【正文】 ..................... 30 節(jié)能措施與建議 ........................................................................ 32 第八章 項(xiàng) 目進(jìn)度計(jì)劃與招投標(biāo) .......................................................... 34 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 ........................................................................... 34 工程招投標(biāo) ............................................................................... 34 第九章 投資估算及資金籌措 .............................................................. 36 編制內(nèi)容 ................................................................................... 36 編制依據(jù) ................................................................................... 36 投資估算 ................................................................................... 36 資金籌措 ................................................................................... 37 第十章 社會(huì)效益評(píng)價(jià) .......................................................................... 38 社會(huì)影響分析 .......................................................................... 38 互適性分析 ............................................................................. 38 社會(huì)效益評(píng)價(jià)結(jié)論 .................................................................. 39 市政工程項(xiàng)目建議書 III 附圖： 紅線圖 位置圖 道路橫斷圖 市政工程項(xiàng)目建議書 1 第一章 總 論 項(xiàng)目基本情況 項(xiàng)目名稱 義烏市 XX 鎮(zhèn) XX 街（ XX 大道 ~XX 大道）市政工程 。 建設(shè)單位 XX 鎮(zhèn)人民政府。 建設(shè)地址 項(xiàng)目地址位于 XX 鎮(zhèn)內(nèi)， 南側(cè)為龍祈路（相距 780m），北側(cè)為XX 江（相距 500m），東起 XX 大道交叉口，終點(diǎn)為 XX 大道交叉口。項(xiàng)目的建設(shè) 按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)修建，由車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道， 雙向六車道）、綠化帶 、人行道組成。 本項(xiàng)目還包括給排水、燃?xì)夤こ獭⒅兴艿拦こ?、供電工程土建部分、綜合管線土建部分、交通組織設(shè)計(jì)、路燈工程、綠化工程。 資金籌措 項(xiàng)目建設(shè)所需全部資金 4559萬元由 XX鎮(zhèn)人民政府財(cái)政出資 。 建設(shè)單位簡(jiǎn)介 義烏市 XX 鎮(zhèn)位于義烏市東北部。地處東經(jīng) 120176。 05′。2021 年底， XX 鎮(zhèn)鎮(zhèn)域總?cè)丝?14． 19 萬，其中建成區(qū)常住人口 8． 8萬，戶籍人口 8． 17萬，外來人口 10萬。 502 個(gè)村民小組，系浙江義烏工業(yè)園區(qū)所在地，是義烏的中心鎮(zhèn)和副城區(qū)、浙江省衛(wèi)生鎮(zhèn)、浙江省綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn)和浙江省襯衫工業(yè)專業(yè)區(qū)，是義烏市最具活動(dòng)的區(qū)域之一。市政工程項(xiàng)目建議書 3 義烏民航機(jī)場(chǎng)距 XX 僅 12公里。 研究依據(jù) 中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分） 《義烏市域總體規(guī)劃（ 20212020）》； 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）； 《 XX 鎮(zhèn)總體規(guī)劃》； 《 義烏市城市雨水系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃》； 《 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》（ GB57682021）； 《 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD502021）； 建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料； 相關(guān)國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)文件。 本項(xiàng)目為道路周邊的廠區(qū)及居住區(qū)提供交通便利。 本項(xiàng)目依賴的市政工程技術(shù)較成熟，工程地質(zhì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、氣候人文等條件也滿足工程建設(shè)的需求，技術(shù)可行。 建議有計(jì)劃的組織項(xiàng)目的實(shí)施，極大的發(fā)揮項(xiàng)目的效益。 義烏市委市政府貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加速推動(dòng)以“三中心、兩高地”（國(guó)際小商品貿(mào)易中心、國(guó)際小商品創(chuàng)造中心、國(guó)際小商品會(huì)展中心，區(qū)域物流高地、區(qū)域金融高地）為內(nèi)涵的國(guó)際商貿(mào)名城建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)各項(xiàng)發(fā)展要素的集約利用，拓展優(yōu)化發(fā)展傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，大力引進(jìn)各種新興產(chǎn)業(yè)，致力于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、社會(huì)轉(zhuǎn)型。 XX，有著悠久的歷史、深厚的文化、豐富的資源，長(zhǎng)期以來，由于交通條件限制，發(fā)展緩慢。 XX 不但是市域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，還被賦予與義烏國(guó)際商貿(mào)城互動(dòng)發(fā)展，促成義北崛起的歷史使命。 市政工程項(xiàng)目建議書 6 工程背景 由于涉及拆遷，早已開工的 XX 大道遲遲無法全線建成（ 2021年通往城區(qū)段基本通車），主要通道仍為 XX 大道（ 37 省道）一條，道路狹窄，交通組織 混亂，由于交通量大，高峰時(shí)期，常常引發(fā)交通擁堵。由于對(duì)外交通條件的落后， XX 目前還沒有專業(yè)的客運(yùn)站和貨運(yùn)場(chǎng)站。 項(xiàng)目建設(shè)必要性 XX作為義烏北部副城區(qū)的主體部分、義烏工業(yè)園區(qū) 的核心區(qū)塊，不但是市域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，還被賦予與義烏國(guó)際商貿(mào)城互動(dòng)發(fā)展，促成義北崛起的歷史使命。因此， 修 建 XX街道路是推動(dòng) XX發(fā)展的城市建設(shè)的必經(jīng)之路。作為義北副城主體， XX 與周邊后宅、廿三里的聯(lián)系須通過中心城區(qū)中轉(zhuǎn)，而 XX 現(xiàn)狀與中心城區(qū)的聯(lián)系，仍停留在 10年前的水平，落后的交通條件極大削弱了 XX與市政工程項(xiàng)目建議書 7 中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，制約了 XX 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。浙贛鐵路外遷后，市委、市政府計(jì)劃依托鐵路舊線改造成橫貫市域南北的快速路，其中城區(qū)段已經(jīng)預(yù)備施工。由于 XX 發(fā)展的主要瓶頸在于交通條件落后。 XX鎮(zhèn)處于工業(yè)園核心區(qū)塊，日益增長(zhǎng)的車流量，給道路交通帶來了巨大壓力，為了緩解車流量的壓力，方便交通， 完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，修建 XX 街道路是可行的 ,是有必要的，是符合義烏發(fā)展的總體要求的。 通過與市域總體規(guī)劃銜接，綜合 XX 歷次路網(wǎng)規(guī)劃情況與現(xiàn)狀變動(dòng)，規(guī)劃 XX形成“四橫三縱兩快速”路網(wǎng)骨架。 XX 街是 XX 鎮(zhèn)路網(wǎng)等級(jí)劃分中定性為城市次干道。摩托車擁有量為 18 萬輛，每百人擁有量分別為 62 輛和 23輛。上下班出行方式主要是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，休閑娛樂主要是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，上學(xué)、放學(xué)主要出行方式為步行，這三種出行預(yù)計(jì)占 80%左右。 本項(xiàng)目道路規(guī)劃 本次項(xiàng)目道路規(guī)劃見下表。本報(bào)告調(diào)查、收集了 XX 街 主要道路交通的資料并進(jìn)行了必要的分析。 調(diào)查對(duì)象 除軍車、警車等專用車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、 危險(xiǎn)品市政工程項(xiàng)目建議書 10 車、摩托車、人 (畜 )力車、自行車以外的經(jīng)過調(diào)查點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛，拖拉機(jī)僅進(jìn)行交通量觀測(cè)。交通調(diào)查時(shí)，各種車型的分類定義見表32。 本項(xiàng)目工作基年是 2021年，預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后 20年，本項(xiàng)目計(jì)劃 2021 年初竣工通車，結(jié)合項(xiàng)目年在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，特征年份為 2021（項(xiàng)目建成后第一年）、預(yù)測(cè)特征年設(shè)定 2021 年、 2023 年、 2028 年、 2032年。遠(yuǎn)景交通量由三方面組成，即原路段正市政工程項(xiàng)目建議書 11 常增長(zhǎng)量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，考慮到項(xiàng)目所在地道路運(yùn)輸量缺 乏 完整的交通數(shù)據(jù)資料，而交通量的增長(zhǎng)與項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大。參考周邊地區(qū)情況，預(yù)估擬建道路平均交通量增長(zhǎng)率 10%。 誘增交通需求 道路網(wǎng)隨著本項(xiàng)目的引入，由于使時(shí)間距離相應(yīng)縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)的重 新布局。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。 本報(bào)告誘增交通量的產(chǎn)生考慮以下因素：新路的建設(shè)改善了該地區(qū)的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。經(jīng)過調(diào)查和測(cè)算， 2021 年誘增交通量約可達(dá)到 1645pcu/d?？紤]到本地區(qū)規(guī)模、人口、車輛和交通分布特征在短期內(nèi)不會(huì) 發(fā)生大的變化，故本此交通量預(yù)測(cè)過程中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。 路網(wǎng)交通量分配的準(zhǔn)備 在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分配方案的擬定工作，然后根據(jù)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。交通阻抗統(tǒng)一以時(shí)間距離 為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。 具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術(shù)平均車速，再用路徑長(zhǎng)度，求得行程時(shí)間。 交通量的分配方法 出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。 市政工程項(xiàng)目建議書 13 由交通量增長(zhǎng)系數(shù)推算遠(yuǎn)景年份高峰小時(shí)交通量公式為：Qt=FtQ t1γ 其中 ： Qt為預(yù)測(cè)第 t年 的交通量； 2021 年日交通量為 1089+1645=2734pcu/d； Ft為 t 年 后交通量增長(zhǎng)系數(shù)； γ為高峰小時(shí)流量與年平均晝夜流量的百分比，取 定為γ＝ 。 表 33 交通流量預(yù)測(cè)表 單位：輛 /小 時(shí) 特征年 2021 年 2021 年 2023 年 2028 年 2032 年 流量 328 528 850 1370 2021 根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有量預(yù)測(cè)可知，全市機(jī)動(dòng)車擁有量將在今后不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)也將隨之增長(zhǎng)。建成后的道路預(yù)測(cè)流量詳見表 34。 設(shè)計(jì)通行能力 可能通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按下式計(jì)算： Np=3600/Ti 式中： Np—— 一條機(jī)動(dòng)車道的路段可 能通行能力（ pcu/h）； Ti—— 一連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間 （ s/pcu）。 （ 1）不受平面交叉口影 響的機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力 按下式計(jì)算： 市政工程項(xiàng)目建議書 15 Nm = αc﹒ Km﹒ Np 式中： Nm ——機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h）。 αc體現(xiàn)了等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平較高。 內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為 1）、第二條車道折減系數(shù)為、第三條車道折減系數(shù)為 、第四條車道折 減系數(shù)為 。 （ 2）受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力