【文章內(nèi)容簡介】 v2。 路基基床底層 基床底層料的填筑，必須按試驗室對填料試驗結果確定的施工參數(shù)指標分層碾壓填筑。用挖掘機裝車，自卸汽車運輸，填料攤鋪使用推土機初平，平地機終平，重型振動壓路機和三輪壓路機碾壓密實。 采用 K30 平板荷載儀測定地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測壓實系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測試儀測定變形模量 Ev2， Evd 動態(tài)變形模量測試儀測定 Evd。 路基基床表層 經(jīng)過設計要 求的沉降觀測，確認軟基處理、填筑沉降滿足規(guī)范要求后，準備進行基床表層填筑。 對基床底層進行驗收，對不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。 表層施工按照試驗室對級配碎石填料試驗結果確定的施工參數(shù)，按照“三階段、四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。級配碎石在拌和站廠拌，自卸汽車運至路基，采用攤鋪機攤鋪振動壓路機碾壓。 采用 K30 平板荷載儀測定地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測壓實系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測試儀測定變形模量 Ev2， Evd 動態(tài)變形模量測試儀測定 Evd。 基床表 層瀝青混凝土防水層在無砟軌道混凝土支撐層施工完后采用人工配合小型進行攤鋪，小型壓實機壓實。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 7 過渡段施工 當橋臺施工完成并到達強度，地基處理完成后，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡段沉降穩(wěn)定的時間，進一步減小工后沉降量。 為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤按水平分層同時填筑。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取在橋臺后預留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。 路基附屬工程 路基防護工程主要采用綠色防護、漿砌石、混凝土、擋土混凝土墻等。進度上服從于路基施工需要，其他綠色防護安排在適宜植物成活季節(jié)施工。 專業(yè)間銜接與配合 與路基工程相關的專業(yè)主要有接口工程預埋、預留；具體見表 41。 各專業(yè)間的接口與配合關系表 41 項 目 路基 無砟道床 ● 接觸網(wǎng)立柱基礎 △ 綜合接地預埋件 ● 電纜槽 △ 過軌管線 △ 注：● 表示強相關；△表示弱相關。 施工組織總平面布置 施工組織總平面布置見附圖 1。 5 施工方法 土方路塹開挖 一般規(guī)定 ⑴路塹開挖、基床處理、排水系統(tǒng)和棄土等，應按施工時的地 形、地質(zhì)、氣象、水文等實際情況結合設計要求布置施工。 ⑵路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結合土石方調(diào)配選用不同的方式開挖： 橫向開挖、縱向分層開挖、縱向通道開挖及混合開挖等方式進行施工。 ⑶開挖前應檢查坡頂、裂縫、陷穴和其他不穩(wěn)定情況并妥善處理。 ⑷先完成排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水。臨時排水設施應與原有排水系統(tǒng)及永久性排水設施相結合。按照“永臨結合”的原則對臨時排水設施新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 8 進行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳和雨季對已成邊坡的沖刷，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施 的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。其排水口應引入自然溝或排水建筑，施工中和竣工時注意對其檢查維修。 ⑸開挖應從上而下進行，嚴禁搗底開挖。 路塹開挖應核對地質(zhì)資料，開挖到換填標高后如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)資料與設計不符應及時反饋設計和監(jiān)理單位。 ⑹嚴格控制開挖坡度，要正確標出邊樁連接線，經(jīng)常檢查開挖坡度，保證坡面平順。 ⑺路塹基床施工，應于開挖接近塹底時，按設計采取壓實、換填、改良土質(zhì)、排水、封閉等措施。 ⑻工作面應隨時保持大于 4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。 ⑼棄土運至武步溪棄土場，避免對交通、河道、農(nóng)田或耕地等的影響。 施工工藝及技術要求 ⑴主要機械設備配置 挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機、自卸汽車。 ⑵原地面線測量：清表結束后，請測量監(jiān)理工程師同項目部測量組一起開始對原地面線測量，測量線路分為平面控制和高程控制。首先依據(jù)路基施工圖及路基征地紅線圖，將設計邊線及中線坐標施放到原地面上并與導線點控制點閉合，其相對閉合差滿足 K=＜ 1/15000，水準點閉合差＜177。20 L 。 根據(jù)邊坡開（挖）口線位置坐標，實地放線，確定截水溝開挖位置。如原征地線寬不 夠，將測量資料及時整理，上報監(jiān)理、業(yè)主，便于及時調(diào)整解決。 ⑶土石方作業(yè)： 1）施工前要詳細了解現(xiàn)場和復查設計圖中的工程地質(zhì)資料及實測邊坡邊界線，包括土石分界、巖層風化厚度及破碎程度，巖層的傾向、傾角、節(jié)理裂隙發(fā)育等地質(zhì)特征。要先做好必要的邊坡塹頂截排水措施，做好防地表水滲漏工作。經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理檢查合格方可進行施工。 2）嚴格按設計邊坡施工，若邊坡實際地質(zhì)與設計勘探資料不符，及時向業(yè)主、監(jiān)理反映，提出修改意見，待批準后再實施。 3）嚴格按設計斷面設置分級平臺，平臺一般為 3 米，以 4%的坡度向路基側(cè)傾斜，平臺縱 向坡度與線路縱坡平行。 4）施工中要考慮開挖與邊坡防護相結合，即開挖一級，防護一級，從上至下，對邊坡及時進行防護。開挖時隨時注意臨時排水溝的設置并與永久排水系統(tǒng)的結合。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 9 5）施工工藝 路塹采取通道縱挖法施工，即沿縱向分層，先挖一條通道，然后開挖兩旁，通道可作為施工機械和運輸車輛通行線路，此方法可增大作業(yè)面，加快施工進度。通道縱向開挖，如下圖所示： 通道縱向開挖施工流程： 施工準備 ,清理場地→土工試驗 ,確定邊坡率和開挖 厚度→施工放樣、排水系統(tǒng)設置→開挖上層通道→通道擴挖至邊坡處→開挖下層通道→通道擴挖至邊坡處→檢查驗收，逐級進行邊坡防護→逐級開挖至設計高程→下一路塹施工（每一層施工都應隨時做好排水系統(tǒng)）。 6）路塹的整修 路塹分粗整和精修兩次進行。粗整是在機械施工期間配備一定人工隨機進行，把機械挖松而未鏟完的殘留在邊坡上的松土和機械挖不到的粗略按坡率整修，將余土運走。 在粗修基礎上分段進行人工修整，即精修。當路基挖完一段后，緊接進行整修，為下一工序的排水、防護工程施工做準備。邊坡整修前先按設計坡度做好坡度尺，準備垂球和棉 線，每隔 10～ 15m 掛線，挖一條槽做坡度參照標準 ,然后再從上而下修整邊坡，經(jīng)常使用坡度尺校正。操作人員要系安全繩，安全繩掛在坡頂安全處，同時用鋼釬在邊坡上搭設簡易木夾板踩腳。 深挖路塹地段的邊坡整修，采用整段分級處理。根據(jù)開挖的土石情況，按設計圖紙進行整修、加固。即第一臺階土石方完成后，挖土石作業(yè)人員轉(zhuǎn)入第二個縱向流水段施工，這時第一平臺邊坡整修作業(yè)人員開始整修該部分邊坡。第二個縱向流水段土石方完成后，作業(yè)人員轉(zhuǎn)入第三個縱向流水施工土石方，這時第一臺階邊坡整修人員轉(zhuǎn)入第二平臺整個作業(yè)，邊坡加固人員開始第一臺 階邊坡的加固施工，依此循環(huán)，直到全部邊坡防護工程完成。 7）邊坡率變化處要設置 10～ 20m 的圓順過度段，保持線形美觀及便于后期排水施工。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 10 8）石質(zhì)邊坡施工注意事項 根據(jù)巖類、風化程度及節(jié)理發(fā)育程度確定開挖方法，當巖類為軟石和強、全風化巖，能用機械開挖盡量采用機械開挖，不能用機械開挖才可采用爆破法開挖。 所有石方爆破不得采用大型爆破，順層邊坡，靠近設計坡面 3～ 5m 區(qū)域，一律采用光面爆破，嚴格控制周邊眼的裝藥量，盡可能將藥量沿眼長均勻分布。周邊眼宜使用小直徑藥卷和低猛度、低爆速的炸藥。為滿足裝結構要求，可借助導 爆索（傳爆線）來實現(xiàn)空氣間隔裝藥。采用毫秒微差有序起爆。要安排好開挖程序，使光面爆破具有良好的臨空面 邊孔直徑小于等于 50mm。 全斷面光面控制爆破技術計算參數(shù)如下： 此方法其原理是利用相鄰炮孔同時起爆，在兩炮孔間形成徑向貫通裂縫，從而保持未爆巖體的穩(wěn)定性。為達此目的就需合理的步孔，精確的裝藥，高質(zhì)量的鉆孔（要求鉆孔平、直、齊）才可達到目的。 孔徑： D=42mm 孔深： L=35m 孔距： a=16D=(取 ) 光面層厚度： W==(取) 炮孔密集系數(shù)： K=a/W= 光面爆破每米孔深裝藥量：Q=90d2 (kg/m) 裝藥結構：采用不耦合裝藥結構，藥卷直徑采用 162。25mm。 不耦合系數(shù)為 K1=D/162。=。 孔中空氣間隔長度 I=150200mm 采用導爆索捆扎ф 25mm小直徑藥卷裝藥，但孔底要采取加強裝藥，即孔底要連續(xù)裝入 450gф 32mm 大直徑藥卷。 各鉆孔必須要鉆得“平、直、齊”，即兩孔之間互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。 9）邊坡施工機械手、爆破手等專業(yè)人員必須取得上崗證并 經(jīng)現(xiàn)場考察合格后方可上崗。 10）邊坡清刷時注意： ，預留 10～ 20cm 工作面，便于整形。 、圓滑、大面平整。邊破上不得有松石、危石。填塞物 炸藥 導爆管雷管 導爆索 a) b) c) 裝藥結構示意圖 a分段裝藥 b連續(xù)裝藥 c間隔裝藥 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 11 凸出或凹進于設計邊坡線石塊，其凸出或凹進的尺寸均不應大于 20cm。 ，下挖 2～ 3m 時，要對新開挖邊坡刷坡，對于軟巖的邊坡用人工或機械清刷，對于堅石或次堅石，可使用炮眼法清刷邊坡，同時清除松石、危石。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應陡于設計規(guī)定。 ，應用漿砌片石補砌超挖的坑槽。 路塹施工質(zhì)量控制與檢測 ⑴認真按照要求的質(zhì)量檢測項目、頻率進行檢驗和控制。 ⑵路塹開挖過程中始終保持排水系統(tǒng)暢通。 ⑶路塹基床換填寬度、深度必須滿足設計要求。 ⑷邊坡坡面應平整且穩(wěn)定無隱患，局部凹凸差不大于 15cm。邊坡防護封閉無變形、開裂。 檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 10m 抽樣檢驗 1 處。 檢驗方法：觀察、尺量。 ⑸刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，路塹開挖邊坡坡率不得偏陡。 檢驗數(shù)量：沿線路縱向每 10m 單側(cè)邊坡抽樣檢驗 8 點（上、下部各 4點）。檢驗方法：吊線尺量計算或坡度尺量。 ⑹路塹開挖 至設計標高后，應核對路基面和邊坡的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)情況，當與設計不符時，應提出變更設計。 檢驗數(shù)量：全部檢驗；當與設計不符時，勘察設計單位現(xiàn)場確認。 檢驗方法：對照設計文件核對并詳細記錄。 混凝土灌注樁 施工準備 ⑴測量放樣，平整場地，清除障礙物。 ⑵按設計要求準備施工所需的水泥、砂、石、鋼筋等原材料。 ⑶進行室內(nèi)混凝土配合比設計。 ⑷試樁按照現(xiàn)行《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》的有關規(guī)定進行，且不得小于 2 根。 鉆機成孔法施工 ⑴埋設堅實不漏水的護筒。 ⑵鉆機按設計樁位就位。 鉆機可根據(jù)地質(zhì)條件選擇沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆或套管鉆機。 ⑶鉆進至設計深度。鉆孔應一次成孔，不得中途停頓。 ⑷鉆孔至設計高程經(jīng)檢查后，應立即進行清孔。清孔可采用抽碴法、新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標項目經(jīng)理部 12 吸泥法或換漿法。 ⑸鋼筋籠吊裝入孔，并牢固定位。 ⑹澆筑水下混凝土。水下混凝土應連續(xù)澆筑，不得中途停頓；水下混凝土澆筑宜高出樁頂設計高程 。 施工控制 ⑴原材料進場應按要求進行檢驗，并符合設計要求。 ⑵配合比設計及樁身強度應符合設計要求。 ⑶混凝土灌注樁的數(shù)量、布置形式及間距應符合設計要求。 ⑷樁長、樁頂標高應符合設計要求。 ⑸應及時 進行樁的承載力試驗，并符合設計要求。 ⑹施工允許偏差應按規(guī)范要求控制。 混凝土灌注樁施工允許偏差 序號 項目 允許偏差 鉆孔 挖孔 1 樁位（縱橫向） 100mm 50mm 2 樁身垂直度 % % 框架梁錨桿 施工工藝流程 測量放樣 框架梁基坑開挖 復測 錨桿鉆孔 清孔 錨桿制安 灌漿 框架梁鋼筋制安 支梁模板 澆筑梁砼 監(jiān)理驗收合格 植草 施工方法 ⑴錨桿孔測量 放線 按設計立面圖要求，將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上，孔位誤差不得超過177。 50mm。豎肋的具體長度可根據(jù)實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其 間距 可適當調(diào)整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經(jīng)設計監(jiān)理單位認可，在確保坡體穩(wěn)定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調(diào)整錨孔位置。 ⑵