【正文】 ，根據(jù)設(shè)計文件給定的導(dǎo)線點，進行控制網(wǎng)點加密，平面控制網(wǎng)采用三角測量，其精度要符合一級小三角要求，放樣時為防止差錯，必須由兩個人同時進行測量，互相檢查核時，并做出測量和記錄檢查核對記錄，保證樁位偏差小于 10mm。與墩柱位置相對應(yīng)，承臺也分為三個，基礎(chǔ)為群樁式，外側(cè)承臺包含 4 根、中間承臺包含 8根灌注樁。各工序必須密切配合，施工和管理人員團結(jié)一致，嚴(yán)格按照設(shè)計文件及施工規(guī)范要求施工，按業(yè)主要求，保質(zhì)保量達到優(yōu)良工程。中央分隔帶寬度 。 拱肋斷面采用啞鈴型鋼管砼，每個鋼管外徑 110cm，鋼管及腹板壁厚均為 ，鋼管內(nèi)填充 C50 微膨脹砼，拱肋總長 ，為方便施工，除拱腳預(yù)埋段外，其余拱肋共分為七段，基本數(shù)據(jù)如圖 11；系梁采用箱形斷面，高 240cm，寬 120cm；中橫梁為實心梁，高度為 ～，寬 ；端橫梁采用箱形斷面，高 ～ ，寬 ；（橋面 2%橫坡通過橫梁高度的變化進行調(diào)整）。吊桿采用外徑 、PE防護的半平行鋼絲；風(fēng)撐采用 K型，由外徑 110cm和 80cm鋼管焊接而成，每幅橋 6 組。 橋墩為矩形截面柱式墩，承臺高 ；采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁徑 ，樁底座落在中風(fēng)化巖層上。 二、該橋執(zhí)行規(guī)范及文件 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 工程設(shè)計圖及鋼管拱制作規(guī)程要求 《公路橋涵施工和技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412020 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》 GB5020595 《鋼管砼拱橋設(shè)計與施工規(guī)程》 CECS28:90 業(yè)主及監(jiān)理所簽發(fā)的文件 三、總體施工順序 鋼管拱的加工：擬委托其它單位加工制作成半成品運輸至橋址，與下部施工同時進行； 搭支架現(xiàn)場澆筑系梁、端橫梁、拱肋預(yù)埋段，張拉端橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束； 預(yù)制中橫梁，達到強度后，張拉橫梁第一批鋼索； 架設(shè) 1/4和 1/2跨徑處中橫梁，張拉該處橫梁第二批鋼束； 張拉系梁中第一批 8 根（ N1,N2）預(yù)應(yīng)力束，要保證同一根系梁及一幅橋的兩根系梁鋼束同步張拉； 安裝拱肋鋼管，為保證橫向穩(wěn)定和承受風(fēng)載，可用纜 索將其固定，同時盡量盡早地安裝肋間風(fēng)撐； 自下向上兩端對稱泵送鋼管砼，順序是：下鋼管 — 腹板 — 上鋼管； 架設(shè)吊桿，進行初張拉，一幅橋同一編號的鋼束同步張拉； 吊桿全部張拉完畢后，撤除系梁施工支架； 張拉系梁中第二批（ 4根 N3）預(yù)應(yīng)力束；； 1對稱架設(shè)剩余全部中橫梁，中橫梁架設(shè)順序同吊桿張拉順序，張拉剛架設(shè)的中橫梁第二批鋼束 1張拉系梁中第三批（ 4根 N4）預(yù)應(yīng)力束； 1安裝行車道板，沿系梁縱向分條合攏，對稱架設(shè)； ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 1張拉系梁第四批 8 根（ N N6）預(yù)應(yīng)力鋼束；張拉全部中橫梁的第 三批鋼束； 1現(xiàn)澆 10cm橋面板；張拉所有中橫梁的第四批鋼索； 1現(xiàn)澆護欄及橋面瀝青混凝土。主橋共有 32 根樁，樁徑 ，樁深平均約 52m。 高程測量采用 S2自動水準(zhǔn)儀。輔助點與基準(zhǔn)點之間，轉(zhuǎn)鏡不超過 2 次，高差不超過 2m。護筒用適當(dāng)箍筋加固，保證堅實不漏水，不變形，并在每次使用后，及時檢修整形。 (3) 鉆機就位 埋設(shè)護筒后，再進行測量，在護筒上定出通過樁位中心的十字線，汽車吊起鉆機就位，保證鉆桿中心、護筒十字線中心及樁位中心三者在同一鉛垂線上，其偏差控制在 10mm 之內(nèi)，鉆機就位后的底座和頂端應(yīng)保證平穩(wěn)，防止在鉆進中產(chǎn)生位移或沉降。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，按時準(zhǔn)確填寫鉆孔施工記錄，隨時注意地層變化。在鉆進過程中隨時校核偏位情況，防止斜孔，保證其偏位在規(guī)范允許范圍內(nèi)，直至鉆到設(shè)計標(biāo)高。之后方允許鉆機移位。鋼筋加工前，保證其表面潔凈、無局部彎折。計算鋼筋下料長度，保證焊接后長度、直徑、間距等符合 設(shè)計要求（見 表 12）。 10 箍筋間距（ mm） 177。 20 骨架中心平面位置（ mm） 20 骨架頂端高程 /底端高程（ mm） 177。鋼筋籠焊接接長時，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，焊縫長度不小于 10d，***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 同一斷面接頭數(shù)量不超過鋼筋根數(shù)的 50%，且同一斷面主筋，焊接接頭間距不小于 35d。在使用前對導(dǎo)管進行水密性試驗，檢查導(dǎo)管的承壓性能和漏水情況，試驗水壓大于 倍孔內(nèi)水泥漿深。 水下 砼灌注工藝 (1) 砼配制及運輸 砼采用電子箱配料的拌和站配制。 各項工作就序后，進行灌注。灌注一旦開始，應(yīng)緊湊地連續(xù)進行，嚴(yán)禁中途停 止，灌注過程中要防止砼從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內(nèi)。 灌注樁除進行正常的混凝土試件檢查外，還進行無破損檢測，本項目設(shè)兩種方法：預(yù)埋導(dǎo)管聲測法和小應(yīng)變檢測。開挖時應(yīng)比設(shè)計平面尺寸各邊增加 50cm，作為工作空間。 鋼筋加工制 作安裝 按 設(shè)計要求 及施工規(guī)范進行鋼筋加工制作、綁扎并預(yù)埋墩柱鋼筋，保證墩柱預(yù)埋鋼筋 位置，尺寸 準(zhǔn)確（見 前表 12和下表 13）。 5 砼澆筑 鋼筋驗收合格后，支立承臺側(cè)模板，模板采用組合鋼模，保證尺寸及平整度符合設(shè)計及規(guī)范要求（見 表 14） 。 10 模板內(nèi)部尺寸 5， 0 軸線偏位 10 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 主橋邊承臺 **，中承臺 **，近乎大體積混凝土，但由于面積大，澆注速度并不快（ 35m3/h 左右），且選擇在早、晚溫度較低的環(huán)境下澆注混凝土，之后增加草袋覆蓋，防止陽光直照，派專人撒水養(yǎng)護，因此不另外考慮混凝土降溫措施。 表 15 承臺質(zhì)量允許偏差 項 目 允許偏差 混凝土強度（ MPa） 符合設(shè)計要求 軸線偏位 15mm 平面尺寸 177。為固定墩柱模板，在柱周圍架設(shè) 90*90cm碗扣式支架（必要時，對蓋梁下方拌 10%白灰土進行地基處理），平面不***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 少于 3 排。由于高度大于 2 米，因此應(yīng)設(shè)置串筒（Φ 30cm）裝置。綁扎鋼筋、支側(cè)模、澆筑砼。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第二章 系梁和橫梁施工 第一節(jié) 概述 本橋為剛性系桿剛性拱的無推力結(jié)構(gòu)（內(nèi)部超靜定，外部靜定）。 系梁全長 ，采用現(xiàn)澆施工方法。 每幅橋有 19 道中橫梁，采用預(yù)制吊裝法。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第二節(jié) 系梁施 工 系梁現(xiàn)澆支架采用鋼管樁上架設(shè)六四式軍用梁組成梁跨式施工支架，根據(jù)河道的實際情況及通航要求，采用單層軍用梁，主航道采用 20m跨度，其余為 12m跨度（ 見圖 21 系梁現(xiàn)澆支架立面圖 ）。 對于 20m跨的支架，六四軍用梁按 3 片計，實際承受 32m 長系梁重，總荷載 Q=， 則管樁數(shù)量 N1=，取 N=12，可承受 276 t，即每端 6根（見 圖 22 系梁支架管樁平面布置圖 ） 對于 12m 跨的支架，六四軍用梁按 2片計，總荷載 Q= 則管樁數(shù)量 N2=，取用 4 根，可承受 92 t，即每端 2***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 根。m, 采用 3 片梁時，最大彎矩允許值為 450 ，滿足要求； 對于 12m 跨的支架，跨中最大彎距 M2=1/8qL2=1/8 1 22= 鋪系梁底模時 據(jù)此設(shè)置通航跨 預(yù)拱度， 在跨長范圍內(nèi)按二次拋物線分布，非通航跨不設(shè) 預(yù)拱度。 b、 管樁頂部開豎槽 ，放置 36 號工字鋼，并與管樁焊牢，形成軍用梁放置平臺。 b、對各種料具，設(shè)備進行檢查核對，保證數(shù)量足夠，狀態(tài)完好。在設(shè)計好的位置上先利用溧陽市航道局 30t浮吊在支架位置處打三排同直徑管樁，各架一片六四軍用梁形成走行軌道，將自有的門吊架起，做為施打支架管樁及架設(shè)系梁軍用梁的設(shè)備，門吊的跨度形式見 圖 24。然后再接長，直至鋪設(shè)完成，然后以 16 號槽鋼將軍用梁橫向加固，并在縱向、橫向與管樁固定，形成整體。拼縫均應(yīng)在方木上，否則要加墊方木。 表 21 系梁模板制作、安裝允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 木模板的長度和寬度 177。 鋼筋在加工場的存放、下料、彎制、焊接等均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)章節(jié)的要求進行，并嚴(yán)格執(zhí)行成品驗收制度，不合格品不得出場。 10 箍筋、橫向水平鋼筋間距 0， 20 鋼筋骨架尺寸 長 177。 5 預(yù)埋件位置 5 表 23 后張法預(yù)應(yīng)力筋制作安裝允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 管道坐標(biāo) 梁長方向 30 梁高方向 10 管道間距 同排 10 上下層 10 系梁內(nèi)共有 24 束鋼絞線束，波紋管成孔。第一次澆至 高度處，待達到一定強度后，拆除內(nèi)模，支立頂板模板，綁扎頂板鋼筋并澆筑剩余砼 。 由于系梁外觀 要求高，施工難度較大，各個環(huán)節(jié)均要配合好，砼的原材料均要做各項指標(biāo)檢查，不合格的堅決清除出場，砼的拌制過程中，計量要準(zhǔn)確，外加劑的摻加尤其重要，砼的坍落度為 79cm，天氣炎熱或下雨天氣注意現(xiàn)場及時調(diào)整。根據(jù)系梁錨具采用 OVM及張拉力 157t，決定采用 4 臺 YCW250A型千斤頂進行張拉。 (1) 鋼絞線的制備及穿束 a、鋼絞線下料考慮千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度，用砂輪切割片準(zhǔn)確下料。每束鋼絞線端部和預(yù)先穿好的鋼（絲）束用球 形穿孔器連接（目的是防止尖銳的束端碰撞波紋管），用人工或卷揚機將預(yù)應(yīng)力束穿過。 d、對千斤頂和油泵進行標(biāo)定， 張拉前仔細檢查千斤頂與油泵是否配套。采用兩端同時張拉。在每一級荷載量取伸長量時必須認(rèn)真讀數(shù)，同時兩端數(shù)據(jù)進行比較，若差異較大，查明原因。 b、鋼絞線斷、滑絲處理 鋼絞線斷絲、滑絲應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。防止張拉時斷、滑絲。 ○ 2 沖洗孔道：孔道在壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗，以排除孔內(nèi)雜物。水泥漿自調(diào)制到壓入管的間隔時間，不應(yīng)超過 40 分鐘，拌好水泥漿過 細篩，不停止攪動。水泥漿溫度控制在 5～ 25℃，溫度高于 35℃時，壓漿宜在***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 夜間進行。 端橫梁凈長 ，采用現(xiàn)澆的方法。為增加施工平臺，在蓋梁兩側(cè)用碗扣式支架架設(shè)工作平臺。 表 25 端橫梁預(yù)應(yīng)力筋伸長量一覽表 預(yù)應(yīng)力筋編號 長度 (m) 伸長量 (mm) N1 N2 N3 N4 N5 N6 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 第四節(jié) 中橫梁施工 中 橫梁預(yù)制 預(yù)制施工流程為： 底模制作 綁扎鋼筋 布置預(yù)應(yīng)力管道 支立側(cè)模 澆筑砼 張拉預(yù)應(yīng)力 壓漿 吊裝。側(cè)模采用大塊整體鋼模板。 混凝土采用強制式拌和機生產(chǎn)，自動稱量，拌和能力為 50 m3/h，實際生產(chǎn)能 力 30~35 m3/h。 1 粗、細骨料 177。 1 中橫梁澆注采用斜分法施工。 表 27 預(yù)制梁、板的允許偏差 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差（ mm） 梁板長度 +5， 10 腹板寬度 +10， 0 梁板高度 177。 (4) 穿束、張拉與灌漿 待混凝土的強度達設(shè)計強度的 90%后，進行穿束。 ***特大橋主橋 系桿拱 施工方案 采用 OVM 自錨式加片錨具，因此其張拉程序是： 0 con con σ con （持荷 2min 錨固） 。由于長度較小，采用單端張拉。水泥漿強度不低于 C50，水灰比為~，泌水率小于 3%，稠度控制在 14~18s之間。 每幅橋有中橫梁 19 根，其中三根（一根 10和兩根 5）作為第一批***特大橋主橋