【文章內(nèi)容簡介】 ，太晚容易損壞刀片。 縮縫只在橫處切割 6cm 深，切割橫向縫的目的是防止路面板太長，因溫度變化而引起路面變形、斷裂。切割應從上坡向下坡進行，較為省力。切割時必須注保持有充足的注水。 灌縫：首先應清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，清理干凈。填縫料采用聚氯乙稀膠泥用灌縫機插電加熱，填縫料稠度調(diào)好后，灌縫機在橫縫上退進灌縫。縫頂面高度與路面平齊。 瀝青混凝土路面施工工藝及施工技術要求 施工工藝流程：施工準備→混合料配制→混合料拌制→瀝青混合料運輸→瀝青混合料的攤鋪→瀝青混合料的壓實及成型→接縫→放行。 施工技術要求： 施工準備 施工前應對各種材料進行調(diào)查試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 施工前對各種施工機具應作全面的檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好的狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配 套，重要機械設備宜有備用設備。 14 熱拌瀝青熱溫度及施工溫度滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》規(guī)定。 熱拌混合料配合比設計：應按熱拌瀝青混合料配合比設計按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的步驟進行。 熱拌瀝青混合料的拌制 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠，采用拌和機械拌制，拌和廠的設置應符合國家有關環(huán)保、消防、安全等規(guī)定。 瀝青材料應采用導熱油加熱，瀝青與礦料的加熱溫度應調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度滿足規(guī)范要求。 瀝青混合料拌和時間應從混合料 拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。 拌和廠拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無結(jié)團，塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。 出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重，并按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中瀝青混合料的溫度，簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠，一份存攤鋪現(xiàn)場，一份交司機。 熱拌瀝青混合料的運輸 應采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈，防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂板和底板可涂一薄層油水，混合液，但不得有余液 積聚在車廂底部。 從拌和機向運料上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。 運料車應用篷布覆蓋，用以保溫防雨、防污染，夏季運輸時間短于 小時，也可不加覆蓋。 連續(xù)攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前 10~30cm 處停往，不得撞擊攤 15 鋪機。 瀝青混合料運到攤鋪地點后，應憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。 熱拌和瀝青混合料的攤鋪 鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，不得鋪筑瀝青面層。 熱拌和瀝青混合料應采用機械試攤鋪。 攤鋪機自動找平時，中、下面層宜采用一側(cè)鋼絲繩引導的高程控制方式，經(jīng)攤鋪機初壓實的攤鋪層應符合平整度、模坡的規(guī)定要求。 熱拌瀝青混合料的壓實及成型 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。 初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，半不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓實溫度應根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪 后確定。 復壓宜用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數(shù)應要試壓確定，不宜少于 4~6 遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。 終壓應緊接在復壓后進行，終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機工關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，無半輪跡。 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 瀝青混凝土面層質(zhì)量的技術措施 瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級配應符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。 16 瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規(guī)范要求，瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應做抽提試驗（包括馬歇爾穩(wěn)定度試驗）。 嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。 拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白，無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。 基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求。 攤鋪時應嚴格掌握攤鋪厚和平整度，避免礦料離析，要注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾 壓至要求的密實度。 原機動車道水泥混凝土路面的加固處理 水泥混凝土路面的加固處理 施工前必須對原有水泥混凝土板塊進行彎沉測試，檢查相鄰水泥混凝土板塊的彎沉差值。，水泥混凝土板塊彎沉測試方法應根據(jù)相關的規(guī)范規(guī)程進行。 測試工具：彎沉儀兩臺、滿載黃河標準車一臺（后軸載 10 噸）。 測試位置：橫縫兩側(cè)板邊；一臺彎沉儀位于受荷載板上（黃河車兩輪中心位置），一臺彎沉儀位于測試板相鄰板邊（不受荷載板上），兩臺彎沉儀測點間距小于 50CM。 測試要求：兩臺彎沉儀同時讀數(shù)，這一組數(shù)據(jù)作為檢測板塊是否可以直接加鋪瀝青混凝土的標準。 當受荷載和非受荷載板彎沉差（板邊間的相對彎沉） L 時不進行特殊處理，否則必須進行壓漿處理。 混凝土板壓漿處理 布孔：呈梅花型，每板 5 孔，第一次壓漿后經(jīng)測定彎沉值還在壓漿值范圍內(nèi)的，則需要第二次布孔和壓漿，布孔則集中在不滿足條件的孔位附 17 近補 1~2 孔。 鉆孔：用 5CM 的鉆頭鉆孔，深度要求超過板厚，一般為 30~50CM，安排有專人量深，并紀錄。 臨時封孔：大面積流水作業(yè)，各種施工車輛來往不斷，鉆好的孔需臨時封孔，以防雜物進入。 預埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體有足夠的壓力壓漿，需先在孔口內(nèi)壁埋上法蘭螺帽。粘結(jié)劑采用環(huán)氧樹脂，現(xiàn)場調(diào)配。 清孔：用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。 壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機，壓力由壓力表指示，一般能穩(wěn)定在2Mpa 左右（如封孔好，有時壓力可達 3MPa），約 1min。壓漿關鍵是 要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能連接牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。 當壓力在 2Mpa，且達 1min 后，關閉壓力閥，則灰漿回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰漿缸中。 封 漿養(yǎng)生：壓漿后，應立即用木塞封孔，養(yǎng)生 3d 后，才能開放交通。 灰漿配比：根據(jù)道路交通施工特點和壓漿工作的特殊性，漿液應具備下列特點：初凝時間長，早期強度高，不發(fā)生收縮。 第二次壓漿：經(jīng)第一次壓漿 3d 后，再次測單點彎沉值，對于彎沉值大于 14 或 20 的點，用紅漆直接標記于板塊角上，根據(jù)標記進行補孔，重復上面的壓漿過程。第二次壓漿布孔和壓漿時應仔細，重點把關掌握，以保證效果。經(jīng)第二次壓漿后，多有板塊統(tǒng)計合格率應達 95%以上。 現(xiàn)有水泥混凝土路面病害處理： 破碎板：凡是一塊板塊被交叉 裂縫分割為三塊以上的板塊稱破碎板，需要進行換板處理，同時檢查 板下 基層質(zhì)量，若有問題必須先對基層進行夯實加 18 固處理后，再進行換板施工。換板水泥混凝土標號為 C30，板厚同原路面面板。 斷角板塊： 取出斷裂板角，將斷裂部位開挖成方形或長方形形狀，檢查基層是否損壞，若有損壞，首先進行基層處理，處理