【文章內容簡介】 ） 圖 48 車行道路面結構圖 26 （ 2） 非機動車道 設計 本工程 XX 路、新區(qū)大道 為城市道路兩側設置 了 非機動車道 ，非機動車道路面結構形式如下所示： 本工程的人行道鋪裝 結構 為： 上面層： 3cm 厚 細 粒式瀝青混凝土（ AC10C） 粘 層： PC3 乳化瀝青 下 面層： 4cm 厚中粒式瀝青混凝土（ AC16C） 下封層： PC1 乳化瀝青 透 層： PC2 乳化瀝青 基 層 ： 16cm 厚水泥穩(wěn)定碎石（ R7d≥3. 5MPa） 底 基層： 16cm厚水泥穩(wěn)定碎石（ R7d≥ ） 圖 49 非機動車道路面結構圖 （ 3）人行道鋪裝設計 本工程 三條路 均 為城市道路， XX 路穿越村鎮(zhèn)段、 XX 路、新區(qū)大道 兩側設置了 人行 道 。 XX 路人行道鋪裝 采用 荷蘭 磚， 施工工藝為 濕鋪法。 XX 路、新區(qū)大道人行道鋪裝采用透水磚 ，施工工藝為干鋪法 。 本工程的人行道鋪裝 結構 為： XX 路 27 6cm 荷蘭 磚 3cm 水泥砂漿 16cm 水泥穩(wěn)定 碎石 圖 410 人行道結構圖 XX 路、新區(qū)大道 6cm 透水磚 3cm 中粗砂 20cm 級配 碎石 圖 410 人行道結構圖 （ 4） 路緣石 本工程在車行道和人行道之間設置路緣側石， 側石尺寸為 20cm（寬） 30cm（高） 99cm（長），側石底部設置水泥混凝土基座。人行道與外界地坪交界處設置界石，界石尺寸為 15cm（寬） 9cm（高） 49cm（長）。 28 本工程 路緣側石與界石均采用 C30 水泥混凝土 材料。 公交 ?？空? 公交 ?？空窘Y合規(guī)劃路網進行布置，具體位置可根據公交規(guī)劃及交通等相關部門的規(guī)定進行調整。 公交?？空?通過 壓縮側分帶 實現 。 公交?？空?減速段長度 15m，站臺長度 60m（ 2 條線路）或 30m（ 1 條線路 ） ，加速段長度 20m。 公交 ?？空咎幝访娼Y構形式與主路路面結構相同， 路基驗收要求同主路 。 圖 411 公交?？空驹O計圖 標志 、 標線 等交通安全設施 本工程三條道路均為為城市主 干路 ， 沿線與多條城市道路 相交 ， 需要設置交通標志 、 交通標線 和交通信號燈 等交通安全 及管理設施。 （ 1） 交通標志 道路交通標志，是用圖案、符號或文字對過往的行人和駕駛員等交通參與者，進行指示、導向、警告、控制和限定的一種交通管理設施，使其獲得確切 的交通信息，從而達到交通的安全、迅速、低公害與節(jié)約能源的目的。 29 交通標志總體布置設計，應根據道路走向及線形條件等具體情況，充分考慮道路沿線及區(qū)域交通組織設計要求，合理設置。交通標志應反映出前方的路段位置、方向，盡可能準確、醒目、簡潔、明了，避免造成信息過多和過少現象。 本工程主要設置指路標志、 指示標志、 警告標志、 禁令標志和路名標志等。 本工程標志底板均采用鋁合金材料制作，標志板面反光材料采用 一 級反光膜；標志立柱和橫梁均采用鍍鋅鋼管；標志基礎采用鋼筋混凝土結構。 （ 2）交通標線 交通標線的作用是管制和引導交通 。根據道路的設計車速、線形指標等因素進行標線設計，通過交通標線，將道路狀況和特點明顯化，以引起駕駛人員的特別注意。標線的設置應色彩鮮明，視認性強，強度性能好，防滑性好并且經濟實用。 本工程 施劃的交通標線有 車行道分界線、車 行道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、停止線 、導流 標線、立面標記標線 等。 車行道分界線：車行道分界線為白色虛線，用于分隔同向行駛的交通流。車行道分界線寬度為 15cm。 車行道邊緣線：車行道邊緣線設置于車行道邊緣處，采用白色實線，線寬為 15cm。車行道邊緣線不占用機動車道寬度。 人行橫 道線：人行橫道線設置于交叉口或路段有行人需要通過道路的位置，本工程人行橫道線采用白色平行粗實線，人行橫道線線寬為 40cm，間隔為 60cm。人行橫道線的寬度 不應小于 3m。 導向箭頭：導向箭頭設在臨近出口、入口，用于標識車道 30 轉向功能的劃分，圖案為白色。 停止線：停止線設置在交叉路口、人行橫道線等需要車輛停止的位置，停止線距離人行橫道 1m 位置。停止線為白色實線，線寬為 20cm。 標線其他未盡事宜均需按照《道路交通標志和標線》（ GB 57682021）中標線的要求來設置。 本工程標線材料均采用熱熔型標線漆 ，厚度為 2mm～ ，玻璃珠的含量為 20%。 橋梁 工程 (1)XX 路跨澤河橋 現狀橋梁建于 1988 年，運營時間較長，橋梁建設時期荷載標準較低，為保證橋梁使用的安全性和耐久性，本次橋梁方案設計現狀橋梁拆除，在原橋位新建橋梁一座。 跨徑布置： 根據河道現狀及河道規(guī)劃， 新建橋墩基礎避開舊橋基礎，采用五孔布跨方案。 橋梁跨徑布置為 5 16m=80m。橋梁與河道正交。 橫斷面布置： 路橋同寬，橋面布置同道路橫斷面。具體橫斷面布置如下： 4m（人行道） +24m（車行道） +4m（人行道）＝ 32m 。 上部結 構 ： 上部結構型式的選擇主要考慮工程造價、工期、施工安排、使用要求、工廠化結構構件的生產能力以及美觀、對環(huán)境的影響等因素。 本方案選用 先張法空心板梁 ，該板梁 是多年來應用較多的主梁型式，在工程中用得最多。這種結構工藝成熟，制作運輸安裝簡便， 31 便于工廠化生產，造價較低 。 下部結構： 下部結構采用青島地區(qū)成熟的樁柱接蓋梁的結構形式。 橋墩：橋墩采用柱 +普通鋼筋砼蓋梁形式。 橋臺 ： 采用 埋置 式橋臺。河道 邊坡 在橋梁兩側一定范圍結合橋臺施工同步實施。 基礎形式 ： 結合本工程場地地質條件及 XX 地區(qū)的施工狀況采用鉆孔灌注樁。 細部結構 : 人行護欄：橋面兩側采用景觀效果較好的 石質 欄桿 橋面鋪裝： 10cm 鋼筋砼＋ 防水層＋ 10cm 瀝青砼面層。 支座：采用 GYZ 板式橡膠支座。 搭板：橋臺后設長 6m、厚 40cm 的鋼筋混凝土搭板，寬度與行車路面相同。 伸縮縫：采用型鋼伸縮縫。 橋面排水：通過橋面進水口，將水排入河。 結構主要材料 ： 混凝土 上部結構板梁： C50 下部結構墩柱、普通蓋梁砼： C40 下部結構樁、系梁、橋臺砼： C30 鋼筋 R23 HRB335 鋼筋 施工方法 ： 32 上部結構工廠預制，現場架設。下部結構現澆。此方法最大優(yōu)點 是上、下部能平行作業(yè)，能有效控制工期，確保工程優(yōu)質快速有序地進行。 (2)新區(qū)大道跨秀水河橋 新區(qū)大道跨越秀水河處須設一座橋梁，現狀河道寬度約為 14m。 跨徑布置： 根據河道現狀及河道規(guī)劃，橋梁 采用兩孔布跨方案。 橋梁跨徑布置為 2 8m=16m。橋梁與河道夾角為 75176。 橫斷面布置： 為降低工程造價，道路橫斷面中的綠化隔離帶取消，其他橋面布置同道路橫斷面。橋梁分為四幅，具體橫斷面布置如下： 兩側橋為 5m（人行道） +5m（非機動車道） +（防撞護欄） =；中間兩幅為： （防撞護欄） +15m（車行道） +（防撞護欄）＝ 16m ，橋梁橫向結構寬度合計為 53m。 上部結構 ： 上部結構型式的選擇主要考慮工程造價、 工期、施工安排、使用要求 以及美觀、對環(huán)境的影響等因素。 本方案選用現澆混凝土 板梁 。 下部結構： 橋墩：橋墩采用 重力式橋墩 。 橋臺 ： 采用 重力式 U 型 橋臺。河道 邊坡 在橋梁兩側一定范圍結合橋臺施工同步實施。 基礎形式 ： 結合本工程場地地質條件及 XX 地區(qū)的施工狀況采用鉆孔灌注樁。 33 細部結構 : 人行護欄：橋面兩側采用景觀效果較好的 石質 欄桿 橋面鋪裝： 10cm 鋼筋砼＋ 防水層＋ 10cm 瀝青砼面 層。 支座：采用 GYZ 板式橡膠支座。 搭板：橋臺后設長 6m、厚 40cm 的鋼筋混凝土搭板，寬度與行車路面相同。 伸縮縫：采用型鋼伸縮縫。 橋面排水：通過橋面進水口，將水排入河。 結構主要材料 ： 混凝土 上部結構板梁： C40 下部結構樁、 橋墩 、橋臺砼： C30 鋼筋 R23 HRB335 鋼筋 雨水 工程 雨水規(guī)劃 根據《 XX 市城市雨水規(guī)劃》和《 XX 市城市防洪排澇專項規(guī)劃》，XX路（南環(huán)路 長春西路）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑 DN600~DN1200； XX 路（長春西路 太 原路）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑 DN800~DN1200； XX 路（太原路 新區(qū)大道）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑 DN1200~； XX 路（新區(qū)大道 澤河橋）兩側雨水管線從北向南排至澤河，管徑 DN1200~ ； XX 路（澤河橋柳州路）兩側雨水邊溝從北向南接入下游邊溝，邊溝尺寸為 34 ～ 。 圖 412 XX 路雨水規(guī)劃圖 根據《 XX 市城市雨水規(guī)劃》和《 XX 市城市防洪排澇專項規(guī)劃》，XX 路（南環(huán)路 — 陽光大道）段兩側雨水管線從北向南排至道路東側的現河，管徑 DN400~ ；新區(qū)大道（秀水河 — 常州路）段兩側雨水管線從東向西排至秀水河，管徑 DN600~1000；新區(qū)大道（常州路 — 蘇州南路）段兩側雨水管線從東向西接入常州路已建雨水暗渠，管徑 DN1000；新區(qū)大道（蘇州南路 — XX 路）段兩側雨水管線從西向東接入 XX 路雨水暗渠，排至現河，管徑 DN1000；新區(qū)大道（ XX 路 — 現河）段兩側雨水管線從西向東排入現河，管徑DN800~1200。 35 圖 413 XX 路、新區(qū)大道雨水規(guī)劃圖 雨 水管設計原則 （ 1）本工程排水體制采用雨、污分流制； （ 2）雨水管走向服從總體布置原則； （ 3）雨水管按滿管流設計，沿規(guī)劃道路敷設布置在道路紅線范圍內； （ 4）雨水管就近排入現狀河道或規(guī)劃河道等自然水體，設計中應充分利用地勢高差，盡量采用重力流排水，減少埋深，以節(jié)約工程投資及方便今后管道維護及管理； （ 5）對現狀收集管道按照規(guī)劃條件進行復核，對于道路工程中所需的施工斷面進行校核，提高現有設施的利用率，做到工程最經濟化及最優(yōu)化； （ 6）雨水管道考慮 以上覆土深度，同時考慮綜合管線的 36 交叉錯開。 雨水管設計 XX路（南環(huán)路 長春西路）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀水河，西側雨水管管徑 DN600~ DN1000，匯水面積 ，東側雨水管管徑 DN600，匯水面積 ，進入秀水河段管徑DN1200； XX 路（長春西路 太原路）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀水河，西側雨水管管徑 DN600~ DN1200，匯水面積，東側雨水管管徑 DN600~ DN800，匯水面積 ，進入秀水河段管徑 DN1200； XX 路（太原路 新區(qū)大道）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀 水河，西側雨水管管徑 DN600～ ，匯水面積 ，東側雨水管管徑 DN600～ DN1200，匯水面積，進入秀水河段管徑 ； XX 路（新區(qū)大道 澤河橋）段兩側雨水管線從北向南排入澤河，西側雨水管管徑 DN600～，匯水面積 ，東側雨水管管徑 DN600～ ，匯水面積 ； XX 路（澤河橋 柳州路）段兩側雨水邊溝從北向南接下游邊溝，東、西側兩側雨水邊溝尺寸 ～，西側匯水面積 ，東側匯水面積 ，下穿青新高速段設排水暗渠 。 37 圖 414 XX 路雨水設計圖 XX 路（南環(huán)路 — 新區(qū)大道）段兩側雨水管線從北向南接入新區(qū)大道北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑 DN1000~ ，匯水面積 ，西側雨水管管徑 DN600~1000，匯水面積 ； XX 路（新區(qū)大道 — 世紀大道）段兩側雨水管線從北向南接入世紀大道北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑DN1200~ ，匯水面積 ，西側雨水 管管徑 DN600~ ，匯水面積 ； XX路（世紀大道 — 王家站北路）段兩側雨水管線從北向南接入王家站北路北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑 DN600~1200，匯水面積 ，西側雨水管管徑 DN600~800，匯水面積 ； XX 路（王家站北路 — 陽光大道）段兩側雨水管線從北向南接入陽光大道北側雨水渠道，最終排 38 入現河，東側雨水管管徑 DN600~ ，匯水面積 ，西側雨水管管徑 DN600~1000，匯水面積 。 圖 415 X