【正文】 鋼筋 鋼筋種類 HRB400 t 323 HPB300 t 矩形 臺頂 T2 C35 混凝土 m3 201 HRB400 t HPB300 t 錐體數(shù)量 夯填土 m3 1100 C25 混凝土 m3 M10 漿砌片石 m3 34 碎石墊層 m3 支撐墊石 混凝土 T2 C50 m3 鋼筋 HRB400 t HPB300 t 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 4 3 施工總體方案 項目經(jīng)理：齊永利總工程師：劉葉行書 記 ：布新功工程部馮猛安全質(zhì)量部崔萬鎖計劃合同部吳春山物資設備部朱遂愛財務部孫海龍工地試驗室宋士林作業(yè)隊 施工隊伍安排 根據(jù)本橋工程特點，設置樁基施工工班和橋梁施工工班分別負責橋梁樁基礎、承臺、墩臺身及附屬工程施工。 橋址區(qū)地表普遍分布有濕陷性黃土，具有Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性，濕陷厚度 ～。 線路通過地區(qū)屬中溫帶半干旱氣候區(qū)，具有典型的大陸性季風氣候和沙漠氣候的特點，春暖遲、秋涼早、夏熱短、冬 寒長，風大沙多，干旱少雨，夏季炎熱，冬季寒冷，晝夜、四季溫差大，降雨集中，蒸發(fā)強烈為特征。 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 2 吳忠至中衛(wèi)城際鐵路丁家窯灣特大橋 。 ⑸堅持全面創(chuàng)優(yōu)的原則 從源頭把關，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發(fā)揮樣板引領的示范作用，確保項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，一次成優(yōu)。 ⑴貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的 基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。 ⑵石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段） PPP 項目施工圖紙、工程量清單。 ⑶寧夏城際鐵路有限責任公司籌備組發(fā)布的《石嘴山至固原城際鐵路（吳忠至中衛(wèi)段）指導性施工組織設計》。 ⑵遵循安全質(zhì)量為核心的原則 工期服從安全質(zhì)量，通過加大資源投入和加強技術管理確保施工安全與質(zhì)量。 ⑹遵循貫標機制的原則。 起止里程 DK115+～ DK118+，全長 ；中心里程為 DK116+611。年平均氣溫 ℃，極端最高溫度 ℃，極端最低溫度 ℃，最大月平均日較差 ℃ ,年平均降雨量 ，年平均蒸發(fā)量，平均相對濕度 57%，最大定時風速 ，平均風速 ，主導風向 W 及E，年平均八級以上大風日數(shù) 2 天，最大積雪厚度 12cm，最大季節(jié)凍土深度 66cm,年平均沙塵暴日數(shù) 。 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 3 特點及重難點 工程特點 本橋墩臺及基礎形式有雙線 矩形空心 橋臺、雙線圓端形橋墩，鉆孔樁承臺基礎 ，施工時需注意標示并嚴格按設計圖紙進行施工。 T 梁運輸架設由全標段統(tǒng)一安排，本橋的施工隊伍及勞動力安排見下表。 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 5 丁家窯灣 特大橋施工的主要機械設備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備 注 1 鉆機 280 套 4 鉆孔樁基 2 吊車 QY25 臺 4 3 電焊機 BX1300 臺 10 鋼筋焊接 4 挖掘 機 PC220 臺 1 土方開挖 5 裝載機 ZL50 臺 4 土方開挖 6 自卸汽車 ZZ3322M2940 臺 4 土方外運 7 抽水泵 臺 4 抽水 8 泥漿泵 臺 4 物資材料供應管理 根據(jù) 丁家窯灣 特大橋施工安排及進度計劃，主要材料采取提前組織，分批次進場。堅持一個 “早 ”字，即 “早準備、早上場、早施工 ”。對進場主要材料、設備、構備件進行驗證，并做好數(shù)量、規(guī)格型號、生產(chǎn)批號、質(zhì)量的驗收記錄；及時收集、整理相關的質(zhì)量證明文件；搞好統(tǒng)計報表的匯總、編報工作。點驗單必須寫清材料來源，發(fā)票號碼、材料名稱、規(guī)格、單價、生產(chǎn)批號、質(zhì)量證明編號、數(shù)量、金額等，要求字體工整清晰。 （ 4）在施工現(xiàn)場實施檢驗。 （ 6）入庫點驗應按照交貨清單仔細點驗，填寫點驗單，辦理交接手續(xù)，并向交貨人索要合格證或質(zhì)量檢驗證書。 （ 9）臺帳是物資管理的基礎，是企業(yè)經(jīng)營及經(jīng)濟活動分析的依據(jù)。 （ 10）根據(jù)工程量的大小和特點，在現(xiàn)場因地制宜設置設置布局、容量全理的庫房、料場，儲備一定數(shù)量的備用料或緊缺物資，根據(jù)不同物資的規(guī)格、品種、性能，分區(qū)分庫存放保管，做到堆碼合理，標識規(guī)范，標志醒目，庫容整潔。在裝運混凝土前，應認真檢運輸設備內(nèi)是否存留有積水，或內(nèi)壁黏附的混凝土是否清除干凈。 ③采用混凝土攪拌運輸車運送已攪拌好的混凝土時，運輸過程中宜以 2~4min的轉(zhuǎn)速攪動?；炷翉募铀饺肽５淖铋L時間，應由試驗根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。 布置原則 （ 1） 結合大橋施工特點，在滿足正常施工生產(chǎn)的前提下，本著安全、合理、經(jīng)濟、整潔、文明的原則布置。 （ 3） 滿足規(guī)范化，高標準要求，具有耐久性、實用性 ，施工過程中嚴格根據(jù)設計及驗標要求進行施工，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。 施工便道 根據(jù)對施工現(xiàn)場的調(diào)查，本橋 利用 其引入的貫通 便道可以滿足施工需要， 貫通主干道為雙車道，路面寬 ；便道每隔 200m 設長 30m 的會車道，采用泥結碎石路面，橫向設4%排水坡，兩側縱向設 排水溝，會車道在橋孔范圍內(nèi)。 施工用水 施工用水利用當?shù)卮迕裼盟?以保證 施工用水 的需要。 試驗員：負責工程原材料的進場取樣送檢；對混凝土、砂漿工程進行現(xiàn)場施工控制，測定砂、石含水量，調(diào)整施工配合比，制作混凝土、砂漿檢查試件，進行標養(yǎng)抗壓；掌握有關工程數(shù)量、施工進度，工程質(zhì)量，及時做好試驗原始資料的整理、保管、統(tǒng)計上報工作；負責做好本站的檢測儀器設備的維護保養(yǎng)工作。 測量放線 在每道工序前期施工準備完成后，由測 量班負責測量放線，并經(jīng)換手復核無誤后，上報 監(jiān)理 進行復核，經(jīng)復核后才能進行該道工序的施工。 沉降 觀測的內(nèi)容 橋墩和橋臺各個施工階段的垂直沉降； 沉降觀測點的布置 本橋 吳 臺、 中 臺及偶數(shù)號橋墩及承臺設置觀測標 。 沉降觀測間隔時間 不均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，故正式的工后沉降觀測在應鋪軌完成時開始。繪制各觀測點的下沉曲線。 第二階段是架梁后，立即開始沉降觀測 每三階段為運營期的觀測（原則上限于工程試驗段內(nèi)）。合理配備各 作業(yè)面所需的施工機械、設備，確保作業(yè)面內(nèi)各工序間施工銜接緊密，作業(yè)面間流水施工暢通。 ⑸按橋梁下部結構順序安排各橋的施工順序，分點、分段制定各橋的開竣工計劃。 ⑵設備配置標準化 橋梁工程按照工程量和工期要求，合理配置各種資源，機械設備狀況良好，根據(jù)情況分出一個或多個作業(yè)面，組織平行流水作業(yè)，進行動態(tài)管理，確保作業(yè)面內(nèi)各工序間施工銜接緊密，作業(yè)面間流 水施工暢通。 ⑵橋梁的控制樁點復測完成，精度滿足規(guī)范要求。 ⑹有開工、完工計劃，且分工明確，有各項管理措施，且責任明確。 ⑶每天完工前由領工員組織自檢，工班長組織互檢和交接檢，并建立自檢、互檢、交接檢記錄臺帳。 ⑵鉆孔灌注樁樁位要準確，加強鎖口處鋼護筒埋設質(zhì)量。 ⑷大體積砼的承臺、墩身 內(nèi)部埋深散熱管 (間距 80cm），做好砼的降溫工作， 。 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 13 ⑻陡坡處的橋梁墩臺，基礎施工時邊坡開挖后應及時進行防護，并將坡面上不穩(wěn)定土體及時清除。 ⑵ 有砟 軌道鋪設是控制建設工期的主要因素，橋梁施工合理投入資源，滿足橋上鋪設 有砟 道床對橋梁沉降和梁部徐變上拱控制的質(zhì)量與工期要求。橋梁下部施工每個工作面按鉆孔樁、承臺、墩身的順序進行流水作業(yè)，合理投入資源，長橋短修，以保證全橋工期。 ③承臺主要采用大塊鋼模板立模，混凝土拌合站集中拌制，混凝土運輸車運輸，泵送混凝土入模。嚴格控制墩身垂直度和允許誤差滿足設計及規(guī)范要求。在綁扎承臺鋼筋時，同時綁扎墩臺中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 14 身預埋鋼筋； 墩身鋼筋現(xiàn)場安裝。 ⑥橋梁根據(jù)架梁進度，合理劃分施工區(qū)段，以便形成樁基、承臺、墩臺身的平行和流水作業(yè)。 橋梁按照橋梁基礎→承臺→墩臺身→箱梁架設→橋面系順序施工。 本橋地質(zhì)鉆 孔情況大多數(shù)為泥質(zhì)砂巖，因此鉆孔樁基礎施工采用 旋挖鉆 機施工，鋼筋籠在鋼筋加工場集中加工，吊車配合水平拖車運輸至樁基施工位置，人工配合汽車吊分節(jié)吊放鋼筋籠，導管法灌注水下混凝土。與既有道路交叉的先進行道路改移，防止影響既有路通行。 然后 按照各墩設計樁位，布置基線控制網(wǎng)，采取交會法準確放出樁位。護筒要求堅固耐用、不得漏水。 中國鐵建股份公司吳忠至中衛(wèi)城際鐵路第七項目部 DK116+611丁家窯 特大橋 灣 施工組織方案 16 護筒由人工埋設，四周用粘土填實 并分層夯實 ，頂部高出地面 50cm。正式鉆孔前經(jīng)試配和對泥漿效果的觀察，確定泥漿配比。鉆孔過程中技術人員檢查并記錄土層變化情況，并與地質(zhì)剖面圖核對，在地層變化處撈取樣渣保存。若出現(xiàn)鉆桿跳動，機架搖晃，不進尺等異常情況時，立即停鉆檢查。鉆孔過程中觀察主機所在地面和支腳支承地面處的變化情況，發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機處理。 本橋鉆孔樁基采用換漿法進行清孔。清孔時，應保證鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位，以防止塌孔。 清孔所達到的標準： 孔內(nèi)排除的泥漿手摸無 2～ 3mm 的顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2％，黏度17～ 20s，沉渣厚度符合上條中的厚度控制指標，注意嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。% 骨架頂端高程 177。50mm 骨架外徑 177。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合現(xiàn)行混凝土與砌體相關施工標準的有關規(guī)定，鋼筋籠主筋與加強箍筋要全部焊接。 鋼筋籠吊裝時、入孔后要準確 、牢固定位，平面位置偏差不大于 10cm，底面高程偏差不大于177。 鋼筋籠的安裝時間不能太長，下鋼筋籠時要緩慢進行，保持鋼筋籠垂直就位，防止鋼筋籠刮碰孔壁造成孔壁坍塌。 導管長度按孔深和工作平臺高度現(xiàn)場計算決定。 混凝土導管安放完后，若孔底沉碴厚度不滿足設計要求，利用導管進行二次清孔，使沉碴厚度、孔內(nèi)泥漿性能滿足設計及規(guī)范要求。 灌注水下混凝土 第一步、成孔和清孔后的質(zhì)量檢查，包括孔深、孔徑、孔的垂直度、沉渣厚度等數(shù)據(jù)。 第四步、灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿，導管上段有空氣時，后續(xù)混凝土應緩慢灌入，防止在導管內(nèi)形成高壓氣囊。 混凝土面接近鋼筋籠時，保持較大埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力，混凝土面進入鋼筋籠 23m后，適當提升導管減小埋深（但不小于 1m），以增加鋼筋籠在導管底口以下的埋深，從而增加混凝土對鋼筋籠的握裹力。以便清除浮漿并消除測量誤差，保證樁頭混凝土的質(zhì)量。 C 水下混凝土澆筑示意圖 1h4V≥∏d 2c4H+∏D 2HWh2h3HC吊環(huán)導管內(nèi)混凝土面 活門鋼絲繩導管漏斗式中:V首 批混凝土所需要的數(shù)量,立 方米。鉆進時，從泥漿制備池中抽取泥漿至井孔，待灌注混凝土時將泥漿抽回到泥漿沉淀池中，經(jīng)沉淀除砂后排至泥漿制備池，在泥漿制備池中對泥漿各項指標進行檢測，指標不合格，進行處理合格后使用。 ，凈化后的水用罐車拉走， 淤泥堆至指定地點。 ③ 如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明 坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1m2m，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。不宜使用過大的風壓，不宜超過 倍鉆孔中水柱壓力。必須在鉆架上增設導向架，控制桿上的提引水龍頭，使其沿導向架對中鉆進。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。各種鉆孔方法均可能發(fā)生縮孔。按計劃準備足夠的勞動力、材料、機具，保證施工連續(xù)進行。首先采用機械開挖，開挖時，根據(jù)現(xiàn)場布設的邊線、挖深值進行開挖。坑底預留 30cm 人工清底。 基底處理 基坑開挖完畢后檢查基 底承載力，如達不到設計要求，請現(xiàn)場監(jiān)理、設計院和施工單位協(xié)調(diào)解決。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查驗收認可后，施作碎石墊層及 C15 基礎墊層砼。墩身預埋筋及其他預埋件按圖紙設計規(guī)定位置安裝并牢固定位。 10 3 分布鋼筋間距 177。 20mm 在內(nèi)） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 c≥ 35mm ＋ 10，－ 5 尺量，兩端、 中間各 2 處 25mmc35mm ＋ 5，－ 2 c≤ 25mm ＋ 5，－ 1 模板加工及安裝 模板全部采用鋼模板，并保證模板強度、剛度和