【正文】 燈檢測器觸發(fā)信號為主，前端視頻檢測為輔的觸發(fā)方式。（1）交通信號控制系統(tǒng)道路交通信號控制系統(tǒng)通過變換交叉口交通信號燈信號的顏色，使得在時間和空間上相沖突的車輛及行人安全、高效的通過交叉口，保障附近區(qū)域交通順暢有序。交通信號燈桿設(shè)置位置以視覺效果良好、不阻礙車輛及行人交通流為宜。交通機電設(shè)施主要包括交通信號、電子警察、視頻監(jiān)控、流量檢測、龍門架誘導(dǎo)系統(tǒng)、管道敷設(shè)、通訊系統(tǒng)、取電系統(tǒng)。（4）在出交叉口位置的信號燈上增設(shè)支臂，在支臂上附著行人及非機動車專用車道標(biāo)志。（2）信號燈支臂上懸掛限速標(biāo)志、禁左標(biāo)志及路名牌，信號燈立柱上附著組合禁令標(biāo)志。在地面道路路段起始處50米設(shè)置了限速和禁停的標(biāo)志，盡量保證標(biāo)志牌的良好視覺效果。同時，還通過禁令、警告、指示等標(biāo)志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。路面標(biāo)識材料采用熱熔橡膠型長效標(biāo)線帶。 （5）攬軍高架橋橋下道路根據(jù)交通組織設(shè)置公交專用線，采用線寬20厘米的黃色虛線，每段長度4米，間隔4米。 （3）道路交叉路口及路段行人過街處設(shè)置人行橫道線，人行橫道線為白色平行斑馬線，人行橫道線線寬為6米（可根據(jù)過街需求適當(dāng)加長）。 （1）攬軍高架橋下中央分隔帶兩側(cè)及道路邊緣設(shè)置黃色車行道邊緣線，線寬為15厘米。道路交通管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進的控制技術(shù)及措施，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機動車、非機動車、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。地下管線的排遷是一項綜合復(fù)雜的工程，要保證施工安全，減少對沿線居民生活的影響，因此建議各產(chǎn)權(quán)單位在施工期間密切配合，適當(dāng)調(diào)整施工順序，保證排遷工作的順利進行。現(xiàn)狀地下管線復(fù)雜密集，沿現(xiàn)狀道路走向自北向南分別有：熱力管線、電信管線、給水管道、污水管道、雨水管道、燃氣管線、高壓電力線，電信管線。在沈遼路立交南北兩側(cè)各新建了一條右轉(zhuǎn)的單向匝道。本工程改造道路主要包括攬軍路新建構(gòu)構(gòu)橋中間的雙三車道。施工時應(yīng)做到基面平整干燥,涂料要厚薄一致,鋪布要平整,不得有翹邊、皺折、鼓泡等現(xiàn)象。涂敷工作應(yīng)在干燥溫暖的天氣進行。防水層及沉降縫施工在施工前檢查材質(zhì)的試驗資料，均須符合規(guī)定的要求?；炷凉嘧⑼戤吅?，應(yīng)按規(guī)范要求灑水養(yǎng)護。混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進行，當(dāng)因故間歇時，應(yīng)盡量縮短間歇時間。④混凝土灌注時當(dāng)自由傾落高度大于2米時，應(yīng)采用串筒、溜管等設(shè)施，防止對模板的沖擊以及產(chǎn)生離析現(xiàn)象。灌注施工前，應(yīng)嚴格檢查模板幾何尺寸及其支撐的可靠程度，經(jīng)隱蔽檢查后方可灌注。小車運混凝土在鋼筋骨架上走時，鋼筋骨架上必須鋪隔離布和腳手板，防止混凝土溢撒。①底板﹑邊墻﹑頂板分三個階段兩次灌完。綁扎時其接頭位置應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。支架采用碗扣式腳手架，上、下端設(shè)可調(diào)支座。邊墻內(nèi)外模之間設(shè)置拉桿，拉桿處同時設(shè)置與箱體同標(biāo)號預(yù)制砼支撐塊。模板縫粘貼雙面海棉膠條，防止漏漿。用普通鋼模板，箱體內(nèi)側(cè)用新的鋼模板，確保涵洞內(nèi)實外美。本橋開挖深度較大，開挖前必須做好基坑的防護，確保放坡滿足施工要求?；硬捎猛诰驒C開挖，人工清底。本方案中框構(gòu)橋引道縱坡由于條件限制，需采用6%的縱坡，超過了規(guī)范中規(guī)定的北方地區(qū)的最大縱坡。在攬軍路框構(gòu)橋引道由北向西分出一條匝道下穿鐵路右轉(zhuǎn)進入沈遼路。沈新路由西向南設(shè)置右轉(zhuǎn)渠化段，并設(shè)置渠化島，對右轉(zhuǎn)車輛進行隔離。沈新路、沈遼路路口，由東向南設(shè)置左轉(zhuǎn)信號。根據(jù)地面道路的用地規(guī)模和平面布置要求，正確運用道路平面技術(shù)指標(biāo)進行設(shè)計，以提高車輛運行速度，增強通行能力為平面設(shè)計原則。在沈遼路立交北側(cè)的兩個象限設(shè)置人行天橋供南北向行人通過，從而保證沈遼路利用沈遼路立交左右轉(zhuǎn)的車輛無信號通過。地道引道采用鋼結(jié)構(gòu)封閉，避免冬季坡陡路滑。西側(cè)為3車道框構(gòu)橋，下穿沈新路與攬軍路地面道路相接；東側(cè)地道為3車道框構(gòu)橋，下穿沈新路與攬軍路高架地面道路以及沈遼路立交西向南右轉(zhuǎn)匝道連接。南起沈遼路公鐵地道橋南引道，北至勛業(yè)四路路口，工程全長約763米。主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)項目單位指標(biāo)道路長度km道路設(shè)計使用年限年15橋梁設(shè)計基準期年100橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限年100道路等級級城市主干路設(shè)計速度Km/h30橋梁抗震設(shè)防烈度7度地震動峰值加速度值引道最大縱坡6%框構(gòu)橋凈寬、車道數(shù)m采用（5+）m整體式框構(gòu)，5m孔為非機動車道路面設(shè)計軸載BZZ—100橋梁設(shè)計荷載城市—A級最小凈高m車行道框構(gòu)橋內(nèi)凈高≥，非機動車及人行道≥沈新路、沈遼路節(jié)點工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容包括建設(shè)地道橋1646㎡、鐵路地道橋(頂推,含支護措施)621㎡、地道橋引道（含擋土墻,有雨棚）8465㎡、地道橋引道（含擋土墻,無雨棚）4778㎡、㎡、新建非機動車道9501㎡、泵站1座、人行天橋3座、排遷工程（通訊、信號、電力、接觸網(wǎng)等）、綠化工程、照明工程、交通工程及附屬工程等。各規(guī)劃年的單向設(shè)計小時交通量見下表（輛小客車/日）。交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對道路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與所屬區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，因此未來交通量的預(yù)測應(yīng)以研究區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展為基礎(chǔ)，結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展與交通量關(guān)系，充分考慮交通工具發(fā)展影響，預(yù)測未來各交通區(qū)發(fā)生吸引量，然后進行交通分布預(yù)測，得到機動車出行OD矩陣。沈新路、沈遼路做為南部復(fù)合通道由西向東第一個重要節(jié)點，而且沈遼路是某市道路網(wǎng)中橫貫東西最重要的一條城市西部出口路，連接二環(huán)和三環(huán)，交通流量大，大型車輛多，交通功能十分重要。某市道路網(wǎng)呈環(huán)形放射結(jié)構(gòu)，主要由四條橫貫東西的道路，即：北一路－哈爾濱路－天后宮路－草倉路－東陵路，聯(lián)合路，中華路－大西路－沈洲路－南順城路，沈遼路－南八馬路－文藝路；三條縱貫?zāi)媳钡牡缆?，即：黃海大街－南京街，北陵大街－北京街－青年大街，望花街－小北關(guān)街－廣宜街－西順城街－風(fēng)雨壇街－五愛街；三條環(huán)路和十四條主要對外放射道路構(gòu)成的。 本項目計劃于計劃2017年7月初開工，施工工期一年，2015年8月竣工通車。第3章 交通量分析及預(yù)測①《某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》某市人民政府2010年；②《某經(jīng)濟區(qū)城際連接帶而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐該地的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。3． 本項目的建設(shè)有利于促進某市發(fā)展，引領(lǐng)經(jīng)濟騰飛良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。而改善城市環(huán)境，提升城市品位，保護城市資源，加大招商引資力度，實現(xiàn)國民經(jīng)濟、社會、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)更顯得尤為重要。根據(jù)某市城市綜合交通體系規(guī)劃，本項目將緩解交通壓力，對完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起極其重要的作用，為城市可持續(xù)發(fā)展，提供空間。隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，某將進一步加大對城市基礎(chǔ)建設(shè)，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。同時沈遼路也是《某市綜合交通規(guī)劃》中規(guī)劃快速路系統(tǒng)的一部分，在此背景下，沈新路、沈遼路節(jié)點工程的建設(shè)迫在