【正文】 附屬工程 施工 施工工藝 循環(huán)時間為 10 天 。 表 411 分部工期安排表 序號 項目名稱 開始日期 結(jié)束日期 天數(shù) 1 基底處理 20xx年 03月 25日 20xx年 04月 30日 37 2 基礎(chǔ)施工 20xx年 03月 31日 20xx年 06月 15日 77 云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 6 3 底板施工 20xx年 04月 15日 20xx年 07月 15日 92 4 邊墻及頂板施工 20xx年 05月 15日 20xx年 08月 15日 92 5 翼墻施工 20xx年 06月 15日 20xx年 09月 15日 93 6 附屬工程 20xx年 07月 15日 20xx年 10月 15日 93 ． 主要項目進度指標 （ 1） 基底處理 施工時間 5 天 。 安全目標 （ 1）生產(chǎn)安全 :杜絕生產(chǎn)安全一般及以上事故。 在本工程施工組織管理上 ,改變施工隊伍組織方式，按照鐵道部要求，實行架子隊管理；建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，積極落實各項職責。一：從東風變電站專線接口接出，到明以則大橋后沿紅線外至甸溪 1 號橋。 環(huán)境作用類別及作用等級 結(jié)構(gòu)物處于大氣中為 T2 級，水下及土壤中為 T1 級，水位變動區(qū)為 T3級。測區(qū)施工大部分巖石為硬質(zhì)巖石，構(gòu)造裂隙較為發(fā)育。地表上覆第四系坡殘積紅粘土，分布零星，基巖以碳酸鹽巖為主，該段不良地質(zhì)為巖溶、蝕變帶。 DK638+800～ DK651+200 該段屬滇東南高原低中山地貌。巖體受構(gòu)造影響節(jié)理裂隙發(fā)育，風化帶厚度大。局部較陡，基巖零星出露。 3 涵洞所在地區(qū)特征 DK636+330～ DK638+800 該段屬中低山丘陵地貌，地表覆蓋第四系全新統(tǒng)坡殘積、坡洪積粉質(zhì)黏土及上第三系粘性土，上第三系土層較厚且具膨脹性，厚度 2～ 20 米不等，下伏為二疊系棲霞茅口組灰?guī)r及峨眉山玄武巖組玄武巖。出入口鋪砌按《二設橋參（土一）（ 20xx） 6031》圖設計。 軌道結(jié)構(gòu)類型：有砟軌道，跨區(qū)間無縫線路。工程數(shù)量見表 222。涵頂部分的填料規(guī)格及技術(shù)標準不得低于路涵過渡段的路基填料規(guī)格及標準。涵洞基底置于松軟土及黏土層上，砼墊層下?lián)Q填，換填須分層夯填密室，滿足設計要求。 20xx 年 3 月，設計單位完成了鑒定后修改初步設計工作，鐵道部工程設計鑒定中心批復全線初步設計。包括基礎(chǔ)、框架、出入口翼墻、泄床及防護工程。云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200段涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 1DK636+330～ DK651+200 段涵洞工程實施性施工組織設計 1 編制依據(jù)、 編制范圍 編制依據(jù) 、法規(guī)和鐵道部規(guī)章制度； ； 、規(guī)范、規(guī)程等； 、紀要等； ； ； ； 8. 云桂公司編制的指導性施工組織設計、招標文件以及本單位的投標文件等。 設計概況 20xx 年 12 月 5 日，國家發(fā)改委批復新建云桂鐵 路項目建議書（見發(fā)改基礎(chǔ) [20xx]3303 號）。批復總工期為 6 年，云南省境內(nèi)本項目靜態(tài)投資 億。要求地基土容許承載力必須大于、等于 。 主要工程量 本區(qū)段起迄里程為 DK598+340~DK651+230。 表 221 涵洞工程項目一覽表 序號 工點名稱 中心里程 孔徑 用途 長度（ m） 交角 備注 1 框架涵 DK636+330 13 排洪兼人行 0 2 框架涵 DK636+775 排洪 35 3 蓋板箱涵 DK650+128 排洪兼人行 0 4 框架涵 DK650+288 165m 排洪兼立交 0 5 框架涵 DK650+760 排洪 0 6 框架涵 DK651+200 排洪 0 主要技術(shù)標準 鐵路等級： I 級。 設計活載：中 活載。涵身之間及涵身與洞口節(jié)間沉降縫及涵洞防水層施工應嚴格按《二設橋參（土一）（ 20xx） 6002》辦理，驗收前需作必要的通水試驗。DK638+800～ DK651+200 該段屬滇東南高原低中山地貌。地表上覆第四系坡殘積紅粘土，分布零星，基巖以碳酸鹽巖為 主，不良地質(zhì)為巖云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 4 溶、蝕變帶。段內(nèi)隧道埋深較淺，且上覆土層較厚，施工中需預防塌方帽頂發(fā)生。地勢起伏較大，高程 1650～ 2100m，自然坡度約為 15176。測區(qū)洼地、落水洞等巖溶形態(tài)發(fā)育，巖體溶蝕強烈，巖溶發(fā)育極為強烈。施工中加強超前地質(zhì)預報工作。根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》，經(jīng)涵洞處取水分析試驗，水對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕等級為 H1。二：從新發(fā)一號隧道進口 2 號專線搭接到車站橋梁廠和中以則大橋。 總體目標 建設總體目標 以標準化管理為手段，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護”“六位一體”管理目標，堅持“高標準，講科學，不懈怠”，確保一次開通運營時速 200km/h，又快又好完成云南境內(nèi)第一條高速鐵路建設任務。 （ 2）鐵路交通 :杜絕因建設引起的一般 B 類及以上事故；遏制因建設引起的一般 C 類以下事故。 （ 2）基礎(chǔ)處理 施工時間為 10 天。 ． 工程總體施工進度計劃橫道圖 總體施工進度計劃橫道圖見附圖 二 ?，F(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，標牌規(guī)范。 在工程開工前，項目分部對全體施工人員進行 了全面的安全和質(zhì)量教育培訓，并經(jīng)考核合格后方可上崗作業(yè)。對重要的工種全部要求進行專門云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200段涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 7的培訓，考試合格后，持證上崗。 (1)協(xié)助技術(shù)負責人做好所轄技術(shù)交底； (2)跟班作業(yè)，糾正施工中安全、質(zhì)量、環(huán)保、工序、工藝、文明施 工等方面存在的問題，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量隱患立即停工并報告上級； (3)做好施工日志等相關(guān)技術(shù)資料的編寫、收集整理； (4)參加工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析； (5)對隱蔽工程的關(guān)鍵部位，重點工序的施工過程進行現(xiàn)場監(jiān)督、檢查、指導。 (1)點驗進場原材料、 半成品及成品，按規(guī)定入庫保管； (2)建立出入庫臺賬和逐日材料消耗臺賬； (3)負責原材料進場后填寫通知單，通知試驗室（員）取樣送檢； (4)負責原材料、半成品狀態(tài)標識； (5)采購所需輔助材料，并做好臺賬。 工程接口及配合 根據(jù)總工期和業(yè)主下發(fā)的指導性施組的要求，涵洞施工的節(jié)點工期不影響后續(xù)接口工程的施工，能滿足總工期的要求。一：從東風變電站專線接口接出，到明以則村后沿紅線外至甸溪 1 號橋。鋼筋場內(nèi)生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開設置，生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設材料存放區(qū)、加工區(qū)、待檢區(qū)、合格區(qū)等。拌合站設在 DK622+300 線路左側(cè)，拌合機采用 2 臺 HZS120 攪拌機，采用電子自動計量配料系統(tǒng)進行配料，確保配料的精確性。拌合站配置裝載機 2 臺，混凝土運輸車 8 輛。 臨時工程工程量 臨時工程工程量詳見表 571。項目分部對每個混凝土拌合站均設立工地試驗室，負責控制拌合站原材料的現(xiàn)場檢驗以及混凝土配合比的調(diào)整。 6 控制工程及重難點工程的施工方案 本區(qū)段無控制性工程。 涵身采用工地現(xiàn)澆的方法。 涵洞施工機械設備配置見附表 3。基坑開挖完成后在基底換填并鋪設砼墊層。 模板采用鋼模板，鋼管架加固支撐。振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿、云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 12 無氣泡，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗器。 底板施工工藝流程框圖見圖 711。鋼筋與模板間設置同標號砼墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。 按規(guī)范要求，鋼筋焊接均采用雙面搭接焊，搭接長度不小于 5d(d 為鋼筋直徑 )且不小于 10cm，焊縫寬度不小于 且不小于 10mm，焊縫高度不小于底板施工完畢 立模板并綁扎底板鋼筋 開挖底板基礎(chǔ)基坑及支護 整平基底，測底板底標高，鋪墊層 鋼筋加工成型 模板制造 檢查驗收， 監(jiān)理簽證 原材料試驗及選擇配合比，混凝土生產(chǎn) 拆除底板模板、質(zhì)量檢查 底板四周填土并夯實 底板面預埋件處理 灌筑底板混凝土及養(yǎng)護 云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200段涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 13 且不小于 4mm。 焊接嚴格按規(guī)范進行操作，所用焊條應符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標準規(guī)定，焊條使用 J502 和 J506。 混凝土嚴格按照試驗配合比準確計量，集中拌合，用砼輸送車運送砼，泵送砼到灌注部位，砼采用 C35 鋼筋混凝土。振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止砼內(nèi)產(chǎn)生空洞 。 翼墻施工 翼墻施工在涵身施工完畢后進行，墻身采用鋼模板，墻身設計為 C30 混凝土，施工時嚴格按配合比配料拌合。采用插入式振搗棒振搗，應插入下層 5～ 10cm 左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。 防水層構(gòu)成 ㈠ TQF甲種防水層由 TQF氯化聚乙烯防水卷材和 TQFII聚氨酯防水涂料共同構(gòu)成。 ㈡ TQF 丙種防水層適用于涵身邊墻外側(cè)的防水層設置。 ㈡ 對蜂窩、麻面作填補前，應清除蜂窩、麻面中的松散層、浮渣、浮土、油污等，并使之濕潤，再用 M10 水泥砂漿填補平整。 ㈣ TQF 甲種防水層鋪設 ① 防水卷材縱向宜整長鋪設，當防水卷材進行搭接時，先行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭應錯開。 ④ 鋪設工藝及材料用量應符合 TB/T2965 的規(guī)定。 ② 采用噴涂設備時，該設備應具有自動計量、混合和加熱功能，加熱后出料溫度在 60～ 80℃。 ⑤ 配調(diào)好的涂料應在 20 分鐘內(nèi)完成，隨配隨用。漿砌片石的施工應符合下列要求： 片石的形狀可不受限制，但其中部厚度不得小于 15cm 強度不小于 MU30。 砌筑時直接坐漿于基底，采用擠漿法分段砌筑，分段位置設在沉降縫或伸縮縫處。 砌體砌筑完畢后應及時覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng) 護期不得小于 7 天。涵洞沉降觀測點布置見下圖 712。 20 測量檢查不小于 5處 3 孔徑 177。 （ 2）確保本項目資金?？顚Ｓ?，不發(fā)生挪用、轉(zhuǎn)移資金的現(xiàn)象；保證不通過權(quán)益轉(zhuǎn)讓、抵押、擔保承擔債務等任何其他方式使用基本結(jié)算戶的資金。 資金流動計劃 管理利用好工程資金是保證該工程按質(zhì)按期完成的重要手段，為管好用活建設資金，施工中將根據(jù)初步的形象進度計劃，編制資金使用流動計劃。 圖 831 工地料場組織機構(gòu)圖 供應計 劃及組織措施 材料供應組織措施 按設計的規(guī)格和型號由項目部統(tǒng)一組織招標，甲供外的主要材料與設備招標采購應充分征求甲方意見。所有進場物資全部取樣檢測，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和項目經(jīng)理部 材料廠 物資設備部 工地倉庫 云桂鐵路云南段 YGZQ6標（ DK636+330～ DK651+200涵洞工程）實施性施工組織設計 中鐵十八局集團有限公司 18 技術(shù)試驗部門檢驗合格后方可投入使用，對水泥必須嚴格控制堿含量等指標，對含泥量超標的石子必須進行二次沖洗， 保證材料質(zhì)量第一，杜絕不合格的供應商，杜絕不合格的物資進入工地。 主要材料與設備采購工作程序 甲供外的主要材料與設備招標采購應按時報送采購計劃并充分征求甲方意見。 選擇科學的采購方式 一般分公開招標、邀請招標和零星比價采購三類。 零星比價采購是指單項采購低于 5 萬元的采購。即同類產(chǎn)品比質(zhì)量，同等質(zhì)量比價格，同等價格比服務，同等服務比付款方式的標前準備關(guān)；五是落實誰采購誰負責材料質(zhì)量、數(shù)量、價格責任追溯追究索賠關(guān)。 主要材料的來源與供應 甲供材料主要由武鋼、攀鋼供應，通過鐵路和公路相結(jié)合運至使用地點。 物資設備部依據(jù)定貨技術(shù)指標及質(zhì)量要求校驗 “ 三證 ” ，嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行檢驗和試驗，形成《物資檢查記錄表》。 在原產(chǎn)地取樣檢驗合格滿足技術(shù)規(guī)范和設計要求后，及時造冊登記。 物資設備部在不少于 21 天前將主要材料運到現(xiàn)場的日期通知甲方。 鋼材、木材在露天存放時，要硬化場地，墊垛高度 30～ 50cm，并加苫蓋，達到合理、牢固、定量、整齊堆放。 油料存放在指定油罐中；油罐符合國家相應規(guī)定，庫區(qū)嚴禁煙火，同時配備符合要求的消防和避雷設施。 勞動力組