【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 v2。 路基基床底層 基床底層料的填筑，必須按試驗(yàn)室對(duì)填料試驗(yàn)結(jié)果確定的施工參數(shù)指標(biāo)分層碾壓填筑。用挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，填料攤鋪使用推土機(jī)初平，平地機(jī)終平，重型振動(dòng)壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 采用 K30 平板荷載儀測(cè)定地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定變形模量 Ev2， Evd 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定 Evd。 路基基床表層 經(jīng)過設(shè)計(jì)要 求的沉降觀測(cè)，確認(rèn)軟基處理、填筑沉降滿足規(guī)范要求后，準(zhǔn)備進(jìn)行基床表層填筑。 對(duì)基床底層進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。 表層施工按照試驗(yàn)室對(duì)級(jí)配碎石填料試驗(yàn)結(jié)果確定的施工參數(shù)，按照“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。級(jí)配碎石在拌和站廠拌，自卸汽車運(yùn)至路基，采用攤鋪機(jī)攤鋪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 采用 K30 平板荷載儀測(cè)定地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定變形模量 Ev2， Evd 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定 Evd。 基床表 層瀝青混凝土防水層在無(wú)砟軌道混凝土支撐層施工完后采用人工配合小型進(jìn)行攤鋪，小型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 7 過渡段施工 當(dāng)橋臺(tái)施工完成并到達(dá)強(qiáng)度，地基處理完成后，立即進(jìn)行過渡段的填筑，以便加長(zhǎng)過渡段沉降穩(wěn)定的時(shí)間，進(jìn)一步減小工后沉降量。 為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤按水平分層同時(shí)填筑。但確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，采取在橋臺(tái)后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出臺(tái)階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。 路基附屬工程 路基防護(hù)工程主要采用綠色防護(hù)、漿砌石、混凝土、擋土混凝土墻等。進(jìn)度上服從于路基施工需要，其他綠色防護(hù)安排在適宜植物成活季節(jié)施工。 專業(yè)間銜接與配合 與路基工程相關(guān)的專業(yè)主要有接口工程預(yù)埋、預(yù)留；具體見表 41。 各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表 41 項(xiàng) 目 路基 無(wú)砟道床 ● 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ) △ 綜合接地預(yù)埋件 ● 電纜槽 △ 過軌管線 △ 注：● 表示強(qiáng)相關(guān)；△表示弱相關(guān)。 施工組織總平面布置 施工組織總平面布置見附圖 1。 5 施工方法 土方路塹開挖 一般規(guī)定 ⑴路塹開挖、基床處理、排水系統(tǒng)和棄土等，應(yīng)按施工時(shí)的地 形、地質(zhì)、氣象、水文等實(shí)際情況結(jié)合設(shè)計(jì)要求布置施工。 ⑵路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長(zhǎng)度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石方調(diào)配選用不同的方式開挖： 橫向開挖、縱向分層開挖、縱向通道開挖及混合開挖等方式進(jìn)行施工。 ⑶開挖前應(yīng)檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩(wěn)定情況并妥善處理。 ⑷先完成排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水。臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與原有排水系統(tǒng)及永久性排水設(shè)施相結(jié)合。按照“永臨結(jié)合”的原則對(duì)臨時(shí)排水設(shè)施新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 8 進(jìn)行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對(duì)已成邊坡的沖刷，并于路塹開挖施工前完成所有臨時(shí)截、排水設(shè)施 的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。其排水口應(yīng)引入自然溝或排水建筑，施工中和竣工時(shí)注意對(duì)其檢查維修。 ⑸開挖應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁搗底開挖。 路塹開挖應(yīng)核對(duì)地質(zhì)資料，開挖到換填標(biāo)高后如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料與設(shè)計(jì)不符應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位。 ⑹嚴(yán)格控制開挖坡度，要正確標(biāo)出邊樁連接線，經(jīng)常檢查開挖坡度，保證坡面平順。 ⑺路塹基床施工，應(yīng)于開挖接近塹底時(shí)，按設(shè)計(jì)采取壓實(shí)、換填、改良土質(zhì)、排水、封閉等措施。 ⑻工作面應(yīng)隨時(shí)保持大于 4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。 ⑼棄土運(yùn)至武步溪棄土場(chǎng)，避免對(duì)交通、河道、農(nóng)田或耕地等的影響。 施工工藝及技術(shù)要求 ⑴主要機(jī)械設(shè)備配置 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、自卸汽車。 ⑵原地面線測(cè)量：清表結(jié)束后，請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師同項(xiàng)目部測(cè)量組一起開始對(duì)原地面線測(cè)量，測(cè)量線路分為平面控制和高程控制。首先依據(jù)路基施工圖及路基征地紅線圖，將設(shè)計(jì)邊線及中線坐標(biāo)施放到原地面上并與導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)閉合，其相對(duì)閉合差滿足 K=＜ 1/15000，水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差＜177。20 L 。 根據(jù)邊坡開（挖）口線位置坐標(biāo)，實(shí)地放線，確定截水溝開挖位置。如原征地線寬不 夠，將測(cè)量資料及時(shí)整理，上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，便于及時(shí)調(diào)整解決。 ⑶土石方作業(yè)： 1）施工前要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)和復(fù)查設(shè)計(jì)圖中的工程地質(zhì)資料及實(shí)測(cè)邊坡邊界線，包括土石分界、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度，巖層的傾向、傾角、節(jié)理裂隙發(fā)育等地質(zhì)特征。要先做好必要的邊坡塹頂截排水措施，做好防地表水滲漏工作。經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理檢查合格方可進(jìn)行施工。 2）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡施工，若邊坡實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探資料不符，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理反映，提出修改意見，待批準(zhǔn)后再實(shí)施。 3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)斷面設(shè)置分級(jí)平臺(tái)，平臺(tái)一般為 3 米，以 4%的坡度向路基側(cè)傾斜，平臺(tái)縱 向坡度與線路縱坡平行。 4）施工中要考慮開挖與邊坡防護(hù)相結(jié)合，即開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，從上至下，對(duì)邊坡及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。開挖時(shí)隨時(shí)注意臨時(shí)排水溝的設(shè)置并與永久排水系統(tǒng)的結(jié)合。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 9 5）施工工藝 路塹采取通道縱挖法施工，即沿縱向分層，先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛通行線路，此方法可增大作業(yè)面，加快施工進(jìn)度。通道縱向開挖，如下圖所示： 通道縱向開挖施工流程： 施工準(zhǔn)備 ,清理場(chǎng)地→土工試驗(yàn) ,確定邊坡率和開挖 厚度→施工放樣、排水系統(tǒng)設(shè)置→開挖上層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→開挖下層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→檢查驗(yàn)收，逐級(jí)進(jìn)行邊坡防護(hù)→逐級(jí)開挖至設(shè)計(jì)高程→下一路塹施工（每一層施工都應(yīng)隨時(shí)做好排水系統(tǒng)）。 6）路塹的整修 路塹分粗整和精修兩次進(jìn)行。粗整是在機(jī)械施工期間配備一定人工隨機(jī)進(jìn)行，把機(jī)械挖松而未鏟完的殘留在邊坡上的松土和機(jī)械挖不到的粗略按坡率整修，將余土運(yùn)走。 在粗修基礎(chǔ)上分段進(jìn)行人工修整，即精修。當(dāng)路基挖完一段后，緊接進(jìn)行整修，為下一工序的排水、防護(hù)工程施工做準(zhǔn)備。邊坡整修前先按設(shè)計(jì)坡度做好坡度尺，準(zhǔn)備垂球和棉 線，每隔 10～ 15m 掛線，挖一條槽做坡度參照標(biāo)準(zhǔn) ,然后再?gòu)纳隙滦拚吰?，?jīng)常使用坡度尺校正。操作人員要系安全繩，安全繩掛在坡頂安全處，同時(shí)用鋼釬在邊坡上搭設(shè)簡(jiǎn)易木夾板踩腳。 深挖路塹地段的邊坡整修，采用整段分級(jí)處理。根據(jù)開挖的土石情況，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整修、加固。即第一臺(tái)階土石方完成后，挖土石作業(yè)人員轉(zhuǎn)入第二個(gè)縱向流水段施工，這時(shí)第一平臺(tái)邊坡整修作業(yè)人員開始整修該部分邊坡。第二個(gè)縱向流水段土石方完成后，作業(yè)人員轉(zhuǎn)入第三個(gè)縱向流水施工土石方，這時(shí)第一臺(tái)階邊坡整修人員轉(zhuǎn)入第二平臺(tái)整個(gè)作業(yè)，邊坡加固人員開始第一臺(tái) 階邊坡的加固施工，依此循環(huán)，直到全部邊坡防護(hù)工程完成。 7）邊坡率變化處要設(shè)置 10～ 20m 的圓順過度段，保持線形美觀及便于后期排水施工。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 10 8）石質(zhì)邊坡施工注意事項(xiàng) 根據(jù)巖類、風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育程度確定開挖方法，當(dāng)巖類為軟石和強(qiáng)、全風(fēng)化巖，能用機(jī)械開挖盡量采用機(jī)械開挖，不能用機(jī)械開挖才可采用爆破法開挖。 所有石方爆破不得采用大型爆破，順層邊坡，靠近設(shè)計(jì)坡面 3～ 5m 區(qū)域，一律采用光面爆破，嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，盡可能將藥量沿眼長(zhǎng)均勻分布。周邊眼宜使用小直徑藥卷和低猛度、低爆速的炸藥。為滿足裝結(jié)構(gòu)要求，可借助導(dǎo) 爆索（傳爆線）來實(shí)現(xiàn)空氣間隔裝藥。采用毫秒微差有序起爆。要安排好開挖程序，使光面爆破具有良好的臨空面 邊孔直徑小于等于 50mm。 全斷面光面控制爆破技術(shù)計(jì)算參數(shù)如下： 此方法其原理是利用相鄰炮孔同時(shí)起爆，在兩炮孔間形成徑向貫通裂縫，從而保持未爆巖體的穩(wěn)定性。為達(dá)此目的就需合理的步孔，精確的裝藥，高質(zhì)量的鉆孔（要求鉆孔平、直、齊）才可達(dá)到目的。 孔徑： D=42mm 孔深： L=35m 孔距： a=16D=(取 ) 光面層厚度： W==(取) 炮孔密集系數(shù)： K=a/W= 光面爆破每米孔深裝藥量：Q=90d2 (kg/m) 裝藥結(jié)構(gòu)：采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，藥卷直徑采用 162。25mm。 不耦合系數(shù)為 K1=D/162。=。 孔中空氣間隔長(zhǎng)度 I=150200mm 采用導(dǎo)爆索捆扎ф 25mm小直徑藥卷裝藥，但孔底要采取加強(qiáng)裝藥，即孔底要連續(xù)裝入 450gф 32mm 大直徑藥卷。 各鉆孔必須要鉆得“平、直、齊”，即兩孔之間互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。 9）邊坡施工機(jī)械手、爆破手等專業(yè)人員必須取得上崗證并 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察合格后方可上崗。 10）邊坡清刷時(shí)注意： ，預(yù)留 10～ 20cm 工作面，便于整形。 、圓滑、大面平整。邊破上不得有松石、危石。填塞物 炸藥 導(dǎo)爆管雷管 導(dǎo)爆索 a) b) c) 裝藥結(jié)構(gòu)示意圖 a分段裝藥 b連續(xù)裝藥 c間隔裝藥 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 11 凸出或凹進(jìn)于設(shè)計(jì)邊坡線石塊，其凸出或凹進(jìn)的尺寸均不應(yīng)大于 20cm。 ，下挖 2～ 3m 時(shí)，要對(duì)新開挖邊坡刷坡，對(duì)于軟巖的邊坡用人工或機(jī)械清刷，對(duì)于堅(jiān)石或次堅(jiān)石，可使用炮眼法清刷邊坡，同時(shí)清除松石、危石。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計(jì)規(guī)定。 ，應(yīng)用漿砌片石補(bǔ)砌超挖的坑槽。 路塹施工質(zhì)量控制與檢測(cè) ⑴認(rèn)真按照要求的質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目、頻率進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。 ⑵路塹開挖過程中始終保持排水系統(tǒng)暢通。 ⑶路塹基床換填寬度、深度必須滿足設(shè)計(jì)要求。 ⑷邊坡坡面應(yīng)平整且穩(wěn)定無(wú)隱患，局部凹凸差不大于 15cm。邊坡防護(hù)封閉無(wú)變形、開裂。 檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 10m 抽樣檢驗(yàn) 1 處。 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。 ⑸刷坡修整隨時(shí)檢查塹坡坡度，路塹開挖邊坡坡率不得偏陡。 檢驗(yàn)數(shù)量：沿線路縱向每 10m 單側(cè)邊坡抽樣檢驗(yàn) 8 點(diǎn)（上、下部各 4點(diǎn)）。檢驗(yàn)方法：吊線尺量計(jì)算或坡度尺量。 ⑹路塹開挖 至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)核對(duì)路基面和邊坡的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)情況，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)。 檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢驗(yàn)；當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，勘察設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。 檢驗(yàn)方法：對(duì)照設(shè)計(jì)文件核對(duì)并詳細(xì)記錄。 混凝土灌注樁 施工準(zhǔn)備 ⑴測(cè)量放樣，平整場(chǎng)地，清除障礙物。 ⑵按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備施工所需的水泥、砂、石、鋼筋等原材料。 ⑶進(jìn)行室內(nèi)混凝土配合比設(shè)計(jì)。 ⑷試樁按照現(xiàn)行《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，且不得小于 2 根。 鉆機(jī)成孔法施工 ⑴埋設(shè)堅(jiān)實(shí)不漏水的護(hù)筒。 ⑵鉆機(jī)按設(shè)計(jì)樁位就位。 鉆機(jī)可根據(jù)地質(zhì)條件選擇沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆或套管鉆機(jī)。 ⑶鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度。鉆孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓。 ⑷鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔可采用抽碴法、新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 12 吸泥法或換漿法。 ⑸鋼筋籠吊裝入孔，并牢固定位。 ⑹澆筑水下混凝土。水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不得中途停頓；水下混凝土澆筑宜高出樁頂設(shè)計(jì)高程 。 施工控制 ⑴原材料進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并符合設(shè)計(jì)要求。 ⑵配合比設(shè)計(jì)及樁身強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑶混凝土灌注樁的數(shù)量、布置形式及間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑷樁長(zhǎng)、樁頂標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑸應(yīng)及時(shí) 進(jìn)行樁的承載力試驗(yàn)，并符合設(shè)計(jì)要求。 ⑹施工允許偏差應(yīng)按規(guī)范要求控制。 混凝土灌注樁施工允許偏差 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 鉆孔 挖孔 1 樁位（縱橫向） 100mm 50mm 2 樁身垂直度 % % 框架梁錨桿 施工工藝流程 測(cè)量放樣 框架梁基坑開挖 復(fù)測(cè) 錨桿鉆孔 清孔 錨桿制安 灌漿 框架梁鋼筋制安 支梁模板 澆筑梁砼 監(jiān)理驗(yàn)收合格 植草 施工方法 ⑴錨桿孔測(cè)量 放線 按設(shè)計(jì)立面圖要求，將錨桿孔位置準(zhǔn)確測(cè)量放線在坡面上，孔位誤差不得超過177。 50mm。豎肋的具體長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長(zhǎng)度進(jìn)行放樣，其 間距 可適當(dāng)調(diào)整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場(chǎng)地時(shí)，需經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理單位認(rèn)可，在確保坡體穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)放寬定位精度或調(diào)整錨孔位置。 ⑵