【正文】 ........ 31 工程投資 ............................................................................................... 31 備注 ....................................................................................................... 32 8 資金籌措與進(jìn)度計(jì)劃 ................................................................................... 33 資金籌措 ............................................................................................... 39 進(jìn)度計(jì)劃 ............................................................................................... 39 9 存在問題與建議 ........................................................................................... 40 附圖： 02~（一） ~（五） 07~（一） ~（二） 09~（一） ~（二） 項(xiàng)目建議書 １概述 XX 街道 地處 XX 市北大門，位于 XX 區(qū)東北部，南距 XX 市 23km，東與布吉、平湖接壤，南連龍華，西與光明相接，北鄰東莞市塘廈、鳳崗。 XX 區(qū)域內(nèi)有梅觀、機(jī)荷兩條高速公路交叉穿過。交通便捷，地理位置重要，是 XX 通往東莞、惠州、汕頭的重要交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 XX 屬于中部綜合組團(tuán)規(guī)劃范圍，中部綜合組團(tuán)位于 XX 市網(wǎng)絡(luò)組團(tuán)結(jié)構(gòu)的中部地區(qū)，包括龍華、大浪、民治、 XX、布吉坂雪崗五個(gè)片區(qū)，組團(tuán)東鄰東部物流組團(tuán)，西靠中部石巖、光明高新組團(tuán)，北毗東莞市，南部通過梅林檢查站與 XX 市區(qū)連接，是港、深、莞走廊的重要組成部分。按規(guī)劃，其城市建設(shè)用地增長(zhǎng)方式將由“粗放型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹s型”發(fā)展，在重點(diǎn)建設(shè)新區(qū)的同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)狀建成區(qū)的改造和更新。 規(guī)劃提出的組團(tuán)城市更新目標(biāo)為：構(gòu)建與城市功能相匹配的商業(yè)繁榮、居住環(huán)境良好、配套設(shè)施完善的城市功能區(qū)。主要針對(duì)街區(qū)或片區(qū)相對(duì)集中分片整治，包括街區(qū)整改、公共設(shè)施配套和交通整治。城市更新功能區(qū)主要包括舊城和建筑面貌差的工業(yè) 區(qū)。遵循集約利用土地的原則，逐步將分散的工業(yè)用地、住宅用地予以改造，提高土地的產(chǎn)出率，有條件的可適當(dāng)合并工業(yè)區(qū)，實(shí)施統(tǒng)一管理，使工業(yè)企業(yè)的集聚效益得以充分的發(fā)揮。對(duì)于較老的舊城居住區(qū)，主要是加強(qiáng)停車、綠化等配套的完善，塑造良好的居住環(huán)境。 XX 路是中部綜合組團(tuán)內(nèi)的一條主干路，起點(diǎn)位于 XX 大道，終點(diǎn)位于觀天路（環(huán)觀南路），向南可到達(dá)龍崗平湖，全長(zhǎng)約 。 ? 《項(xiàng)目委托書》； ? 《 XX 市中部綜合組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃 (20212020)》（中規(guī)院）； ? 《 XX 市中部綜合組團(tuán)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃》（交通中心）； ? 《 XX 街道辦近期交通綜合整治規(guī)劃》； ? 國(guó)家和地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)。 本工程為舊路拓寬改造，主要改造內(nèi)容需結(jié)合舊路的狀況和即有設(shè)施根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的完善。改造既要兼顧現(xiàn)狀又要和規(guī)劃有良好的結(jié)合。按規(guī)劃，XX 將發(fā)展成為先進(jìn)工業(yè)功能區(qū)、高新工業(yè)功能區(qū)及商貿(mào)生活功能區(qū)。通過對(duì)舊路的改造，可以盡快形成沿街立面的良好景觀，并可以推動(dòng)沿線的開發(fā)建設(shè)進(jìn)程，提升土地價(jià)值。 XX 路是 中部組團(tuán) (XX街道 )與東部物流組團(tuán) (龍華平湖 )交通聯(lián)系的重要通道，還可以通過觀光路承擔(dān)西部高新組團(tuán)與東部物流組團(tuán)的交通聯(lián)系的功能。 此外，現(xiàn)狀道路斷面與規(guī)劃道路斷面形式之間還有較大差距， 現(xiàn)狀 XX 路人行道不連貫 ，臨近排水箱涵地段無相應(yīng)的安全保護(hù)措施，存在諸多安全隱患； XX 路相關(guān)管線不齊全，路面已建造多年，車行道路面平整度較差。 XX 路的改造符合 XX 市委、市政府在 2021 年 10 月提出的 “關(guān)于加快 XX 龍崗兩區(qū)城市化進(jìn)程的意見”的相關(guān)要求。 2 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 XX 路拓寬改造工程西起 XX 大道，向 南止于觀天路（環(huán)觀南路），全長(zhǎng)約 ，規(guī)劃為城市Ⅰ級(jí)主干路?，F(xiàn)狀 XX 路車行道寬 16m，為水泥砼路面，路面質(zhì)量一般，局部平整度較差，存在破損板、麻面、路面接縫損壞等病害，但路面整體 質(zhì)量尚可。現(xiàn)狀地下管線有電纜溝、給水管，蓋板排水邊溝（位于人行道下），污水管正在施工，管線系統(tǒng)性不強(qiáng)，除上述管線外燃?xì)獾绕渌芫€尚不完備。規(guī)劃用地性質(zhì)也主要是工業(yè)用地和少量居住用地。由于道路人行道的拓寬建設(shè)需要對(duì)現(xiàn)狀穿越道路的橋涵進(jìn)行延長(zhǎng)。 3 道路規(guī)劃定位分析及交通量分析 根據(jù)中部綜合組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃及道路交通專項(xiàng)綜合 規(guī)劃， XX 路的道路功能定位為城市主干路等級(jí)，雙向 6 車道，紅線總寬 60m，沿線相交道路均采用平交。 交通預(yù)測(cè)的基本思路如下：通過對(duì)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運(yùn)量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。具體工作流程如下圖所示： 交通預(yù)測(cè)方法 交通模型是利用數(shù)學(xué)模型來模擬出行的特性，主要包括對(duì)分區(qū)出行量、出行空間分布、出行方式劃分以及道路的交通狀況的模擬以及評(píng)價(jià)模型。 用于本工程的交通預(yù)測(cè)模型主要包括以下幾方面的內(nèi)容： 交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對(duì)實(shí)際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。 根據(jù)交通小區(qū)劃分的一般原則，我們將全市共劃分為 491 個(gè)交通小區(qū)，其中特區(qū)內(nèi) 163 個(gè)，特區(qū)外 328 個(gè)。全市交通小區(qū)共 532 個(gè)。 路段分類及道路通行能力 路段等級(jí) 路段種類 單車道飽和流量(pcu/h) 連線等級(jí) 中央分隔 單車分隔 1 小區(qū)連接線 500 2 支路 1300 3 次干道 分隔欄 有 1700 4 次干道 黃線 有 1550 5 次干道 分隔欄 無 1600 6 次干道 黃線 無 1400 7 主干道 分隔欄 有 1800 8 主干道 雙黃線 有 1650 9 主干道 分隔欄 無 1700 10 主干道 雙黃線 無 1500 11 快速路 (高架 ) 單車限制 2021 12 高速公路 2200 13 一級(jí)公路 1800 14 二級(jí)公路 1600 15 三級(jí)公路 1300 16 四級(jí)公路 1000 出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。客運(yùn)和貨運(yùn)的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測(cè)模型。為了充分考慮 XX 的特點(diǎn)，準(zhǔn)確把握未來的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過交叉分類，計(jì)算各類出行的機(jī)動(dòng)化出行總量，其模型公式如下： iP =)( 11 ?? ?? ? nk ijkmj ijp ? 式中： iP = i 區(qū)的總發(fā)生量； ijp = i 區(qū) j 類人口數(shù)； ijk? = i 區(qū) j 類人口 k 出行目的的機(jī)動(dòng)化出行率 2）客運(yùn)出行吸引 客運(yùn)出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測(cè)：基于家的工作出行吸引（ HBW）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計(jì)算，基于家的其它出行（ HBO）、非基于家的出行（ NHB）吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分布進(jìn)行計(jì)算， 基于家的上學(xué)出行（ HBS）根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計(jì)算。 出行吸引模型公式如下： iA =)(1 ijjmj ij wE ???? ? 式中： iA = i 區(qū)的家基工作、家基其它和非家基吸引總量； ijE = i 區(qū) j 類工作崗位數(shù)； j? = j 類工作崗位平 均機(jī)動(dòng)化吸引率； ijw = i 區(qū) j 類工作崗位吸引權(quán)重。對(duì)外及過境貨運(yùn)還重點(diǎn)地考慮了機(jī)場(chǎng)、港口、口岸及周邊城市貨運(yùn)需求增長(zhǎng)規(guī)模。 出行分布模型基本上可分為兩大類：增長(zhǎng)系數(shù) 法和綜合法。綜合法則是將出 行空間阻抗因素與地區(qū)特性一并考慮的一種概率模型。根據(jù)這種特點(diǎn)，綜合分布模型更切合于 XX 的實(shí)際情況。 最廣泛使用的出行綜合分布模型就是重力模型。 綜合行程費(fèi)用效用重力模型公式如下： ? ?? ??? bG Ca bG CaOD eGCFF eGCFFP 式中： Pod = 某一 OD 對(duì)分布量占總發(fā)生量的比例； FF = 與距離相關(guān)的阻抗 (以分鐘計(jì) )； GC = 綜合行程費(fèi)用效用 (分鐘 – 包括時(shí)間和金錢花費(fèi) )； a = 需標(biāo)定的參數(shù)； b = 需標(biāo)定的參數(shù)。 本項(xiàng)目根據(jù)個(gè)體交通方式（小車 /出租車）和公共交通方式（大巴和中小巴、 BRT、地鐵）兩種方式間出行綜合費(fèi)用的差值，采用二元對(duì)數(shù)模型來確定兩種方式的比例（貨運(yùn)出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，不參與方式劃分）。模型中使用的函數(shù)如下所示。 2）公交子方式劃分 在前一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。為了保證模型預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測(cè)流量，并對(duì)模型進(jìn)行反復(fù)地校正。 交通預(yù)測(cè)輸入要求 根據(jù)前述交通模型體系，在模型計(jì)算前，我們需要根據(jù)預(yù)測(cè)年規(guī)劃資料，對(duì)各模型階段進(jìn)行相關(guān)資料的輸入，其中與本項(xiàng)目密切相關(guān)的輸入包括： ? 預(yù)測(cè)年的交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織管理 特別是與之相關(guān)聯(lián)的周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)，以及可能采取的交通管制措施。人口與崗位主要根據(jù)用地規(guī)劃推算得到。 ? 經(jīng)濟(jì)狀況 出行強(qiáng)度與居民收入狀況息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表 現(xiàn)在出行率的提高上。模型中采用的參數(shù)由歷年所進(jìn)行的居民出行抽樣調(diào)查及出行意向調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析得到。交通流特征參數(shù)一般根據(jù)我們每年所進(jìn)行的車速與流量調(diào)查進(jìn)行標(biāo)定與修正。 根據(jù)國(guó)家規(guī)范，城市主干道的設(shè)計(jì)年限為 20年。 根據(jù)模型預(yù)測(cè)， 2021 年 XX 路 斷面交通量約為 3450 標(biāo)準(zhǔn)車 /小時(shí)（雙向 ） ， 2030 年將增長(zhǎng)至 3900 標(biāo)準(zhǔn)車 /小時(shí)（雙向 ） 。 4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 道路等級(jí)：城市Ｉ級(jí)干道； ? 計(jì)算行車速度： 50 km/h。 道路平面基本按中部組團(tuán)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行線位布置，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，同時(shí)著重考慮利用現(xiàn)狀混凝土路面，對(duì)現(xiàn)狀道路中心線進(jìn)行擬合，其次按照規(guī)范對(duì)半徑不合理的圓曲線進(jìn)行調(diào)整，添加緩和曲線。 （ 2）交叉口渠化 平面布置方案對(duì)沿線主要交叉口進(jìn)行渠化處理，設(shè)置右轉(zhuǎn) 專用車道，進(jìn)口道展開段長(zhǎng)度