【正文】 價(jià)格【 2021】 1980號(hào)》文件計(jì)取。 工程預(yù)備費(fèi)按工程費(fèi)用與工程其他費(fèi)用的 8%計(jì)取。 工程勘察費(fèi)按工程設(shè)計(jì)費(fèi)的 30%計(jì)取。 工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)執(zhí)行國(guó)家物價(jià)局、建設(shè)部【 1992】?jī)r(jià)費(fèi)字 479號(hào)文件。 建設(shè)單位管理費(fèi)按財(cái)建（ 2021） 394 號(hào)文件以工程費(fèi)用為基數(shù)計(jì)取。 圖紙依據(jù)： 《 XX 市 XX 路拓寬改造工程項(xiàng)目建議書》。 定額依據(jù)：定額采用 2021 年 XX 市市政工程綜合價(jià)格 。 本工程為舊路拓寬改造，主要改造內(nèi)容需結(jié)合舊路的狀況和即有設(shè)施根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的完善。 6 征地與拆遷 1）征地面積統(tǒng)計(jì) 征地面積統(tǒng)計(jì)以 XX 國(guó)土所提供的地籍紅線為依據(jù)，現(xiàn)狀 XX 路占地面積不包括在征地范圍內(nèi)。 燃?xì)夤艿缆竦胤笤O(shè)采用抗腐蝕性較強(qiáng)的 系列的燃?xì)鈱Ｓ玫木垡蚁┧芰瞎堋? 本工程燃?xì)夤艿涝O(shè)置在道路西北側(cè)的人行道上（ K2+180K2+540段在車行道下），且與其它管線的間距滿足現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范的要求，具體位置見管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。本工程管道設(shè)計(jì)壓力為 （ ）。 城市燃?xì)庾鳛槌鞘谢A(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，不僅關(guān)系到城市人民的生活質(zhì)量、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性、全局性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 樁號(hào) K2+680 處，道路南側(cè)需增加 2 孔 5m 鋼筋混凝土箱涵 70m。 樁號(hào) K2+350 處，道路南側(cè)河道拉直，留出人行道位置，長(zhǎng)度 100m。 樁號(hào) K0+330 處有一座現(xiàn)狀橋梁，根據(jù)道路改造后的橫斷面，需增加 2 座寬度 5m，長(zhǎng)度 14m 的人行橋，人行橋分布在道路兩側(cè)。對(duì)于現(xiàn)有橋涵，本次改造均繼續(xù)使用，對(duì)由于路面寬度增加而不能滿足使用要求的橋涵采取增加新橋涵或者延長(zhǎng)箱涵的方式進(jìn)行改造。 交通信號(hào)：按城市道路標(biāo)準(zhǔn)完善環(huán)觀中路口、觀光路等路口交通信號(hào)設(shè)施及電子警察。機(jī)動(dòng)車道采用 12m高雙臂燈，安裝 400W/400W高壓鈉燈，沿中央分隔帶布置，燈桿間距 35m 左右；在自行車道和人行道之間的綠化帶設(shè)置庭院燈，安裝 60W 節(jié)能燈，燈桿間距 15m 左右。 照明：現(xiàn)狀路燈設(shè)施較為陳舊，照明效果差，需全部拆除重建。通信管道設(shè)置在道路北側(cè)。沿線架空線路改造為電纜敷設(shè)在電纜溝中。 XX 街道于 2021 年為解決新田以及牛湖變電站出線問題在 XX 路（觀光路— 鴻穎朔膠模具廠）段修建了 電纜溝，大部分位于道路南側(cè)綠化帶上；在 XX 路（環(huán)觀中路－觀光路段）已設(shè)計(jì)并準(zhǔn)備施工的 電纜溝。燈桿、燈具均較為陳舊。 XX 路污水管為新建工程，工程即將完工，因此 XX 路污水管不需作改動(dòng)，但道路拓寬后現(xiàn)狀慢車道內(nèi)的污檢查水井將處于快車道內(nèi)，污檢查水井周邊須作加固處理。 道路拓寬后雨水暗溝（蓋板溝）仍位于機(jī)動(dòng)車道外，可以保留使用，不需增設(shè)或改建新的雨水管，但現(xiàn)狀已破損的雨水暗溝蓋板需要修復(fù) (更換 )。 道路拓寬后，單側(cè)布管的路段 (從五和大道至觀天路 )根據(jù)相關(guān)規(guī)劃在沒有現(xiàn)狀給水管的西 (南 )側(cè)加設(shè)一根 DN400mm 給水管，新設(shè)計(jì)給水管道布置于道路西 (南 )側(cè)人行道下。兩側(cè)污水管大部分是埋設(shè)在現(xiàn)狀慢車道下。 XX 路污水管收集的污水將送往 XX污水處理廠處理， XX 污水處理廠遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模 36 萬(wàn) m3/d，現(xiàn)狀規(guī)模 6萬(wàn) m3/d。雨水暗溝的蓋板局部已有破損。 樟坑徑河 XX 路道路兩側(cè)現(xiàn)狀人行道下均建有磚砌矩形斷面雨水暗溝（蓋 板溝），雨水蓋板溝寬約 ，高 ～ ，分段接入樟坑徑河，雨水蓋板溝主要用于排除觀天路路面雨水。樟坑徑河是 XX 河的一條支流，河道總集水面積 ，河長(zhǎng) ，河道平均坡降 %。 XX 路給水管與道路周邊給水管已連成環(huán)狀，供水安全性有保障。 XX 茜坑水廠遠(yuǎn)期規(guī)劃規(guī)模42 萬(wàn) m3/d，現(xiàn)狀規(guī)模 15 萬(wàn) m3/d（茜坑水廠 擴(kuò)建一期工程 今年才完成）， 能滿足 XX 街道的用水要求 。 XX 路污水管工程正在建設(shè)中，全部工程即將完工， XX 路污水管 工程 是 XX污水管網(wǎng)工程 的組成部分。罩面路面結(jié)構(gòu)為： 4cm 厚 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ SMA13） 5cm 厚 中粒式 4%SBS 改性瀝青混凝土 （ AC20C） XX 路是 XX 街道內(nèi)的一條現(xiàn)狀主干路，大體呈西北 —東南走向，本工程項(xiàng)目是舊路改造工程，擬改造的 XX 路北（西）起高爾夫大道（安元路），南（東）至觀天路（環(huán)觀南路），全長(zhǎng)約 ，相交的主要道路有高爾夫大道、中環(huán)路（環(huán)觀中路）、五和大道（觀光路）、新湖路（規(guī)劃道路）和觀天路等。 舊路面為水泥砼路面，已運(yùn)行多年，雖整體質(zhì)量尚可，但平整度較差，接縫損害較多，局部存在麻面、破碎板等病害。 樁號(hào) 2+180~2+540 段北側(cè)地坪標(biāo)高比道路現(xiàn)狀標(biāo)高高 1~2m，并且 該路段工廠較多，與道路間所開路口坡度較大，若將斷面加寬，工廠路口的坡度將更大，甚至無(wú)法通車，故將該段人行道寬度定位 4m。 規(guī)劃斷面布置見下圖，規(guī)劃車行道寬 24m，紅線寬度 60m。 （ 5）現(xiàn)狀人行天橋拆除重建 XX 路現(xiàn)狀道路上有兩座人行天橋，由于其橋墩落在改造后的機(jī)動(dòng)車道上，若采用保護(hù)橋墩措施利用該橋?qū)⑹箻蛳碌耐ㄐ心芰档停时敬胃脑炜紤]將其拆除，并在原位置新建人行天橋。 （ 3）公交站設(shè)置 對(duì) XX 路沿線的公交站改造后將保留，局部位置有一定調(diào)整，仍采用港灣?？空拘问健? 規(guī)劃中有中環(huán)路（環(huán)觀中路）、 五和大道、新湖路三個(gè)路口，其中中環(huán)路（環(huán)觀中路）為現(xiàn)狀路口，其北側(cè)路口未實(shí)施，從現(xiàn)狀來(lái)看，道路北側(cè)房屋密集，近期打通道路還很困難，本次設(shè)計(jì)建議北側(cè)路口不預(yù)留（圖中用虛線表示），南側(cè)路口為避免拆遷與現(xiàn)狀順接；五和大 道路口為現(xiàn)狀路口，現(xiàn)狀交通流量大，建議改路口按規(guī)劃斷面渠化處理，保證最少拆遷的情況下布置人行道；新湖路路口為規(guī)劃路口，路口兩側(cè)建筑密集，新湖路的實(shí)施還需要選線來(lái)躲避房屋，故該路口建議按簡(jiǎn)易信號(hào)燈路口處理（圖中用虛線表示規(guī)劃路口）。 ? 汽車荷載等級(jí)：城－Ａ級(jí)； ? 凈空要求：機(jī)動(dòng)車道 ；人行道 ； ? 平曲線最小半徑為： 400m； ? 縱坡基本維持現(xiàn)狀（舊路罩面處理）； 5 工程方案 （ 1）平面布局 上層次的規(guī)劃即組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃和道路交通專項(xiàng)規(guī)劃是項(xiàng)目建議書的依據(jù)，起到總體控制作用，方案有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于舊路拓寬改造，道路平面布置的原則是在考慮兩側(cè)用地紅線情況下，盡量擬合現(xiàn)狀路面，減少拆遷。 規(guī)劃采用雙向 6 車道是合理的，完全可以滿足遠(yuǎn)期交通量的增長(zhǎng)需求。根 據(jù)建設(shè)計(jì)劃安排， XX 路改造工程預(yù)計(jì) 2021 年 7 月動(dòng)工， 2021 年改造完成，因此以2021 年作為預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年，選擇 2030 年作為 XX 路流量預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期年份。 各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計(jì)算，并到得本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果。 ? 交通流特征參數(shù) 不同等級(jí)、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環(huán)節(jié)的一個(gè)重要因素。 ? 出行特征參數(shù) 不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。對(duì)于研究區(qū)域的人口與崗位分布，需要根據(jù)用地規(guī)劃進(jìn)行重點(diǎn)核算。 ? 人口與崗位 包括各交通小區(qū)的人口與崗位分布量與其構(gòu)成。建立并核對(duì)好交通模型后，依據(jù)未來(lái)環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對(duì)未來(lái)路段的流量作 出預(yù)測(cè)。 出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通量。 baGCGCPV PVPTeP ???? )(1 1 式中： PPV=某一 OD 對(duì)選擇個(gè)體出行方式的概率； GCPT=某一 OD 對(duì)選擇公交方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）； GCPV=某一 OD 對(duì)選擇私人交通方式出行的綜合費(fèi)用（分鐘）； a=曲率參數(shù)； b=方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車。 1） 主方式劃分模型 主方式劃分模型是指?jìng)€(gè)體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。 其中綜合行程費(fèi)用效用的函數(shù)形式為 ： GC (mins) = GT + GC 式中： GT 為行程時(shí)間 (分鐘 ) ； GC 為行程費(fèi)用 (分鐘 )， GC =kC/VOT，其中 C 為付費(fèi)現(xiàn)金、 VOT為時(shí)間價(jià)值 、 k 為縮放系數(shù)。在本項(xiàng)目中，我們使用廣義的出行阻抗（綜合行程費(fèi)用效用）重力模型來(lái)計(jì)算 出行分布。綜合分布模型可以根據(jù)廣義的出行阻抗的定義，通過分析現(xiàn)狀的出行分布與廣義出行阻抗之間的綜合關(guān)系，把不同的規(guī)劃對(duì)策和各種交通系統(tǒng)改善方案以及出行費(fèi)用等考慮進(jìn)去。 XX 是一個(gè)快速增長(zhǎng)的新興城市，城市形態(tài)、空間特點(diǎn)都處于快速的變化中。增長(zhǎng)系數(shù)法是基于現(xiàn)狀出行起終點(diǎn)的一種增長(zhǎng)趨勢(shì)模型。 出行分布模型是根據(jù)各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量、吸引量計(jì)算各小區(qū)間的出行交換量，得到出行的 PA 矩陣。 3）貨運(yùn)出行生成 貨運(yùn)出行生成依據(jù)公路貨運(yùn) OD 調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果和歷年全社會(huì)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料，綜合考慮調(diào)查年與預(yù)測(cè)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用狀況、物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模，確定貨運(yùn)出行增長(zhǎng)水平。一般來(lái)說(shuō)，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會(huì)高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計(jì)算過程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。 1）客運(yùn)出行發(fā)生 影響客運(yùn)出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成 (就業(yè)人口、學(xué)生、其它 )。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運(yùn)量等因素有關(guān)。 根據(jù)道路等級(jí)和橫斷面形式，我們將全市的道路分為 16 類（見下表）。另外根據(jù)對(duì)外交通的特點(diǎn)，將國(guó)省道出入口、火車站、機(jī)場(chǎng)、港口以及一線口岸等對(duì)外交通出入口劃分為 41 個(gè)特殊交通小區(qū)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路 段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。通過對(duì)出行的模擬和分析，可以了解出行與道路交通及土地利用的關(guān)系，正確分析未來(lái)交通需求狀況，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、貨運(yùn)發(fā)展等），建立預(yù)測(cè)年的四階段交通模型，進(jìn)而得到本項(xiàng) 目預(yù)測(cè)年限的交通量。按規(guī)劃， XX 路向北通過高爾夫大道可連接到觀光路，進(jìn)而連接到梅觀高速公路，向南可連接至清平快速路進(jìn)而連接至機(jī)荷高速公路、布龍公路等，因此，在道路的改造中，應(yīng)考慮貨 運(yùn)交通的需求。 沿線路基質(zhì)量尚可，除局部少量路基外沒有特殊軟基需要加固處理。 沿 XX 路中心線方向，從高爾夫大道至新田居委會(huì)，有一條樟坑徑河，樟坑徑河與 XX 路大體呈平行關(guān)系，樟坑徑河在松元市場(chǎng)、中環(huán)路（環(huán)觀中路）、牛軛嶺新村及新田居委會(huì)附近 4 次橫穿 XX 路，大約有 1000m