【正文】 破警戒范圍一般選定 200m，特殊情況由施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員商定。排架必須設(shè)置剪刀撐。申報(bào)未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工。開挖出石塊用汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)。起爆前預(yù)告設(shè)置警戒線，確保爆破區(qū)內(nèi)無(wú)人、畜后方可引爆。 爆破網(wǎng)絡(luò)連接由于既有線路塹爆破數(shù)量少，故主炮一次爆破的方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。為防 止飛石過多對(duì)既有線造成破壞，堵塞長(zhǎng)度不小于炮孔深度的 1/3。為減少既有線方向飛石數(shù)15量，主炮孔鉆孔形式為直孔。 最大鉆孔深度不超過 2m。清理開挖的同時(shí)將需鉆爆場(chǎng)地大致平整，以便與爆破施工作業(yè)。為防止一次爆破量過大導(dǎo)致爆破 后石料堵塞既有線影響行車，生產(chǎn)爆破采用小孔徑淺孔爆破。 攤鋪碾壓作業(yè)時(shí)要注意周邊管線，作業(yè)前檢查線下最低凈空是否能滿足施工需 要，當(dāng)不能滿足大型機(jī)械施工時(shí)要及時(shí)換用小型施工機(jī)械。壓路機(jī)碾 壓不到的角落采用小型夯實(shí)機(jī)配合人工夯壓密實(shí)。 平整、碾壓 平整采用推土機(jī)粗平，后用平地機(jī)精平的方式進(jìn)行，如受場(chǎng)地影響不利于機(jī)械作業(yè)則采用人工平整。 填筑上料前先測(cè)放路堤邊樁。表 31 路堤基底處理技術(shù)要求地基類型H≤＜H≤H＞黏 性 土水位距地表＞基床表層下?lián)Q填級(jí) 配 碎 石 ， K30 ≥130mpa/m挖除表層 ~，并回 填整平壓實(shí)，K≥，K30≥130mpa/m清除表土整平，K≥，K30≥85mpa/m水位距地表＜換填 滲水土， K ≥，K30≥130mpa/m砂類土、砂礫土K30≥130mpa/mK30≥130mpa/mK30≥110mpa/m巖石按風(fēng)化情況，比照上述要求進(jìn)行處理，堅(jiān)硬巖石不做處理13 臺(tái)階開挖為保證幫填層與既有路基橫向結(jié)合穩(wěn)固，填筑前先進(jìn)行臺(tái)階開挖。 施工工藝12既有線路基幫填施工工藝流程見圖 31。11 根據(jù)批復(fù)的施工方案的要求配備足夠的施工機(jī)具和人員。 與相關(guān)部門工務(wù)段、電務(wù)段、水電段、車站、運(yùn)營(yíng)及通信公司等部門簽訂《施 工安全協(xié)議書》，并辦理施工許可證。 軌道撥接：2005 年 7 月 1 日~2005 年 7 月 31 日 無(wú)縫鋼軌鎖定和焊接：2005 年 6 月 1 日~2005 年 7 月 31 日 具體日期、時(shí)段施工前提前上報(bào)。施工組織機(jī)構(gòu)框架詳見《現(xiàn) 場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖 21》：圖 21 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框HU項(xiàng)目經(jīng)理部W.WW項(xiàng)目經(jīng)理筑 龍常務(wù)副經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師試工安物工財(cái)綜測(cè)程全資程合驗(yàn)量技質(zhì)設(shè)經(jīng)務(wù)辦組術(shù)量備營(yíng)公室部部部部部室鋪 電 第 第架 務(wù) 三 四項(xiàng) 項(xiàng) 項(xiàng) 項(xiàng)目 目 目 目隊(duì) 隊(duì) 隊(duì) 隊(duì)9 施工隊(duì)伍組織及任務(wù)劃分根據(jù)本標(biāo)段既有線施工里程和各項(xiàng)目隊(duì)的情況，安排第三、第四項(xiàng)目隊(duì)進(jìn)行分段 施工，各隊(duì)任務(wù)劃分見《施工任務(wù)劃分表 21》：表 21 施工任務(wù)劃分表施工單位施工里程施工內(nèi)容鋪架項(xiàng)目隊(duì)K198+000~K218+600無(wú)縫鋼軌鎖定和焊接電務(wù)項(xiàng)目隊(duì)K198+000~K218+600電務(wù)工程轉(zhuǎn)接第三項(xiàng)目隊(duì)K199+361~K215+路基幫填、既有線路塹開挖爆破、既有涵 洞接長(zhǎng)、路堤路塹邊坡防護(hù)、軌道撥移、 軌道撥接、道岔鋪設(shè)與拆除第四項(xiàng)目隊(duì)K215+~K218+600路基幫填、既有涵洞接長(zhǎng)、路堤路塹邊坡 防護(hù)、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設(shè)與拆除 工期進(jìn)度安排及封鎖要點(diǎn)計(jì)劃 工期進(jìn)度安排：見圖 22。8 施工組織機(jī)構(gòu)為保證本標(biāo)段工程施工總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)本工程實(shí)際情況，為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng) 組織，便于協(xié)調(diào)指揮，該工程將全面推行項(xiàng)目法施工管理，選調(diào)施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù) 人員和管理人員組建“中鐵局集團(tuán)有限公司鐵路（**局管段）電氣化提速改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部”。 軌道撥接：K218+600 一處。路塹 K217+360~+540 左側(cè)、K217+360~+480 右側(cè)、K217+760~+790 右側(cè)液壓噴播 植草。 本工程有兩處斜穿既有鐵路,有一處并入既有鐵路。 《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建函[2003]439 號(hào) 《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建函[2003]8號(hào)《鐵路路基施工規(guī)范》TB102022002《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB102032002《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104142003《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104152003《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104132003《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 上海局鐵路局發(fā)《營(yíng)業(yè)線施工安全手冊(cè)》 杭鐵分發(fā)辦[2001]694 號(hào)文，關(guān)于印發(fā)《鐵路分局營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)督管理 措施》的通知 杭鐵分發(fā)辦[2003]214 號(hào)文，關(guān)于印發(fā)《鐵路分局營(yíng)業(yè)線施工安全管理的補(bǔ) 充規(guī)定（試行）》的通知 杭鐵分發(fā)辦[2003]413 號(hào)文，關(guān)于公布分局“既有線立交施工安全審批底線（試行）”的通知 工程概況本工程為 鐵路電氣化提速改造工程，施工起訖里程為 K215+ ～ K218+600,長(zhǎng) 公里，主要工程量有土石方約 14 萬(wàn)立方。 根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié)長(zhǎng)、軌道工程等工程制定了相應(yīng)的現(xiàn) 場(chǎng)施工安全防護(hù)措施。：根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié) 長(zhǎng)、軌道工程等工程制定了相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)施工措施。管理層設(shè) 6 個(gè)部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì) 量部、物資設(shè)備部、工程經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室。營(yíng)業(yè)線施工安全審批單分局74 / 74項(xiàng) 目 名 稱施工單位施工里程審 批 意 見線 路主管 月 日路 基主管 月 日橋 隧主管 月 日安 全主管 月 日負(fù)責(zé)人 （簽字） 月 日營(yíng)業(yè)線施工安全（施工方案）審批表項(xiàng)目名稱鐵路電氣化工程（**段）第*標(biāo)段施工單位中鐵局集團(tuán)公司 鐵路（**局）電氣化提速 改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目所在分局、線 別、車站分局：鐵路分局 線別：線 車站：孝順站施工項(xiàng)目主 要概況本標(biāo)段里程范圍為 K197+620~K158+600，全長(zhǎng) ，涉及既有線 施工的主要工程內(nèi)容有：路基幫填、臨近路塹開挖爆破、既有涵洞接長(zhǎng)、 路堤路塹邊坡防護(hù)、軌道撥移、軌道撥接、道岔鋪設(shè)與拆除、無(wú)縫線路 施工。作業(yè)層設(shè) 4 個(gè) 項(xiàng)目隊(duì)，分別是第一、第二、第三、第四項(xiàng)目隊(duì)。安全措施：，經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理分管安全工作，經(jīng)理部安 全質(zhì)量部為安全主管部門，配備安全工程師。建設(shè)單位 審批意見設(shè)備管理單 位審核意見分局設(shè)備 管理部門 審批意見路局設(shè)備 管理部門 審批意見2施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標(biāo)段 編號(hào)： 致建設(shè)監(jiān)理科技公司電氣化（**段）監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成本標(biāo)段 涉及既有線 工程的施工組織設(shè)計(jì)（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。本工程為鐵路 I 級(jí)，雙線， 設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h。 主要工程項(xiàng)目及主要工程數(shù)量 路基幫填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 兩段，共 10294 斷面方。 路基加固：基床加固： K216+930~K218+350 路基基床表層采用級(jí)配碎石。 道岔鋪設(shè)：孝順車站及 K218+600 處。集團(tuán)公司檢測(cè)中心在現(xiàn)場(chǎng)成立工地試驗(yàn)室，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1 名，副經(jīng)理 2 名，總工程師 1 名。圖 22 工期進(jìn)度安排橫道圖施工項(xiàng)目2004 年2005 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開挖爆破涵洞接長(zhǎng)邊坡防護(hù)軌道撥移道岔鋪設(shè)與拆除軌道撥接無(wú)縫鋼軌鎖定和焊接10 封鎖要點(diǎn)計(jì)劃根據(jù)施工類型不同，擬申請(qǐng)封鎖日期分別為： 臨近既有線路塹開挖爆破：2004 年 9 月 1 日~2004 年 10 月 31 日。 施工準(zhǔn)備及投入主要機(jī)械設(shè)備 施工準(zhǔn)備 施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，向車站、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)查地下管線埋設(shè)及空中障 礙物情況，請(qǐng)有關(guān)部門交付電纜埋設(shè)圖，調(diào)查清楚各種管線的規(guī)格、型號(hào)和具體埋設(shè) 位置，做出醒目標(biāo)志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。 對(duì)于排洪兼灌溉涵在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行排水過渡，保證排水系統(tǒng)暢 通。 既有線路基幫寬段在路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)，修建貫通施工便道，確保施工機(jī)具、 材料進(jìn)場(chǎng)道路暢通。O圖 31 路基幫填工藝流程圖清理表土臺(tái)階開挖邊坡放樣填 筑整平碾壓檢驗(yàn)簽證HU 清理表土 施工前先按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進(jìn)行原地面的平整、碾壓。表土清理完成 后立即進(jìn)行臺(tái)階的開挖施工。為保證路基壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基幫寬側(cè)應(yīng)加寬 。碾壓采用 12T 振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓時(shí)第一遍采用靜壓，先慢 后快。 檢測(cè)簽證 碾壓完成后，按填料種類采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)后填料的含水量和壓實(shí)系數(shù)，檢測(cè)合格，報(bào)經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進(jìn)行上層填料填筑， 否則應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，直到重新檢驗(yàn)合格。 當(dāng)有列車通過時(shí)，安全人員要提前通知施工人員停止作業(yè)，并指揮現(xiàn)場(chǎng)施工人 員、機(jī)具撤離施工區(qū)域，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 施工工藝 路塹開挖爆破施工工藝流程見圖 32。 施工放樣 清表完成后隨即進(jìn)行邊坡開挖線及開挖深度的測(cè)量放樣，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。臨近既有線邊坡最小抵抗線不小于 1m。邊坡預(yù)裂孔鉆孔時(shí)嚴(yán)格控制鉆孔角度及鉆機(jī)的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象。邊坡預(yù)裂孔采用間隔裝藥法，導(dǎo)爆索做引爆包。網(wǎng)路設(shè)計(jì)原 則是：邊坡孔先咯，主炮孔間隔 50 后起爆。起爆后由爆破員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查爆破情況，確認(rèn)無(wú)瞎、啞炮后方通 知安全員撤除警戒；同時(shí)安全員檢查既有線行車設(shè)備有無(wú)損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)通知 有關(guān)部門進(jìn)行處理。開挖應(yīng)快速進(jìn)行，完成后迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)并解除線路封 鎖。 搭設(shè)靠壁式防護(hù)排架17在既有線自坡腳 處鉆孔埋設(shè)單排地錨（雙側(cè)排架地錨為雙排），地錨采用直徑 32mm 鋼筋，埋入深度 1m，外露 ，間距為 。為防止排架受到干擾不穩(wěn)倒向既有線，在邊坡及頂部設(shè) 置錨桿（直徑 32mm 鋼筋，長(zhǎng)度 ），邊坡錨桿采用梅花型布置，間距 ，利用 鋼絲繩拉緊。崗哨應(yīng)設(shè) 置在各方通視良好的高處。 既有線涵洞接長(zhǎng)施工 施工方法 既有線涵洞洞門拆除施工時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行既有線路基的防護(hù)、加固。 施工便梁加固線路既有涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)采用 D16m 施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸的長(zhǎng)度不 小于既有涵身高度的 2 倍。如涵 洞翼墻或護(hù)錐較高，施工時(shí)分段拆除及時(shí)支護(hù)，循環(huán)進(jìn)行以確保路基邊坡穩(wěn)定。施工時(shí)由護(hù)樁恢復(fù)涵洞中心點(diǎn)。在既有線坡腳以內(nèi)基坑采用人工開挖?；A(chǔ)襟邊以上邊墻被土掩埋部分表面必須平整，砂漿勾縫密實(shí)平貼?；靥钣眯⌒秃粚?shí)機(jī)具夯填，人工配合分層對(duì)稱夯填，每層厚度 不大于 20cm。段內(nèi)各砌塊的砌縫互 相錯(cuò)開，砌縫飽滿。施工中采用一次性澆注，插入式振搗器搗固，混凝土終凝后，用草袋或塑料薄膜覆蓋并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。待第一層涂料具有一定強(qiáng)度后涂刷第二層涂 料。防水 卷材沿橫向涂刷，橫向搭接的粘貼寬度不得小于 80mm。為避免草籽浮在網(wǎng)墊上，播種后，用掃帚來(lái)回掃幾下，使草籽全部 落在網(wǎng)墊凹處土上，在網(wǎng)墊上均勻撒土 1Cm，然后進(jìn)行拍實(shí)，澆水直至成活。線路21開通后，安排專人養(yǎng)護(hù)線路及時(shí)補(bǔ)碴。 既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌 上滑行。先補(bǔ)充枕木空內(nèi)部