【正文】 ) 50 40 30 25 20 10 5 1 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 2 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 3 100 95～ 100 50～ 80 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 備注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大 于 20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過 2%。砌筑采用堅(jiān)硬、不易風(fēng)化的片石，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順無脫落，縫寬大體一 致。漿砌排水工程采用擠漿法分層、分段砌筑。 過渡段路基處理應(yīng)與橋臺(tái)的基底同時(shí)進(jìn)行，路堤高度 H＜ 的路堤，原地面處理后質(zhì)量應(yīng)符合基床底層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。 根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計(jì)基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配見表 表 53 基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配表 通過方孔篩孔邊長（ mm） /過篩質(zhì)量百分率（ %） 45 100 82100 6791 4175 1346 732 011 驗(yàn)收基床底層 基床底層經(jīng)過 6 個(gè)月的沉降觀測(cè)，確認(rèn)路基工后沉降已經(jīng)基本完成并滿足設(shè)計(jì)要求后，準(zhǔn)備進(jìn)行基床表層填筑。碾壓中如表面水分散失過多，及時(shí)灑水碾壓，對(duì)不平處及時(shí)人工補(bǔ)平。根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計(jì)，路基本體壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 表 51 路基本體壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表 軌道類型 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土 改良土 砂類土 及細(xì)礫土 碎石類 及粗礫土 無碴軌道 A、 B、（不含細(xì) 粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖）組填料及改良土 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥ 90 ≥ 110 ≥ 130 變形模量Ev2(Mpa) ≥ 45 ≥ 45 ≥ 45 壓實(shí)系數(shù) K ≥ —— —— 空隙率 n（ %） —— ＜ 31 ＜ 31 路基基床底層施工 橋路過渡段基床底層換填級(jí)配碎石摻 3%水泥，其余路基基床底層采用A、 B 組填料，厚 ~ 驗(yàn)收路基本體 路基本體測(cè)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求后，對(duì)路基本體表面進(jìn)行整修，測(cè)定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；灑 灰打樁，標(biāo)出里程，符合規(guī)范要求。當(dāng)采用自卸汽車時(shí)，應(yīng)根據(jù)車容量提前計(jì)算出堆土間距，并派專人負(fù)責(zé)指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。 ⑼張拉機(jī)具各部件尤其是高壓油管連接點(diǎn)應(yīng)牢靠，以避免突然斷裂噴出傷人，張拉過程中千斤頂前不得站人，以防鋼鉸線斷裂錨具飛出傷人。 安全及環(huán)保措施 ⑴ 施工 前進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工中明確分工，統(tǒng)一指揮。 ⑷高壓風(fēng)洗孔應(yīng)干凈徹底，孔中不得殘留巖粉和水。錨具及外露鋼絞線用混凝土封起來，并將工作面回填整平，以防積水。 在錨固段和錨墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到 70%以上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的張拉，張拉分倆次逐級(jí)張拉，第一次張拉值為總張拉力的 70%，倆次張拉間隔時(shí)間不宜少于 3~5d。 ⑹外錨墩制作 外錨墩為鋼筋混凝土墊墩，是一個(gè)完全受壓構(gòu)件，它把錨具的集中荷載均勻地傳遞到巖面。再以高壓風(fēng)清孔一次，即可著手安裝錨索。 鋼絞線截取以前，要確保每一根鋼絞線始終順直，不扭不叉，且需除銹，除油污，對(duì)有死彎、機(jī)械損傷及銹坑者應(yīng)剔去。 鉆孔完成之后必須使用高壓空氣將孔中巖粉及水全部清理干凈，以免降低水泥砂漿與孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。 承壓板錨索 施工工藝流程 （見下圖） 施工方法 施工前在錨索防護(hù)的邊坡上，鉆孔進(jìn)行錨索的錨固力或抗拔力試驗(yàn)，滿足設(shè)計(jì)錨固力或抗拔力后方可進(jìn)行其它錨索施工。 ⑷處理機(jī)械故障時(shí)，必須使設(shè)備斷電、停風(fēng)。 模板 采用木模板，用短錨桿固定在坡面上，砼澆注時(shí)，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量。錨桿端頭應(yīng)與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的 間距 ，豎、橫主筋 交叉點(diǎn) 必須綁扎牢固。除相對(duì)堅(jiān)硬完整之 巖體 錨固外，不得采用高壓水沖洗。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機(jī)性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。 ⑶鉆機(jī)就位 利用φ 50mm 鋼管腳手架搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 腳支架提升到平臺(tái)上。 ⑷樁長、樁頂標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ⑷鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。 ⑵按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備施工所需的水泥、砂、石、鋼筋等原材料。 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計(jì)規(guī)定。 孔中空氣間隔長度 I=150200mm 采用導(dǎo)爆索捆扎ф 25mm小直徑藥卷裝藥，但孔底要采取加強(qiáng)裝藥，即孔底要連續(xù)裝入 450gф 32mm 大直徑藥卷。采用毫秒微差有序起爆。根據(jù)開挖的土石情況，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整修、加固。通道縱向開挖，如下圖所示： 通道縱向開挖施工流程： 施工準(zhǔn)備 ,清理場(chǎng)地→土工試驗(yàn) ,確定邊坡率和開挖 厚度→施工放樣、排水系統(tǒng)設(shè)置→開挖上層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→開挖下層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→檢查驗(yàn)收，逐級(jí)進(jìn)行邊坡防護(hù)→逐級(jí)開挖至設(shè)計(jì)高程→下一路塹施工（每一層施工都應(yīng)隨時(shí)做好排水系統(tǒng)）。 ⑶土石方作業(yè)： 1）施工前要詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)和復(fù)查設(shè)計(jì)圖中的工程地質(zhì)資料及實(shí)測(cè)邊坡邊界線，包括土石分界、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度，巖層的傾向、傾角、節(jié)理裂隙發(fā)育等地質(zhì)特征。 ⑻工作面應(yīng)隨時(shí)保持大于 4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。 ⑷先完成排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水。 路基附屬工程 路基防護(hù)工程主要采用綠色防護(hù)、漿砌石、混凝土、擋土混凝土墻等。 對(duì)基床底層進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。邊坡開挖 ,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)施工。錨索施工時(shí)先進(jìn)行抗拔試驗(yàn)孔 6孔，求出水泥砂漿與孔 壁的實(shí)際 剪切強(qiáng)度，以效驗(yàn)設(shè)計(jì)選取參數(shù)?？蚣芰簝?nèi)采用基材植生防護(hù)。擋墻埋深進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層不小于 。預(yù)壓時(shí)間不小于 6 個(gè)月。 DK731+845～ +89 DK732+～ + 段 地基采用 CFG 樁加固，樁徑 米，樁長 ～ 米，樁間距 米，按正方形布置。 DK731+古田站一號(hào) 大橋， DK732+588 后接古田隧道 ， 其中 DK731+～ DK732+ 為古田站二號(hào)大橋。 ⑺鐵道部建設(shè)司發(fā)布的《鐵路大型臨時(shí)工程和過渡工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]189 號(hào)）。 ⑵合肥至福州客運(yùn)專線閩贛段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 ⑽投入本工程的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。為滿足無砟軌道沉降控制技術(shù)要求，對(duì)工后沉降要嚴(yán)格控制。 DK732+～ + 段地基 采用鉆孔灌注樁 +承臺(tái)處理 。擋墻墻背通長全高設(shè)反濾層，擋墻墻身于側(cè)溝平臺(tái)以上部分每隔 設(shè)置φ = 圓孔，預(yù)埋 PVB 型板 塑料排水管。 DK731+～ + 、 DK731+～ + 正線右側(cè)設(shè)路堤樁板墻，采用 Ⅴ 、 Ⅵ 、 Ⅶ 、 Ⅷ 、 Ⅸ 、 Ⅹ 、 ⅩⅠ 型樁七種樁型，樁長 12～ 26m，其中 Ⅷ 型樁樁身截面尺寸 均為 *，其余樁型樁身截面尺寸*，其中 Ⅴ 、 Ⅵ 、 Ⅶ 、 Ⅷ 型樁不設(shè)牛腿， Ⅸ 、 Ⅹ 、 ⅩⅠ 型樁設(shè)牛腿。錨索體與水平面的夾角為 15176。鑲邊、基礎(chǔ)及骨架均采用 C25 混凝土。采用 K30 平板荷載儀測(cè)定 地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定變形模量 Ev2。 采用 K30 平板荷載儀測(cè)定地基系數(shù) (K30)值，灌砂法、核子密度儀檢測(cè)壓實(shí)系數(shù) K，孔隙率 n， Ev2 靜態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定變形模量 Ev2， Evd 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀測(cè)定 Evd。 各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表 41 項(xiàng) 目 路基 無砟道床 ● 接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ) △ 綜合接地預(yù)埋件 ● 電纜槽 △ 過軌管線 △ 注：● 表示強(qiáng)相關(guān)；△表示弱相關(guān)。其排水口應(yīng)引入自然溝或排水建筑，施工中和竣工時(shí)注意對(duì)其檢查維修。 ⑵原地面線測(cè)量：清表結(jié)束后，請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師同項(xiàng)目部測(cè)量組一起開始對(duì)原地面線測(cè)量，測(cè)量線路分為平面控制和高程控制。 2）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡施工，若邊坡實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探資料不符，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理反映，提出修改意見，待批準(zhǔn)后再實(shí)施。 在粗修基礎(chǔ)上分段進(jìn)行人工修整，即精修。 7）邊坡率變化處要設(shè)置 10～ 20m 的圓順過度段，保持線形美觀及便于后期排水施工。為達(dá)此目的就需合理的步孔，精確的裝藥，高質(zhì)量的鉆孔（要求鉆孔平、直、齊）才可達(dá)到目的。 10）邊坡清刷時(shí)注意： ，預(yù)留 10～ 20cm 工作面，便于整形。 ⑵路塹開挖過程中始終保持排水系統(tǒng)暢通。檢驗(yàn)方法：吊線尺量計(jì)算或坡度尺量。 鉆機(jī)成孔法施工 ⑴埋設(shè)堅(jiān)實(shí)不漏水的護(hù)筒。 ⑹澆筑水下混凝土。 混凝土灌注樁施工允許偏差 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 鉆孔 挖孔 1 樁位（縱橫向） 100mm 50mm 2 樁身垂直度 % % 框架梁錨桿 施工工藝流程 測(cè)量放樣 框架梁基坑開挖 復(fù)測(cè) 錨桿鉆孔 清孔 錨桿制安 灌漿 框架梁鋼筋制安 支梁模板 澆筑梁砼 監(jiān)理驗(yàn)收合格 植草 施工方法 ⑴錨桿孔測(cè)量 放線 按設(shè)計(jì)立面圖要求，將錨桿孔位置準(zhǔn)確測(cè)量放線在坡面上，孔位誤差不得超過177。 100mm，鉆孔 傾角 和方向符合設(shè)計(jì)要求， 傾角 允許誤差177。 ⑹孔徑、孔深 鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值。 ⑻錨桿孔檢驗(yàn) 錨桿孔鉆孔結(jié)束后，須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序。 ⑽錨固注漿 錨桿孔內(nèi)注漿為一次注漿，采用孔底反漿法，灌注 M35 水泥砂漿，使用 級(jí)普通硅酸鹽水泥。 ⑷施工過程中，對(duì)錨桿孔的鉆孔規(guī)格（孔位、孔徑、孔深和傾斜度）進(jìn)行自檢，作好記錄。 ⑹非操作人員不得進(jìn)入正進(jìn)行施工的作業(yè)區(qū)。 2cm，孔深誤差不宜超過 50mm。 當(dāng)孔內(nèi)滲水量較大時(shí)，則需進(jìn)行固壁防滲注漿處理，注漿壓力根據(jù)鉆孔深度與巖石完整情況而定，一般為 ～ ，在可能的條件下可適當(dāng)加大壓力以提高灌漿質(zhì)量。 量出內(nèi)錨固段和錨索的設(shè)計(jì)長度，分別做出標(biāo)記，在內(nèi)錨固段的范圍內(nèi)每隔 1m 穿一個(gè)對(duì)中隔離支架，兩對(duì)中隔離支架之間扎鐵絲一道，張拉段每 1m 扎鐵絲一道，裝入塑料套管之內(nèi)并注入黃油，以防張拉段在入孔待張時(shí)鋼絞線銹蝕。 ⑸錨固段灌漿 錨索孔注漿材料宜采用水泥漿或水泥砂漿，一般采用 M40 水泥砂漿。澆筑混凝土前，將鋼管的另一端插入鉆孔，然后立模綁 扎錨墩鋼筋，澆筑混凝土。為克服地層徐變等因素造成的預(yù)應(yīng)力損失，進(jìn)行一次補(bǔ)償張拉，然后鎖定，切除多余的鋼絞線，用混凝土封錨。 ⑵腳手架上安裝鉆機(jī)專用鋼管，擺放鉆機(jī)，用方向架放出錨索方位角，測(cè)角儀調(diào)整傾角，誤差不超過：傾角177。 ⑺砂漿須嚴(yán)格控制加水量和水灰比，灰砂比允許誤差為177。 ⑷機(jī)械、電器 設(shè)備 專人操作。嚴(yán)格按照國家環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定施工。 ⑷填土?xí)r應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)填料含水量，碾壓前應(yīng)控制在由試驗(yàn)區(qū)段壓實(shí)工藝確定的的施工允許含水量范圍內(nèi)，若含水量過低，則可在路基上灑水拌合或提前在取土坑內(nèi)悶濕；若含水量過高，則可將土在路基上攤開晾曬或在取土坑內(nèi)翻松晾曬，并適當(dāng)減少填層厚度，確保填料含水量在施工允許范圍內(nèi)。 攤鋪碾壓 用平地機(jī)和推土機(jī)根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳含水量的松鋪厚度進(jìn)行分層攤鋪碾壓。 檢測(cè) 采用 K30 平板荷載儀測(cè)定地基系數(shù) (K30)值，采用灌砂法或核子密度儀檢測(cè)壓密系數(shù) K、孔隙率 n，力學(xué)指標(biāo)采用 K30 法和 EVd 法檢測(cè)，達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，分析原因，重新整修補(bǔ)壓，直到滿足要求。級(jí)配碎石為廠拌法生產(chǎn)，廠拌設(shè)備采用自動(dòng)計(jì)量拌合站，自卸汽車運(yùn)至路基，攤鋪設(shè)備選用攤鋪機(jī)。 基床壓實(shí)若達(dá)不到要求，要分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿足要求。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 24 基床表層基床底層A、B 組填料過渡段級(jí)配碎石摻5 %水泥橫向排水管1：2基床以下路堤橋臺(tái)級(jí)配碎石摻5 %水泥1：2L≥4 H，且不小于2 0m 圖 55 路堤與橋臺(tái)過渡段施工示意圖 路基附屬工程施工 路基排水工程 施工前對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。砌筑完成后及時(shí)采取灑水或覆蓋等有效的養(yǎng)護(hù)措施。預(yù)制塊采用砂漿砌筑，砌縫砂漿飽滿，溝底及水溝兩側(cè)與路基接縫處夯填密實(shí)。 過渡段施工 兩端均設(shè)橋路過渡段，需加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。攤鋪施工分三層填筑，上層為 22cm，表層下、中層均為 20cm，中、下層采用平地機(jī)攤鋪，上層采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，一個(gè)工作面采用 2 臺(tái)攤鋪機(jī)前后間距 10m