(jì)劃安排， XX 路改造工程預(yù)計(jì) 2021 年 7 月動(dòng)工， 2021 年改造完成，因此以2021 年作為預(yù)測基準(zhǔn)年，選擇 2030 年作為 XX 路流量預(yù)測的遠(yuǎn)期年份。 根據(jù)模型預(yù)測， 2021 年 XX 路 斷面交通量約為 3450 標(biāo)準(zhǔn)車 /小時(shí)（雙向 ） ， 2030 年將增長至 3900 標(biāo)準(zhǔn)車 /小時(shí)（雙向 ） 。 規(guī)劃采用雙向 6 車道是合理的，完全可以滿足遠(yuǎn)期交通量的增長需求。 4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 道路等級(jí)：城市Ｉ級(jí)干道； ? 計(jì)算行車速度： 50 km/h。 ? 汽車荷載等級(jí)：城－Ａ級(jí)； ? 凈空要求：機(jī)動(dòng)車道 ；人行道 ； ? 平曲線最小半徑為： 400m； ? 縱坡基本維持現(xiàn)狀（舊路罩面處理）； 5 工程方案 （ 1）平面布局 上層次的規(guī)劃即組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃和道路交通專項(xiàng)規(guī)劃是項(xiàng)目建議書的依據(jù)，起到總體控制作用，方案有必要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于舊路拓寬改造，道路平面布置的原則是在考慮兩側(cè)用地紅線情況下，盡量擬合現(xiàn)狀路面，減少拆遷。 道路平面基本按中部組團(tuán)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行線位布置，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，同時(shí)著重考慮利用現(xiàn)狀混凝土路面，對(duì)現(xiàn)狀道路中心線進(jìn)行擬合，其次按照規(guī)范對(duì)半徑不合理的圓曲線進(jìn)行調(diào)整，添加緩和曲線。 規(guī)劃中有中環(huán)路（環(huán)觀中路）、 五和大道、新湖路三個(gè)路口，其中中環(huán)路（環(huán)觀中路）為現(xiàn)狀路口，其北側(cè)路口未實(shí)施，從現(xiàn)狀來看，道路北側(cè)房屋密集，近期打通道路還很困難，本次設(shè)計(jì)建議北側(cè)路口不預(yù)留（圖中用虛線表示），南側(cè)路口為避免拆遷與現(xiàn)狀順接；五和大 道路口為現(xiàn)狀路口，現(xiàn)狀交通流量大，建議改路口按規(guī)劃斷面渠化處理，保證最少拆遷的情況下布置人行道；新湖路路口為規(guī)劃路口，路口兩側(cè)建筑密集，新湖路的實(shí)施還需要選線來躲避房屋，故該路口建議按簡易信號(hào)燈路口處理（圖中用虛線表示規(guī)劃路口）。 （ 2）交叉口渠化 平面布置方案對(duì)沿線主要交叉口進(jìn)行渠化處理，設(shè)置右轉(zhuǎn) 專用車道，進(jìn)口道展開段長度一般大于 60m，出口道大于 70m，漸變段 40m。 （ 3）公交站設(shè)置 對(duì) XX 路沿線的公交站改造后將保留，局部位置有一定調(diào)整，仍采用港灣?？空拘问健? （ 4）道路縱坡設(shè)計(jì) 由于是舊路改造，縱坡基本維持現(xiàn)狀路面標(biāo)高，僅在現(xiàn)狀標(biāo)高基礎(chǔ)上罩面處理，不進(jìn)行全面調(diào)坡。 （ 5）現(xiàn)狀人行天橋拆除重建 XX 路現(xiàn)狀道路上有兩座人行天橋，由于其橋墩落在改造后的機(jī)動(dòng)車道上，若采用保護(hù)橋墩措施利用該橋?qū)⑹箻蛳碌耐ㄐ心芰档?，故本次改造考慮將其拆除，并在原位置新建人行天橋。 現(xiàn)狀斷面布置見下圖，現(xiàn) 狀車行道寬 16m，紅線寬度 35m。 規(guī)劃斷面布置見下圖，規(guī)劃車行道寬 24m，紅線寬度 60m。 本方案在規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)整后斷面見下圖： 調(diào)整原因： XX 路現(xiàn)狀車行道寬 16m，現(xiàn)狀雨水暗溝位于現(xiàn)狀人行 道下；規(guī)劃斷面中央分隔帶寬 3m，機(jī)動(dòng)車道每側(cè)寬 12m，若按規(guī)劃斷面拓寬機(jī)動(dòng)車道，將不能保留現(xiàn)狀雨水暗溝，故把中央分隔帶調(diào)整為2m；根據(jù)不同地段的拆遷難度，對(duì)不同路段采取不同的斷面布置，困難地段保證人行道寬度 4m。 樁號(hào) 2+180~2+540 段北側(cè)地坪標(biāo)高比道路現(xiàn)狀標(biāo)高高 1~2m，并且 該路段工廠較多，與道路間所開路口坡度較大，若將斷面加寬，工廠路口的坡度將更大，甚至無法通車，故將該段人行道寬度定位 4m。 樁號(hào) 2+180~2+540 段比較方案：取消推薦方案的中央分隔帶，利用乙型護(hù)欄分隔，這樣每側(cè)的人行道寬度可變?yōu)?5m，但路燈就必須放在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，就使得該段路燈及景觀與全線總體不協(xié)調(diào)，故不推薦使用該方案。 舊路面為水泥砼路面，已運(yùn)行多年，雖整體質(zhì)量尚可，但平整度較差，接縫損害較多，局部存在麻面、破碎板等病害。路面結(jié)構(gòu)方案對(duì)舊路面進(jìn)行罩面補(bǔ)強(qiáng)處理，先對(duì)舊路面進(jìn)行機(jī)械銑刨 2cm，對(duì)病害進(jìn)行處理后再做罩面，舊路頂面鋪設(shè)玻纖土工格柵一道。罩面路面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA13） 5cm 厚 中粒式 4%SBS 改性瀝青混凝土 （ AC20C） XX 路是 XX 街道內(nèi)的一條現(xiàn)狀主干路，大體呈西北 —東南走向，本工程項(xiàng)目是舊路改造工程，擬改造的 XX 路北（西）起高爾夫大道（安元路），南（東）至觀天路（環(huán)觀南路），全長約 ，相交的主要道路有高爾夫大道、中環(huán)路（環(huán)觀中路）、五和大道（觀光路）、新湖路（規(guī)劃道路）和觀天路等。 擬改造的 XX 路沿線已埋設(shè)了給水、雨水、污水管渠。 XX 路污水管工程正在建設(shè)中，全部工程即將完工， XX 路污水管 工程 是 XX污水管網(wǎng)工程 的組成部分。 給水現(xiàn)狀 XX 路現(xiàn)狀給水管 XX 路由 XX 茜坑水廠供水，茜坑水廠通過 XX 大道 DN800～DN600mm 供水主干管向 XX 路沿線供水。 XX 茜坑水廠遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模42 萬 m3/d，現(xiàn)狀規(guī)模 15 萬 m3/d（茜坑水廠 擴(kuò)建一期工程 今年才完成）， 能滿足 XX 街道的用水要求 。 XX 路從高爾夫大道至五和大道（觀光路），給水管為雙側(cè)布管，管徑均為 DN400mm，給水管埋設(shè)在道路兩側(cè)人 行道下；從五和大道至觀天路（環(huán)觀南路），給水管為單側(cè)布管，管徑為 DN400mm，給水管埋設(shè)在道路東（北）側(cè)人行道下。 XX 路給水管與道路周邊給水管已連成環(huán)狀，供水安全性有保障。 雨水現(xiàn)狀 沿 XX 路中心線方向，從高爾夫大道至新田居委會(huì)，有一條樟坑徑河，樟坑徑河與 XX 路大體呈平行關(guān)系，樟坑徑河在松元市場、中環(huán)路（環(huán)觀中路）、牛軛嶺新村及新田居委會(huì)附近 4 次橫穿 XX 路，大約有 1000m 長路段樟坑徑河緊靠著 XX 路。樟坑徑河是 XX 河的一條支流，河道總集水面積 ，河長 ，河道平均坡降 %。樟坑 徑河河道兩側(cè)堤岸基本上已作了整治，現(xiàn)狀堤岸大部分為直立式石砌擋墻。 樟坑徑河 XX 路道路兩側(cè)現(xiàn)狀人行道下均建有磚砌矩形斷面雨水暗溝（蓋 板溝），雨水蓋板溝寬約 ，高 ～ ，分段接入樟坑徑河，雨水蓋板溝主要用于排除觀天路路面雨水。觀天路快車道邊及慢車道邊均布設(shè)有單箅雨水口，快、慢車道邊雨水口管串接后就近接入雨水蓋板溝。雨水暗溝的蓋板局部已有破損。 XX 路上的雨水口 XX 路上的雨水暗溝 (蓋板溝 ) 污水現(xiàn)狀 XX 路污水管正在建設(shè)中，全部工程即將完工， XX 路污水管 工程是 XX 污水管網(wǎng) 工程 的組成部分。 XX 路污水管收集的污水將送往 XX污水處理廠處理， XX 污水處理廠遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模 36 萬 m3/d，現(xiàn)狀規(guī)模 6萬 m3/d。 慢車道內(nèi)的污水井 損壞的雨水暗溝蓋板 XX 路污水管建成后， XX 路道路兩側(cè)均有污水管，西 (南 )側(cè)污水管管徑為 DN500～ DN800mm，末端與 XX 大道 DN1000 mm 污水管連接；東 (北 )側(cè)污水管管徑為 DN400～ DN500mm，分段與西 (南 )側(cè)污水管接通。兩側(cè)污水管大部分是埋設(shè)在現(xiàn)狀慢車道下。 現(xiàn)狀給水管基本上能滿 足用水要求，道路拓寬也不影響現(xiàn)狀給水管的使用，因此考慮將現(xiàn)狀給水管保留而不進(jìn)行改造。 道路拓寬后，單側(cè)布管的路段 (從五和大道至觀天路 )根據(jù)相關(guān)規(guī)劃在沒有現(xiàn)狀給水管的西 (南 )側(cè)加設(shè)一根 DN400mm 給水管，新設(shè)計(jì)給水管道布置于道路西 (南 )側(cè)人行道下。設(shè)計(jì)給水管道長約 2021m， 采用球墨鑄鐵給水管。