【正文】 破警戒范圍一般選定 200m，特殊情況由施工負責人和技術(shù)人員商定。排架必須設置剪刀撐。申報未經(jīng)批準嚴禁施工。開挖出石塊用汽車運至棄土場。起爆前預告設置警戒線，確保爆破區(qū)內(nèi)無人、畜后方可引爆。 爆破網(wǎng)絡連接由于既有線路塹爆破數(shù)量少，故主炮一次爆破的方法進行網(wǎng)絡連接。為防 止飛石過多對既有線造成破壞，堵塞長度不小于炮孔深度的 1/3。為減少既有線方向飛石數(shù)15量，主炮孔鉆孔形式為直孔。 最大鉆孔深度不超過 2m。清理開挖的同時將需鉆爆場地大致平整，以便與爆破施工作業(yè)。為防止一次爆破量過大導致爆破 后石料堵塞既有線影響行車，生產(chǎn)爆破采用小孔徑淺孔爆破。 攤鋪碾壓作業(yè)時要注意周邊管線，作業(yè)前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需 要，當不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械。壓路機碾 壓不到的角落采用小型夯實機配合人工夯壓密實。 平整、碾壓 平整采用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行，如受場地影響不利于機械作業(yè)則采用人工平整。 填筑上料前先測放路堤邊樁。表 31 路堤基底處理技術(shù)要求地基類型H≤＜H≤H＞黏 性 土水位距地表＞基床表層下?lián)Q填級 配 碎 石 ， K30 ≥130mpa/m挖除表層 ~，并回 填整平壓實，K≥，K30≥130mpa/m清除表土整平，K≥，K30≥85mpa/m水位距地表＜換填 滲水土， K ≥，K30≥130mpa/m砂類土、砂礫土K30≥130mpa/mK30≥130mpa/mK30≥110mpa/m巖石按風化情況，比照上述要求進行處理，堅硬巖石不做處理13 臺階開挖為保證幫填層與既有路基橫向結(jié)合穩(wěn)固，填筑前先進行臺階開挖。 施工工藝12既有線路基幫填施工工藝流程見圖 31。11 根據(jù)批復的施工方案的要求配備足夠的施工機具和人員。 與相關(guān)部門工務段、電務段、水電段、車站、運營及通信公司等部門簽訂《施 工安全協(xié)議書》，并辦理施工許可證。 軌道撥接：2005 年 7 月 1 日~2005 年 7 月 31 日 無縫鋼軌鎖定和焊接：2005 年 6 月 1 日~2005 年 7 月 31 日 具體日期、時段施工前提前上報。施工組織機構(gòu)框架詳見《現(xiàn) 場組織機構(gòu)圖 21》：圖 21 現(xiàn)場組織機構(gòu)框HU項目經(jīng)理部W.WW項目經(jīng)理筑 龍常務副經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師試工安物工財綜測程全資程合驗量技質(zhì)設經(jīng)務辦組術(shù)量備營公室部部部部部室鋪 電 第 第架 務 三 四項 項 項 項目 目 目 目隊 隊 隊 隊9 施工隊伍組織及任務劃分根據(jù)本標段既有線施工里程和各項目隊的情況，安排第三、第四項目隊進行分段 施工，各隊任務劃分見《施工任務劃分表 21》：表 21 施工任務劃分表施工單位施工里程施工內(nèi)容鋪架項目隊K198+000~K218+600無縫鋼軌鎖定和焊接電務項目隊K198+000~K218+600電務工程轉(zhuǎn)接第三項目隊K199+361~K215+路基幫填、既有線路塹開挖爆破、既有涵 洞接長、路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、 軌道撥接、道岔鋪設與拆除第四項目隊K215+~K218+600路基幫填、既有涵洞接長、路堤路塹邊坡 防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設與拆除 工期進度安排及封鎖要點計劃 工期進度安排：見圖 22。8 施工組織機構(gòu)為保證本標段工程施工總體目標的實現(xiàn)，根據(jù)本工程實際情況，為加強施工現(xiàn)場 組織，便于協(xié)調(diào)指揮，該工程將全面推行項目法施工管理，選調(diào)施工經(jīng)驗豐富的技術(shù) 人員和管理人員組建“中鐵局集團有限公司鐵路（**局管段）電氣化提速改造工程項目經(jīng)理部”。 軌道撥接：K218+600 一處。路塹 K217+360~+540 左側(cè)、K217+360~+480 右側(cè)、K217+760~+790 右側(cè)液壓噴播 植草。 本工程有兩處斜穿既有鐵路,有一處并入既有鐵路。 《新建時速 200 公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》鐵建函[2003]439 號 《新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建函[2003]8號《鐵路路基施工規(guī)范》TB102022002《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB102032002《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104142003《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104152003《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104132003《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》《鐵路工務安全規(guī)則》 上海局鐵路局發(fā)《營業(yè)線施工安全手冊》 杭鐵分發(fā)辦[2001]694 號文，關(guān)于印發(fā)《鐵路分局營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理 措施》的通知 杭鐵分發(fā)辦[2003]214 號文，關(guān)于印發(fā)《鐵路分局營業(yè)線施工安全管理的補 充規(guī)定（試行）》的通知 杭鐵分發(fā)辦[2003]413 號文，關(guān)于公布分局“既有線立交施工安全審批底線（試行）”的通知 工程概況本工程為 鐵路電氣化提速改造工程，施工起訖里程為 K215+ ～ K218+600,長 公里，主要工程量有土石方約 14 萬立方。 根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié)長、軌道工程等工程制定了相應的現(xiàn) 場施工安全防護措施。：根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié) 長、軌道工程等工程制定了相應的現(xiàn)場施工措施。管理層設 6 個部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì) 量部、物資設備部、工程經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室。營業(yè)線施工安全審批單分局74 / 74項 目 名 稱施工單位施工里程審 批 意 見線 路主管 月 日路 基主管 月 日橋 隧主管 月 日安 全主管 月 日負責人 （簽字） 月 日營業(yè)線施工安全（施工方案）審批表項目名稱鐵路電氣化工程（**段）第*標段施工單位中鐵局集團公司 鐵路（**局）電氣化提速 改造工程項目經(jīng)理部項目所在分局、線 別、車站分局：鐵路分局 線別：線 車站：孝順站施工項目主 要概況本標段里程范圍為 K197+620~K158+600，全長 ，涉及既有線 施工的主要工程內(nèi)容有：路基幫填、臨近路塹開挖爆破、既有涵洞接長、 路堤路塹邊坡防護、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設與拆除、無縫線路 施工。作業(yè)層設 4 個 項目隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。安全措施：，經(jīng)理部常務副經(jīng)理分管安全工作，經(jīng)理部安 全質(zhì)量部為安全主管部門，配備安全工程師。建設單位 審批意見設備管理單 位審核意見分局設備 管理部門 審批意見路局設備 管理部門 審批意見2施工組織設計（方案）報審表 工程項目名稱：鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標段 編號： 致建設監(jiān)理科技公司電氣化（**段）監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成本標段 涉及既有線 工程的施工組織設計（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。本工程為鐵路 I 級，雙線， 設計時速 200km/h。 主要工程項目及主要工程數(shù)量 路基幫填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 兩段，共 10294 斷面方。 路基加固：基床加固： K216+930~K218+350 路基基床表層采用級配碎石。 道岔鋪設：孝順車站及 K218+600 處。集團公司檢測中心在現(xiàn)場成立工地試驗室，經(jīng)理部領(lǐng)導層設項目經(jīng)理1 名，副經(jīng)理 2 名，總工程師 1 名。圖 22 工期進度安排橫道圖施工項目2004 年2005 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開挖爆破涵洞接長邊坡防護軌道撥移道岔鋪設與拆除軌道撥接無縫鋼軌鎖定和焊接10 封鎖要點計劃根據(jù)施工類型不同，擬申請封鎖日期分別為： 臨近既有線路塹開挖爆破：2004 年 9 月 1 日~2004 年 10 月 31 日。 施工準備及投入主要機械設備 施工準備 施工前進行現(xiàn)場調(diào)查，向車站、工務、電務等部門調(diào)查地下管線埋設及空中障 礙物情況，請有關(guān)部門交付電纜埋設圖，調(diào)查清楚各種管線的規(guī)格、型號和具體埋設 位置，做出醒目標志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。 對于排洪兼灌溉涵在施工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行排水過渡，保證排水系統(tǒng)暢 通。 既有線路基幫寬段在路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)，修建貫通施工便道，確保施工機具、 材料進場道路暢通。O圖 31 路基幫填工藝流程圖清理表土臺階開挖邊坡放樣填 筑整平碾壓檢驗簽證HU 清理表土 施工前先按照設計文件及規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進行原地面的平整、碾壓。表土清理完成 后立即進行臺階的開挖施工。為保證路基壓實質(zhì)量，填筑時路基幫寬側(cè)應加寬 。碾壓采用 12T 振動式壓路機進行，碾壓時第一遍采用靜壓，先慢 后快。 檢測簽證 碾壓完成后，按填料種類采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測定壓實后填料的含水量和壓實系數(shù)，檢測合格，報經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進行上層填料填筑， 否則應查明原因，采取措施進行補壓，直到重新檢驗合格。 當有列車通過時，安全人員要提前通知施工人員停止作業(yè)，并指揮現(xiàn)場施工人 員、機具撤離施工區(qū)域，以免發(fā)生危險。 施工工藝 路塹開挖爆破施工工藝流程見圖 32。 施工放樣 清表完成后隨即進行邊坡開挖線及開挖深度的測量放樣，并進行現(xiàn)場交底。臨近既有線邊坡最小抵抗線不小于 1m。邊坡預裂孔鉆孔時嚴格控制鉆孔角度及鉆機的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象。邊坡預裂孔采用間隔裝藥法，導爆索做引爆包。網(wǎng)路設計原 則是：邊坡孔先咯，主炮孔間隔 50 后起爆。起爆后由爆破員進入現(xiàn)場檢查爆破情況，確認無瞎、啞炮后方通 知安全員撤除警戒；同時安全員檢查既有線行車設備有無損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時通知 有關(guān)部門進行處理。開挖應快速進行，完成后迅速撤離現(xiàn)場并解除線路封 鎖。 搭設靠壁式防護排架17在既有線自坡腳 處鉆孔埋設單排地錨（雙側(cè)排架地錨為雙排），地錨采用直徑 32mm 鋼筋，埋入深度 1m，外露 ，間距為 。為防止排架受到干擾不穩(wěn)倒向既有線，在邊坡及頂部設 置錨桿（直徑 32mm 鋼筋，長度 ），邊坡錨桿采用梅花型布置，間距 ，利用 鋼絲繩拉緊。崗哨應設 置在各方通視良好的高處。 既有線涵洞接長施工 施工方法 既有線涵洞洞門拆除施工時，應先進行既有線路基的防護、加固。 施工便梁加固線路既有涵洞接長施工時采用 D16m 施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸的長度不 小于既有涵身高度的 2 倍。如涵 洞翼墻或護錐較高，施工時分段拆除及時支護，循環(huán)進行以確保路基邊坡穩(wěn)定。施工時由護樁恢復涵洞中心點。在既有線坡腳以內(nèi)基坑采用人工開挖?；A襟邊以上邊墻被土掩埋部分表面必須平整，砂漿勾縫密實平貼?；靥钣眯⌒秃粚崣C具夯填，人工配合分層對稱夯填，每層厚度 不大于 20cm。段內(nèi)各砌塊的砌縫互 相錯開，砌縫飽滿。施工中采用一次性澆注，插入式振搗器搗固，混凝土終凝后，用草袋或塑料薄膜覆蓋并進行灑水養(yǎng)護。待第一層涂料具有一定強度后涂刷第二層涂 料。防水 卷材沿橫向涂刷，橫向搭接的粘貼寬度不得小于 80mm。為避免草籽浮在網(wǎng)墊上，播種后，用掃帚來回掃幾下，使草籽全部 落在網(wǎng)墊凹處土上，在網(wǎng)墊上均勻撒土 1Cm，然后進行拍實，澆水直至成活。線路21開通后，安排專人養(yǎng)護線路及時補碴。 既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌 上滑行。先補充枕木空內(nèi)部