【正文】 ～ DK732+ 為古田站二號大橋。特別是在基底換填處理的地段。 DK731+845～ +89 DK732+～ + 段 地基采用 CFG 樁加固，樁徑 米，樁長 ～ 米，樁間距 米，按正方形布置。樁身采用C35 鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，鉆孔灌注樁樁徑 米，樁間距 橫向 米 ，縱向 米 ，樁長 ～ 米 ，樁端 進(jìn)入 強(qiáng)風(fēng)化層內(nèi) 不小于 。預(yù)壓時(shí)間不小于 6 個(gè)月。 墻背臨時(shí)邊坡高大于等于 4m 地段墻背設(shè)臨時(shí)支護(hù)。擋墻埋深進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層不小于 。樁與樁間距（中 中）均為 ，樁身及擋板采用 C35 鋼筋混凝土?？蚣芰簝?nèi)采用基材植生防護(hù)。 ， 承壓板截面面積尺寸 * *。錨索施工時(shí)先進(jìn)行抗拔試驗(yàn)孔 6孔，求出水泥砂漿與孔 壁的實(shí)際 剪切強(qiáng)度，以效驗(yàn)設(shè)計(jì)選取參數(shù)。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 4 主要工程數(shù)量 DK731+～ + 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 路 基 工 程 路基本體 土石方 土方 立方米 萬 石方 立方米 萬 填 AB 組料 利用棄砟 立方米 109 級配碎石 基床填筑 立方米 295 地基處理 CFG 樁 延米 路基支擋結(jié)構(gòu) 混凝土 擋墻 立方米 框架 邊坡錨固 錨桿 根 390 錨索 束 1600 DK732+～ DK732+588 段 路基 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 路 基 工 程 土方 挖土方 立方米 填 AB 組料 利用棄砟 立方米 萬 級配碎石 基床填筑 立方米 5634 混凝土及砌體 圬工 方 綠色防護(hù) 播草籽 平方米 栽植灌木 株 499 土工格柵 平方米 1716 地基處理 C35 鉆孔灌注樁 延 米 CFG 樁 延 米 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 5 4 施工總體方案 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍的分布 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工 項(xiàng)目黨工委書記 項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門三分部經(jīng)理三分部總工程師 項(xiàng)目經(jīng)理部各職能部門財(cái)務(wù)部安質(zhì)部計(jì)劃部工程部 物資部 試驗(yàn)室地基處理作業(yè)班組土石方作業(yè)班組路堤填筑作業(yè)班組路基防護(hù)作業(yè)班組路基作業(yè)一隊(duì) 圖 41 DK731+～ DK732+588 區(qū)段內(nèi)路基 施工組織機(jī)構(gòu)圖 施工隊(duì)伍 依據(jù) DK731+～ DK732+588 區(qū)段內(nèi)路基 地質(zhì)結(jié)構(gòu)、工程數(shù)量、設(shè)計(jì)要求、以及合?？瓦\(yùn)專線總體工期要求，安排路基作業(yè)一隊(duì)施工，下分為土石方作業(yè)班組，地基處理作業(yè)班組，路堤填筑作業(yè)班組，路基防護(hù)作業(yè)班組。邊坡開挖 ,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)施工。 路基基床底層 基床底層料的填筑，必須按試驗(yàn)室對填料試驗(yàn)結(jié)果確定的施工參數(shù)指標(biāo)分層碾壓填筑。 對基床底層進(jìn)行驗(yàn)收，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。 基床表 層瀝青混凝土防水層在無砟軌道混凝土支撐層施工完后采用人工配合小型進(jìn)行攤鋪，小型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。 路基附屬工程 路基防護(hù)工程主要采用綠色防護(hù)、漿砌石、混凝土、擋土混凝土墻等。 施工組織總平面布置 施工組織總平面布置見附圖 1。 ⑷先完成排水系統(tǒng)，作好塹頂截、排水。 ⑸開挖應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁搗底開挖。 ⑻工作面應(yīng)隨時(shí)保持大于 4%的坡度，路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。首先依據(jù)路基施工圖及路基征地紅線圖，將設(shè)計(jì)邊線及中線坐標(biāo)施放到原地面上并與導(dǎo)線點(diǎn)控制點(diǎn)閉合，其相對閉合差滿足 K=＜ 1/15000，水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差＜177。 ⑶土石方作業(yè)： 1）施工前要詳細(xì)了解現(xiàn)場和復(fù)查設(shè)計(jì)圖中的工程地質(zhì)資料及實(shí)測邊坡邊界線，包括土石分界、巖層風(fēng)化厚度及破碎程度，巖層的傾向、傾角、節(jié)理裂隙發(fā)育等地質(zhì)特征。 3）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)斷面設(shè)置分級平臺(tái)，平臺(tái)一般為 3 米，以 4%的坡度向路基側(cè)傾斜，平臺(tái)縱 向坡度與線路縱坡平行。通道縱向開挖，如下圖所示： 通道縱向開挖施工流程： 施工準(zhǔn)備 ,清理場地→土工試驗(yàn) ,確定邊坡率和開挖 厚度→施工放樣、排水系統(tǒng)設(shè)置→開挖上層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→開挖下層通道→通道擴(kuò)挖至邊坡處→檢查驗(yàn)收，逐級進(jìn)行邊坡防護(hù)→逐級開挖至設(shè)計(jì)高程→下一路塹施工（每一層施工都應(yīng)隨時(shí)做好排水系統(tǒng)）。當(dāng)路基挖完一段后，緊接進(jìn)行整修，為下一工序的排水、防護(hù)工程施工做準(zhǔn)備。根據(jù)開挖的土石情況，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行整修、加固。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 10 8）石質(zhì)邊坡施工注意事項(xiàng) 根據(jù)巖類、風(fēng)化程度及節(jié)理發(fā)育程度確定開挖方法，當(dāng)巖類為軟石和強(qiáng)、全風(fēng)化巖，能用機(jī)械開挖盡量采用機(jī)械開挖，不能用機(jī)械開挖才可采用爆破法開挖。采用毫秒微差有序起爆。 孔徑： D=42mm 孔深： L=35m 孔距： a=16D=(取 ) 光面層厚度： W==(取) 炮孔密集系數(shù)： K=a/W= 光面爆破每米孔深裝藥量：Q=90d2 (kg/m) 裝藥結(jié)構(gòu)：采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，藥卷直徑采用 162。 孔中空氣間隔長度 I=150200mm 采用導(dǎo)爆索捆扎ф 25mm小直徑藥卷裝藥，但孔底要采取加強(qiáng)裝藥，即孔底要連續(xù)裝入 450gф 32mm 大直徑藥卷。 、圓滑、大面平整。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡不應(yīng)陡于設(shè)計(jì)規(guī)定。 ⑶路塹基床換填寬度、深度必須滿足設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)方法：觀察、尺量。 ⑹路塹開挖 至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)核對路基面和邊坡的水文地質(zhì)和工程地質(zhì)情況，當(dāng)與設(shè)計(jì)不符時(shí)，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)。 ⑵按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)備施工所需的水泥、砂、石、鋼筋等原材料。 ⑵鉆機(jī)按設(shè)計(jì)樁位就位。 ⑷鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不得中途停頓；水下混凝土澆筑宜高出樁頂設(shè)計(jì)高程 。 ⑷樁長、樁頂標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 50mm。 ⑶鉆機(jī)就位 利用φ 50mm 鋼管腳手架搭設(shè)平臺(tái)，平臺(tái)用錨桿與坡面固定，鉆機(jī)用三新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 13 腳支架提升到平臺(tái)上。 176。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機(jī)性能和錨固地層嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。為確保錨桿孔直徑，要求實(shí)際使用 鉆頭 直徑不得小 于設(shè)計(jì)孔徑。除相對堅(jiān)硬完整之 巖體 錨固外，不得采用高壓水沖洗?？讖?、孔深檢查一般采用設(shè)計(jì)孔徑、 鉆頭 和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在現(xiàn)場監(jiān)理旁站的條件下驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過程中 鉆頭 平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊或抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長度滿足設(shè)計(jì)錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗(yàn)不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。錨桿端頭應(yīng)與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的 間距 ，豎、橫主筋 交叉點(diǎn) 必須綁扎牢固。注漿結(jié)束后，將注漿管、注漿槍和注漿 套管清洗干凈，同時(shí)做好注漿記錄。 模板 采用木模板，用短錨桿固定在坡面上，砼澆注時(shí)，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量。并配合監(jiān)理人員進(jìn)行抽驗(yàn)； ⑸監(jiān)理人現(xiàn)場參加各項(xiàng)試驗(yàn)和檢查，并將各項(xiàng)試驗(yàn)記錄和成果以及驗(yàn)收報(bào)告經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，在簽認(rèn)合格后作為支護(hù)工程完工驗(yàn)收的資料。 ⑷處理機(jī)械故障時(shí)，必須使設(shè)備斷電、停風(fēng)。施工中，噴頭和注漿管前方嚴(yán)禁站人。 承壓板錨索 施工工藝流程 （見下圖） 施工方法 施工前在錨索防護(hù)的邊坡上，鉆孔進(jìn)行錨索的錨固力或抗拔力試驗(yàn)，滿足設(shè)計(jì)錨固力或抗拔力后方可進(jìn)行其它錨索施工。 首先按設(shè)計(jì)孔口座標(biāo)在鋼管腳手架上安裝鉆機(jī)，然后用方向架放出錨索方向角，以測角儀調(diào)整傾角達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確認(rèn)無誤后，將所有緊固件再緊一遍，安上沖擊器和鉆頭，接上風(fēng)管，進(jìn) 行鉆孔，鉆孔要求干鉆，保證孔壁的粘結(jié)性能，為確保錨孔深度，實(shí)際鉆孔深度要求大于設(shè)計(jì)深度。 鉆孔完成之后必須使用高壓空氣將孔中巖粉及水全部清理干凈，以免降低水泥砂漿與孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。待灌入的水泥漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，重新鉆孔至附件加工 內(nèi)錨段灌漿 漿材制作 鋼絞線檢查下料 錨索制作 鋼鉸線運(yùn)輸 鉆機(jī)就位固定 鉆 孔 孔道驗(yàn)收 張拉錨固 自由段灌漿 施 工 準(zhǔn) 備 錨索安裝 外錨頭防護(hù) 墊坐混凝土澆筑 混凝土拌制 巖石預(yù)應(yīng)力錨索工藝流程圖 墊座混凝土澆筑 全孔段灌漿 張拉錨固 漿材制作 粘結(jié)式 無粘結(jié) 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 17 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 鋼絞線截取以前，要確保每一根鋼絞線始終順直，不扭不叉，且需除銹，除油污，對有死彎、機(jī)械損傷及銹坑者應(yīng)剔去。在錨索端頭安裝導(dǎo)向帽后平順地放于一旁待用。再以高壓風(fēng)清孔一次，即可著手安裝錨索。當(dāng)?shù)貙佑星治g性或地下水有侵蝕性時(shí)，采用抗侵蝕水泥。 ⑹外錨墩制作 外錨墩為鋼筋混凝土墊墩，是一個(gè)完全受壓構(gòu)件，它把錨具的集中荷載均勻地傳遞到巖面。為使混凝土強(qiáng)度盡快增長以縮短施工周期，在混凝土中摻入一定數(shù)量的早強(qiáng)劑。 在錨固段和錨墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到 70%以上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的張拉，張拉分倆次逐級張拉，第一次張拉值為總張拉力的 70%，倆次張拉間隔時(shí)間不宜少于 3~5d。 ⑻封口注漿 補(bǔ)償張拉后，立即注入水泥砂漿封口，注漿管從預(yù)留孔插入直至管口達(dá)到錨固段頂面約 50cm。錨具及外露鋼絞線用混凝土封起來，并將工作面回填整平，以防積水。 度，方位角177。 ⑷高壓風(fēng)洗孔應(yīng)干凈徹底，孔中不得殘留巖粉和水。 。 安全及環(huán)保措施 ⑴ 施工 前進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工中明確分工，統(tǒng)一指揮。 ⑸邊坡加固工程鉆孔通常在腳手架上作業(yè)，為確保腳架絕對安全穩(wěn)定，采用雙排方式，間距 ～ 米，重力集中處增設(shè)剪刀撐，并設(shè)置短錨樁，將腳手架錨固在巖壁上，扣件須專人復(fù)核擰緊。 ⑼張拉機(jī)具各部件尤其是高壓油管連接點(diǎn)應(yīng)牢靠，以避免突然斷裂噴出傷人，張拉過程中千斤頂前不得站人，以防鋼鉸線斷裂錨具飛出傷人。 路基本體填筑施工 工藝流程 ⑴路基本體按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行施工，三階段即：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段即 ：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程即：施工準(zhǔn)備 (測量、試驗(yàn) )→基底處理檢測→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整修→邊坡夯實(shí)。當(dāng)采用自卸汽車時(shí)，應(yīng)根據(jù)車容量提前計(jì)算出堆土間距，并派專人負(fù)責(zé)指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。 ⑸根據(jù)分層作業(yè)要求，選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì) 的要求。根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計(jì)，路基本體壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 表 51 路基本體壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表 軌道類型 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 細(xì)粒土 改良土 砂類土 及細(xì)礫土 碎石類 及粗礫土 無碴軌道 A、 B、（不含細(xì) 粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖）組填料及改良土 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥ 90 ≥ 110 ≥ 130 變形模量Ev2(Mpa) ≥ 45 ≥ 45 ≥ 45 壓實(shí)系數(shù) K ≥ —— —— 空隙率 n（ %） —— ＜ 31 ＜ 31 路基基床底層施工 橋路過渡段基床底層換填級配碎石摻 3%水泥，其余路基基床底層采用A、 B 組填料，厚 ~ 驗(yàn)收路基本體 路基本體測試結(jié)果符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求后，對路基本體表面進(jìn)行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；灑 灰打樁，標(biāo)出里程，符合規(guī)范要求。碾壓遍數(shù)為先靜壓一遍，再弱振一遍、強(qiáng)振 2～ 3 遍、弱振 1遍，最后再靜壓 2 遍對表面平整收光。碾壓中如表面水分散失過多，及時(shí)灑水碾壓，對不平處及時(shí)人工補(bǔ)平。根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計(jì)，基床底層壓實(shí) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測頻次和取樣部位詳見下表 表 52 基床底層填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表 軌道類型 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 砂類土 及粗礫土 碎石類 及粗礫土 無碴軌道 A、 B組填料 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 130 ≥ 150 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(Mpa) ≥ 35 ≥ 35 變形模量 Ev2(Mpa) ≥ 60 ≥ 60 空隙率 n（ %） ＜ 28 ＜ 28 級配碎石 地基系數(shù) K30(MPa/m) 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(Mpa) 空隙率 n（ %） 基床 底層級配碎石填層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 地基系數(shù) K30(MPa/