【文章內(nèi)容簡介】 17 第 3 篇 XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 、 XX 路 改建工程 用戶需求書 包一： XX縣 XX鎮(zhèn) XX路 改建工程 一、 項目概況 （一） 原有舊路面狀況及路面改造方案 （ 1） 本項目起點與現(xiàn)有 XX 路 水泥路面相接，終點與下一階段實施項目（ XX 橋及引道改建工程）相接。 （ 2） K0+000~K0+335 段及 K0+500~K0+985 段為在原水泥路面上加鋪瀝青面層，目前出現(xiàn)大面積坑槽、縱橫向裂縫等問題。出現(xiàn)病害的主要原因是原水泥路面強度不足，保證新路面有較長使用年限的方法是加鋪 18~20cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層后加鋪瀝青面層，但從節(jié)省投資及道路兩側(cè)現(xiàn)狀人行道、建筑物的標高控制，不宜將現(xiàn)有路面提得過高，結合業(yè)主要求，該段方案為挖除原瀝青面層后加鋪 15cm 厚瀝青面層。局部路面損壞嚴重的需挖補原水泥面層后加鋪 15cm厚瀝青面層。 （ 3） K0+335~K0+500 段鋪筑水泥路面不久，路面狀況良好，按業(yè)主要求從本項目面層類型統(tǒng)一性考慮直接加鋪 9cm 厚瀝青面層。 （二） 路線起迄點、中間控制點及全段長 本段路線起點位于 XX 路 廣龍汽車出租公司職工宿舍，起點樁號為 K0+000，途徑 XX 縣 國土局、天堂山水庫管理局，終點 位于機關新苑出入口處，終點樁號為K0+985，全場 公里。 二、 沿線自然地理概況 1. 地理位置 本項目位于 XX 市 XX 縣 XX 鎮(zhèn) 。 2. 地形地貌 路線所經(jīng)地區(qū)為粵東北南緣丘陵臺地與沖洪積平原交替區(qū)，總的地勢是西北高、東南低。路線穿過的地貌類型為河流沖積平原。 3. 地質(zhì)構造、地震、地層與巖性 從大地構造區(qū)劃來說，路線所經(jīng)過地區(qū)，處于華夏古陸的西南端，經(jīng)歷多次地質(zhì) 18 運動形成了緯向和華夏兩大構造體系，再加上新華夏系構造的出現(xiàn)，顯得更加復雜，路線所經(jīng)過地區(qū)為一基本穩(wěn)定的斷塊區(qū)，該斷塊區(qū)由北東向的 XX 斷裂、蓮花山斷裂帶及北西向 的 XX—— 海豐、深圳 —— 太平洋斷裂切割面。全線以花崗巖體系和古沉積盆地為主。根據(jù) 1990 年國家地震局出版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，1992 年復制的《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》所示，本路線位于 6 度地震區(qū)。由于路線經(jīng)過地區(qū)為一基本穩(wěn)定的斷塊區(qū)，地震頻率和強度都較低，該斷塊區(qū)為地震安全區(qū)，故對路線及構造物影響不大，按設計規(guī)范規(guī)定，不考慮設防。 路線布設區(qū)域發(fā)育的主要巖層有： （ 1） 鈉長斑巖：中性巖石，可用于路面石料和碎石。 （ 2） 砂（礫）巖：寒武系，泥盆系砂（礫）巖；顯坑角 — XX 普遍發(fā)育第三系細砂巖，含礫砂巖及侏羅系砂巖、頁巖。 所有砂（礫）巖幾乎全部是泥鐵質(zhì)膠結，易風化，殘積層較厚，用于填筑路堤比較理想。 （ 3） 石灰?guī)r：石灰?guī)r大量分布，為公路建設提供了大量的石料、碎石，為生產(chǎn)水泥、石灰提供了較豐富的原材料。 （ 4） 砂性土、粘性土：第四系地層主要分布于河流沖積平原上，主要巖性為：中液性粘土、粉沙土等。同時斷續(xù)分布著厚度為 7— 8 米以下的軟粘土地層，大多為“淤泥質(zhì)粘土”，其次是淤泥，具有強度低，壓縮性高，孔隙比大等特點。 氣候： 公路布設區(qū)域位于北回歸線以南，瀕臨南海，屬亞熱帶海洋性氣候。根據(jù)有關氣象資料相關關系得出，主導風向為東北風和東風，次 主導風為東風和東北風，全年平均風速 ，實測最大風速 ，風向北、北東。年平均氣溫為 ℃，最高氣溫為 34℃，最低氣溫為 3℃，偶有霜凍。年平均降雨量為 ，歷年最高降雨量為 ，最低降雨量為 ，年平均相對濕度為 78%，受季風影響，雨量主要分布在 4~9 月份。 水文： 線路所在地區(qū)屬海洋性氣候，潮濕多雨，地表水系十分發(fā)育，地下水主要類型為松散層的孔隙承壓水及基巖裂隙潛水，局部有裂隙泉水以下降泉形式流出地表，所有河流均為常年流水，水量汛期變化較大， 4~5 月為平水期， 6~9 月為豐水期， 12~翌年3 月為枯水期。 19 區(qū)內(nèi)地下水豐富，基巖裂隙水經(jīng)常以下降泉形式流出地表，以第四系地層中的潛水為主，河流沖積平原區(qū)域地下水位一般在 0— 米左右對路基影響較大。 三、 設計范圍及設計內(nèi)容 設計范圍 道路設計起點樁號 K0+000 處，設計終點 K0+985，道路全長 。 設計內(nèi)容 道路平面設計，道路標準橫斷面設計，道路縱斷面，路基路面設計，排水設計，平面交叉設計，交通工程設計。 四、 主要技術指標 本工程按二級公路結合城市Ⅰ級次干道標準建設，設計行車速度為 40km/h，路基寬 或 ，雙向 4 車道，采用瀝青砼路面。 為了節(jié)約工程造價，按現(xiàn)狀進行路面改善，兩側(cè)人行道及邊綠化帶不進行改造，所以按現(xiàn)有的路面寬度并不能達到雙向 4 車道標準。 道路等級：二級公路結合城市Ⅰ級次干道。 路基寬度： K0+000~K0+335 段寬 ， K0+500~K0+985 段寬 。 行車道及非機動車道寬度： K0+000~K0+335 段寬 ， K0+500~K0+985 段寬 20m。 道 路路面設計標準軸載： BZZ— 100。 路面橫坡為 %。 道路排水暴雨重現(xiàn)期： P=1 年。 路面結構：瀝青砼路面。 交通等級：重交通。 五、 設計概要 （ 一） 平面設計 由于本項目為路面改善工程，根據(jù)業(yè)主要求，路線沿舊路走，路線中心線與舊路中心線基本一致。 本段共有 1 個轉(zhuǎn)角點，平曲線半徑 191 米，平曲線長度 米，平曲線占路線 20 總長的 %。 （ 二） 縱斷面設計 根據(jù)業(yè)主要求，本項目為路面改善工程，挖除舊瀝青面層新鋪筑瀝青砼面層，從節(jié)約公路工程造價、受道路兩側(cè)人行道建筑物標高的限制等因素考慮，縱斷面線形與 舊路縱斷面線形基本保持一致，所以部分縱斷面線形并未達到規(guī)范要求。 K0+335~K0+500 段為水泥路面，鋪筑不 久 ，路面狀況良好，直接加鋪 9cm 瀝青面層，新路面標高比原路面標高高 9cm 左右。其余路面為瀝青路面，瀝青面層原厚度約 8cm，新瀝青面層厚度為 15cm，新路面標高比原路面標高高出 7cm 左右。 縱斷面中有 11 個變坡點，最大縱坡 %，最小縱坡 %，最短坡長 50m，豎曲線總長 ，豎曲線占路線總長 32%。 （ 三） 橫斷面設計 詳見“道路標準橫斷面設計圖”及“道路橫斷面設計圖”。 （ 四） 路面設計 本路面設計主要指標如下： （ 1） 自然區(qū)劃： IV7 山地過濕區(qū)。 （ 2） 本項目瀝青路面使用性能氣候分區(qū)： 141 夏炎熱冬溫潮濕區(qū)。 （ 3） 標準軸載： Bzz100。 （ 4） 交通等級：中等交通。 行車道及非機動車道寬度為 20m，設計標高為道路中心線的路面標高。 平曲線半徑小于 600m 的均設超高，超高方式采用的是繞行車道中心旋轉(zhuǎn)。本項目只有一處平曲線，半徑為 191m，設超高?？紤]到本項目為穿城道路，最大超高橫坡采用 2%。 路面結構方案如下： （ 1） K0+000~K0+335 段與 K0+500~K0+985 段行車道路面 結構為： 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土（ AC13C） 4cm 粘層油：乳化瀝青 中粒式普通瀝青混凝土（ AC16C） 5cm 粘層油：乳化瀝青 21 粒式瀝青碎石（ AM16） 6cm 粘層油：乳化瀝青 縫間鋪筑土工布 基層為原水泥砼路面結構 （ 2） K0+335~K0+500 段行車道路面結構為 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土（ AC13C） 4cm 粘層油：乳化瀝青 中粒式普通瀝青混凝土（ AC16C） 5cm 粘層油：乳化瀝青 縫間鋪筑土工布 基層為原水泥砼路面結構 （ 3） K0+500~K0+985 段非機動車道路面結構為： 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土（ AC13C） 4cm 粘層油：乳化瀝青 中粒式普通瀝青混凝土（ AC16C） 5cm 粘層油：乳化瀝青 縫間鋪筑土工 布 基層為原水泥砼路面結構 （ 4）修補人行道路面結構為： 25cm 25cm 彩色地磚 5cm M10 水泥砂漿 2cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 12cm （ 5） 交叉路口、邊分隔帶、人行道開口 交叉路口、邊分隔帶、人行道開口采用與非機動車道相同的路面結構。 （ 五） 路面排水 XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 改建工程。起點始于 XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 改建工程的起點（樁號為 K0+000），終點止于 XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 改建工程與白沙橋頭的交界處（樁號為 K0+985）。 該工程依據(jù)業(yè)主要求，結合實地勘察。將該項工程按城市道路排水改造工程設計。 22 排水方案： XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 排水改建工程，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，原道路兩側(cè)均埋設了排水管涵，并且在右側(cè)與 XX 路 交接的 5 條街道均有一排水管將 XX 路兩側(cè)的排水管涵相連接，把雨水污水排至西林河。由于雨水口過小，排水涵堵塞等原因，造成雨水排水不暢。經(jīng)調(diào)查，原有的排水系統(tǒng)仍能正常工作，因此，排水方案確定為：拆除舊小雨水口，重設增設雨水口，對原有排水涵清淤，改善排水涵與雨水排水管的連接。 現(xiàn)場了解到在 K0+500 至 K0+600 右側(cè)排水涵堵塞情況嚴重，故在 K0+500 至K0+560 處設置雨水排水管以保證排水順暢。 排水出口： K0+000~K0+180 的雨水由原有的排水涵排至 K0+005 的 d800 排水管， K0+180~K0+340 的雨水由原有的排水涵排至 K0+325 的 d800 排水管，K0+500~K0+645 的雨水由原有的排水涵排至 K0+505 的 d800 排水管，K0+645~K0+900 的雨水由原有的排水涵排至 K0+670 的 d800 排水管，K0+900~K0+985 的雨水由原有的排水涵排至 K0+930 的 d800 排水管，所有排水均排至西林河。 （ 六） 路線交叉 本 項目為二級公路結合城市 I 級次干道，與地方街道的連接通過平面交叉方式連接，為節(jié)省投資不對現(xiàn)狀轉(zhuǎn)彎半徑加大，按現(xiàn)狀路口寬度進行接順。 （ 七） 交通安全設施 交通安全設施是沿線設施的重要組成部分，較為完善的安全設施不僅能確保公路的安全暢通，還能起到美化交通環(huán)境，改善駕駛員心里狀態(tài)等積極作用。 本項目現(xiàn)有道路及平交路口的指路標志狀況良好能起到指示的作用，因而不需要重建。本次主要是對標線的重新設置。 （ 八） 建筑材料 砂（礫）料 江河較多，其砂場砂質(zhì)優(yōu)良，儲量大，開采、運輸方便。 石料 石料主要為花崗巖，質(zhì)量均較好。 工 程用水、電 工程用水須經(jīng)化驗符合要求，方可使用。 23 路線所經(jīng)過區(qū)域電網(wǎng)較為發(fā)達，電力充足，可與當?shù)仉娋W(wǎng)具體落實。 瀝青、水泥、鋼材 工程使用的瀝青、水泥、鋼材可以從專業(yè)市場就近采購。 （ 九） 施工組織計劃 施工計劃 根據(jù) XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 路 改建工程的特點和施工條件，本著保證施工質(zhì)量和提高效益的原則，合理安排工程施工計劃。 2020 年 2 月中旬 ~2020 年 7 月底完成工程施工 。 本工程路線較短，主要為路面改善，為 1 個施工路段，全線設置 1 個拌和場（含材料堆集場地）。沿線已經(jīng)考慮設有施工臨時電力線設施、便道等工程。 施工方 案 （ 1） 路面工程宜采用配套路面施工機械設備專業(yè)化施工方案，配置少量人工輔助施工。 （ 2） 路面施工采用半邊通車半