【正文】 角）施工防護(hù)措施 備注1 改 DK100+ 石德上行線 凈高 29176。按照對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。橋址區(qū)場地類別為 III類，屬中軟土，土壤最大凍結(jié)深度 。橋址分布區(qū)有粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、粉砂、中砂等互層，具體地質(zhì)分布見圖 。施工環(huán)境復(fù)雜，施工時(shí)對跨石德上下行線防護(hù)難度大、安全壓力大。本橋具有以下工程特點(diǎn)：⑴本轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工分為兩部分，首先是平行石德鐵路上下行線兩側(cè)進(jìn)行懸澆施工，懸澆段結(jié)束后兩側(cè)各轉(zhuǎn)體 29176。橋墩采用雙線圓端形實(shí)體橋墩，一字形橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。因此在安排工期時(shí)要上足施工所需的設(shè)備、人力，合理安排工序銜接，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)，施工下部結(jié)構(gòu)過程中相鄰于石德上下行線的 240墩、241 墩均需采用鉆孔灌注樁防護(hù)。⑻我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)水平、裝備情況及近年來跨越既有鐵路類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。⑷國家、鐵道部、北京鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。1 / 93新建石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3標(biāo)跨石德鐵路特大橋臨近營業(yè)線施工方案⑴國家、中國鐵路總公司(原鐵道部)現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。⑸新建石濟(jì)客運(yùn)專線 SJZ3標(biāo)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)施工圖紙。⑼《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2022]280 號）。因石德鐵路為電氣化鐵路，在施工過程中必須將樁機(jī)、墩身模板支立、混凝土澆筑、模板拆除、轉(zhuǎn)體施工、中跨合攏段施工等作為安全防護(hù)的重點(diǎn)，制定專門措施，確保營業(yè)2 / 93線運(yùn)行安全?？缡妈F路特大橋(48+80+48）m 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁 239墩～242 墩，包括鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、墩臺身等下部結(jié)構(gòu)工程及上部轉(zhuǎn)體連續(xù)梁結(jié)構(gòu)工程，施工過程中對石德鐵路的防護(hù)工程等?？缡妈F路特大橋在 239～242 墩（改 DK100+～改DK100+）處設(shè)計(jì)采用(48+80+48)m 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，轉(zhuǎn)體前與既有石德鐵路（雙線電氣化）上下行線平行施工，轉(zhuǎn)體 29176。56180。⑵本橋橋址范圍有較多的光、電纜及道路，施工時(shí)需進(jìn)行遷移或防護(hù)。地下水對處于化學(xué)環(huán)境中的鐵路混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕破壞，其環(huán)境作用等級為 H1，根據(jù) CL175。根據(jù)本橋地質(zhì)情況：考慮到工期的要求、減少對既有石德鐵路運(yùn)營影響的要求，施工時(shí)擬采用旋挖鉆機(jī)作業(yè)。歷年年平均氣溫～℃，～℃，歷年年平均降雨量509～，歷年最大風(fēng)速 ～28 m/s。46′00″ 鉆孔樁防護(hù)2 改 DK100+ 石德下行線 凈高 30176。⑴跨石德特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁（239 ～242 墩）與石德鐵路的立面關(guān)系圖見圖 。具體安排見表 。轉(zhuǎn) 體 后 梁 位 轉(zhuǎn) 體 后 梁 位石 德 線 里 程 K102+ 德 線 里 程 K102+石 德 線 里 程 K103+石 德 線 里 程 K102+ 德線 里 程 K102+圖 跨石德特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁（239 ～242 墩）與石德鐵路平面位置關(guān)系圖9 / 93表 總體進(jìn)度計(jì)劃序號 項(xiàng)目 時(shí)間安排天數(shù)序號 項(xiàng)目 時(shí)間安排 天數(shù)1 防護(hù)樁、 樁基 ～ 30 4 連續(xù)梁 ～ 1692 承臺 ～ 45 5 轉(zhuǎn)體施工 ～ 33 墩柱 ～ 8 6 合攏段及 附屬 ～ 35注：轉(zhuǎn)體及合龍段施工時(shí)間及要點(diǎn)計(jì)劃見后。23242 墩承臺距石德鐵路防護(hù)欄最近距離分別 、不影響營業(yè)線的正常運(yùn)營。石 家 莊 濟(jì) 南石 德 上 行 線石 德 下 行 線 241墩 中 心 線改 DK0+墩 中 心 線改 DK1+ 德 線 防 護(hù) 網(wǎng) 石 德 線 防 護(hù) 護(hù) 樁 護(hù) 樁圖 轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主墩（240 、241 ）承臺防護(hù)樁布置圖、鉆機(jī)就位組裝根據(jù)地質(zhì)資料，該處粉土、粉質(zhì)黏土、黏土、粉砂、中砂等互層，樁基直徑為 、考慮工期要求和地址情況，采用旋挖鉆機(jī)成孔，其鉆進(jìn)效率較高。（1）旋挖鉆外形尺寸為 4000550020220mm，鉆機(jī)安裝前先將桅桿放倒，鉆機(jī)就位后支立，拆除時(shí)先放倒桅桿，再移動(dòng)鉆機(jī)。（5）24 小時(shí)不間斷作業(yè)，加強(qiáng)鉆進(jìn)過程監(jiān)控，確保盡快成孔。③25T 汽車吊吊裝安全計(jì)算：樁基鋼筋籠及導(dǎo)管采用 25T汽車吊吊裝，為確保吊裝安全，施工時(shí)汽車吊放置在遠(yuǎn)離既有鐵路線上下行側(cè)。防護(hù)樁鋼筋籠單根重為 ，240 ～241 樁基單根鋼筋籠總重量。鋼筋籠系 2道拉繩，專人負(fù)責(zé)看護(hù)，避免鋼筋籠擺動(dòng)幅度過大而侵入營業(yè)線或碰觸接觸網(wǎng)。表 25噸汽車起重機(jī)起重性能表吊臂長度(m) 噸位工作 （t）半徑(m) 3 25 4 18 5 7 6 7 11 7 7 10 7 8 8 59 7 6 10 6 12 4 14 3 316 18 14 / 93表 25噸汽車起重機(jī)起重性能表 噸位工作 （t）半徑(m)吊臂長度(m) 20 22 1 124 26 28 29 30 結(jié)合上述分析，為確保時(shí)安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝，防護(hù)樁分節(jié)鋼筋籠長度不超過 ，承臺樁基鋼筋籠長度不超過 ，同時(shí)在吊裝過程中鋼筋籠必須設(shè)置纜風(fēng)繩。15 / 93采用在 25T吊車灌注水下混凝土，汽車吊吊裝計(jì)算同 。根據(jù)施工圖紙及對施工現(xiàn)場的調(diào)查，240 、241 墩承臺高度為 m，240 墩上覆土厚度為 m，總開挖深度 ；241 墩上覆土厚度為，總開挖深度 ；240 、241 墩承臺邊距石德鐵路防護(hù)欄的距離分別為 ，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對靠近營業(yè)線的三面進(jìn)行鉆孔樁防護(hù)。鉆孔防護(hù)樁施工時(shí)嚴(yán)格控制樁的垂直度，保證不影響其受力。②基坑周圍 ，不得堆放土、料和機(jī)具設(shè)備。施工時(shí)應(yīng)注意觀察四周坑緣頂?shù)孛嬗袩o裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，確保施工安全。⑨備好沙袋及型鋼等，一旦出現(xiàn)坍塌立即回填或支撐。⑤在吊裝過程中在分節(jié)模板上設(shè)纜風(fēng)繩，確保不會(huì)觸及接觸網(wǎng)。墩柱模板頂部設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩系在遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)地面埋設(shè)樁中。⑷當(dāng)風(fēng)力等于或大于 6級時(shí)停止吊裝作業(yè)。每節(jié)拆除均要有專人負(fù)責(zé)拉繩控制。根據(jù)觀察的路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報(bào)告施工小組及設(shè)備管理單位，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。施工順序?yàn)樽钥拷鼱I業(yè)線側(cè)向外作業(yè)。③施工腳手架搭設(shè)前應(yīng)進(jìn)行受力檢算。平臺、步梯設(shè)圍欄，周邊張掛密目安全網(wǎng)。梁高 ～。③在施工時(shí)，在營業(yè)線兩端各 800米遠(yuǎn)設(shè)置人員防護(hù)，加強(qiáng)瞭望，有火車通過時(shí)用對講機(jī)通知現(xiàn)場防護(hù)員，現(xiàn)場吊裝等作業(yè)在列車通過時(shí)停止作業(yè)，確保營業(yè)線行車安全。20 / 93③對施工中使用的吊車、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。⑥掛籃安裝就位時(shí)，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為 50cm的距離，誤差不超過 lcm。轉(zhuǎn)體施工時(shí)，需要石德鐵路停運(yùn)，所以轉(zhuǎn)體施工原則上選擇營業(yè)線鐵路天窗維修進(jìn)行。按照總體工期施工安排，試轉(zhuǎn)時(shí)間為 2022年 11月 9日，正式轉(zhuǎn)體施工時(shí)間為 2022年 11月 11日。 29176。耗時(shí) ，確保梁體不侵入鐵路限界內(nèi)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行協(xié)調(diào)指揮，以達(dá)到同步的目的。⑵指揮系統(tǒng)及防護(hù)施工期間，我單位堅(jiān)決服從北京鐵路局相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)，做到有令則止，有禁則止，以保障鐵路運(yùn)營安全為根本。d、施工當(dāng)日駐站員必須在點(diǎn)前 1小時(shí)在施工計(jì)劃簽字確認(rèn)。h、轉(zhuǎn)體就位后，現(xiàn)場指揮向路局領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請求消點(diǎn)，路局領(lǐng)導(dǎo)向鐵路相關(guān)設(shè)備單位確認(rèn)無誤后，消點(diǎn)。但當(dāng) ZLD牽引系統(tǒng) 2臺千斤頂、4 臺助推系統(tǒng)千斤頂均加載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體仍然不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住。④中途停下后的再次啟動(dòng)23 / 93由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動(dòng)時(shí)，同首次不能啟動(dòng)措施。⑦防超轉(zhuǎn)措施為保證轉(zhuǎn)體精確到位同時(shí)又不發(fā)生超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，必須設(shè)置限位裝置。時(shí)才能進(jìn)行焊接限位型鋼，同時(shí)為保證有足夠的焊接空間宜在距轉(zhuǎn)體到位 15176。天氣突變不能滿足轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須停止轉(zhuǎn)體施工。⑸轉(zhuǎn)體施工注意事項(xiàng)①轉(zhuǎn)體抗傾覆預(yù)案理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于主梁兩端可能的最大不平衡彎矩(包括梁縱向不平衡彎矩和橫向不平衡彎矩)、轉(zhuǎn)體時(shí)牽引力引起的扭矩以及由此引起的主梁慣性力的影響，轉(zhuǎn)體時(shí)存在傾覆趨勢可能，為保證轉(zhuǎn)體穩(wěn)定，采取以下措施：a、墩頂設(shè)臨時(shí)支墩并設(shè)置受力鋼筋，將箱梁與橋墩進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)，保證連續(xù)梁的穩(wěn)定。②轉(zhuǎn)體施工操作注意事項(xiàng)a、穿鋼絞線時(shí)注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布；b、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠(yuǎn)而使行程開關(guān)不動(dòng)作；c、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線方向一致；d、前、后千斤頂進(jìn)油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應(yīng)好，不能裝錯(cuò)；e、油管和千斤頂油嘴連接時(shí)，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。⑶轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)前，需進(jìn)行稱重平衡試驗(yàn)，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)預(yù)定位置并對轉(zhuǎn)體托盤進(jìn)行固封，待固封混凝體的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%后，即可進(jìn)行箱梁合攏施工。⑴吊架與模板利用原 240墩大里程側(cè)掛藍(lán)直接就位，轉(zhuǎn)體前掛藍(lán)上人工安裝好全封26 / 93閉防落物裝置和防電裝置。當(dāng)中跨合攏段兩側(cè)攏口高差超過 15mm時(shí)設(shè)平衡重，以調(diào)節(jié)兩側(cè)高差。 中跨合攏段采用懸吊法施工，擬采取搭設(shè)吊籃全封閉安全防護(hù)棚為主要防護(hù)措施，其中包括全封閉防落物裝置和防電裝置。⑴全封閉系統(tǒng)采用 3mm厚鋼板對吊籃進(jìn)行全封閉，鋼板與吊籃的滑動(dòng)架同高，鋼板與吊籃模板之間利用 L505mm角鋼焊接牢固。⑵防水措施鋼板焊接密實(shí)，不漏水。具體布置方式見圖 。29 / 93根據(jù)本段橋梁的施工任務(wù)和節(jié)點(diǎn)工期的要求，計(jì)劃安排一個(gè)樁基礎(chǔ)施工隊(duì)、一個(gè)墩臺施工隊(duì)、一個(gè)鋼筋加工隊(duì)、一個(gè)轉(zhuǎn)體橋施工隊(duì)。⑵墩臺施工隊(duì)負(fù)責(zé)跨石德鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁承臺、墩身、懸臂現(xiàn)澆箱梁、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段施工。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工平面圖見圖 。靠石德營業(yè)線防護(hù)樁采用鉆孔防護(hù)樁，其中樁長為 ，樁徑 ，240 墩、241 32 / 9333 / 93墩承臺基坑共 71根鉆孔防護(hù)樁。測量定位陸上鉆機(jī)平臺填筑鉆機(jī)就位護(hù)壁泥漿制備鉆進(jìn)成孔檢測及清孔鋼筋籠加工安放鋼筋籠導(dǎo)管就位水下混凝土灌注樁頭處理混凝土拌合 、 運(yùn)輸護(hù)筒定位 、 埋設(shè)鉆渣存放孔內(nèi)泥漿排放施工準(zhǔn)備移交下道工序泥漿外運(yùn) 圖 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖懸臂施工連續(xù)梁梁體解除橋墩與上下轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固結(jié)墩梁臨時(shí)固結(jié)兩主墩同時(shí)轉(zhuǎn)體施工梁體就位后，固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤橋面保護(hù)層及附屬施工澆筑邊跨合攏段施工主墩墩身臨時(shí)固結(jié)上下轉(zhuǎn)盤安裝球餃，施工主墩上轉(zhuǎn)盤主墩及邊墩的樁基和承臺既有鐵路路基防護(hù)樁施工邊 跨 滿 堂 支 架 現(xiàn) 澆 段 施 工拆除墩頂臨時(shí)固，落梁邊墩的墩主體施工拆除邊孔支架懸臂法澆筑中跨合攏段體系轉(zhuǎn)換完成，施工橋面拆除懸吊支架安裝邊跨合攏段處剛性連接結(jié)構(gòu)安裝中跨合攏段處剛性連接結(jié)構(gòu)34 / 93圖 61 總體施工流程圖35 / 93 承臺施工 ⑴測量放線用全站儀放出基坑平面位置的控制點(diǎn)，并用白灰線灑出基坑的實(shí)際開挖輪廓線?；拥姿闹茉O(shè)置排水溝和集水井及時(shí)排除積水，保證基坑干燥不積水。樁基埋入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度須滿足設(shè)計(jì)要求。承臺模板采用大塊定型鋼模?；炷翉陌韬险居苫炷吝\(yùn)輸車運(yùn)到澆筑現(xiàn)場，使用混凝土泵車，分層澆筑，插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)，振搗時(shí)防止觸碰模板與鋼筋。混凝土拆模后，報(bào)請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格后，按照設(shè)計(jì)要求材料回填基坑，確?；踊靥蠲軐?shí)。安裝精度要求：球鉸安裝頂口水平，其任意兩點(diǎn)誤差不大于 1mm。下轉(zhuǎn)盤混凝土首次澆筑時(shí)，先預(yù)留槽口，并預(yù)埋定位架定位鋼筋。⑵下球鉸安裝下球鉸安裝前先進(jìn)行檢查，主要對下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。在下轉(zhuǎn)盤的頂面設(shè)置滑道半徑 ，寬 ，滑道由20mm厚的鋼板及 20mm厚度的四氟組合墊板組成，滑道鋼板鑲嵌于磨光的環(huán)形滑道槽內(nèi)，滑道槽在混凝土終凝前反復(fù)打磨，為減小撐腳底面與滑道的摩擦，滑道由專業(yè)廠家加工，滑道鋼板背面焊接加工后，頂面由工廠刨平，鍍鉻后再刨光，表面光潔度不低于 。下球鉸及滑道安裝完成后，安裝相應(yīng)的鋼筋和預(yù)埋件，進(jìn)行下轉(zhuǎn)盤混38 / 93凝土的二次澆筑。207。198。205。170。243。165。230。194。198。205。170。181。188。10濟(jì)南石家莊轉(zhuǎn)動(dòng)中心線 橋墩中心線10 250502502502505050φ 760撐 腳 中 心 線 R30上 球 鉸 球 缺 R210轉(zhuǎn)動(dòng)中心線 橋墩中心線 銷孔 下球鉸球缺R150R415外 千 斤 頂 反 力 座 中 心 線滑道R245內(nèi) 千 斤 頂 反 力 座 中 心 線滑道中心線R30后封裝C50混凝土混凝土上轉(zhuǎn)盤 φ270m定位鋼