【正文】 師和甲方代表 進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質(zhì)量問題，必須及時采取 有效可靠的措施進行返工或返修。外業(yè)檢測對照部頒驗標(biāo)對工程中線、水平及工程結(jié)構(gòu)尺寸和 檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口 檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、 符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢查辦法做出檢查評定結(jié)果。通過有效 的檢測試驗手段，協(xié)助配合工地質(zhì)檢工程師進行全面的工程質(zhì)量控制。5. 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 總體目標(biāo) 確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，滿足按設(shè)計速度開通的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。33 嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，做好材料抽樣試驗鑒定，確保工程材料質(zhì)量，嚴(yán)格杜絕劣質(zhì)材料進場。 專業(yè)技術(shù)人員，要深入一線跟班作業(yè)，及時搞好技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 加強勞動定額管理，確保定額水平的完成。 建立保證工期組織機構(gòu)，簽定工期包保責(zé)任狀。調(diào)度命令下達后，記錄命令號及起止時刻。 既有線軌道施工防護措施 嚴(yán)格按照分局批準(zhǔn)的施工計劃，和工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議， 明確各自安全責(zé)任，確保行車及人身、設(shè)備安全。在鋼軌上鉆孔時， 電源要用專用發(fā)電機，不得借用既有信號電纜，外接其他電源時，必須另加保安器， 以防短路外接電源。29各工班分別將道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路送、受電設(shè)備移設(shè)到位，安裝并調(diào)試好，各種電路接通后進行全面認(rèn)真的信號聯(lián)鎖試驗、通信聯(lián)系試驗、電力線輸電試驗等， 確認(rèn)正確無誤之后，即可交付使用。高柱信號機機構(gòu)在地面上組裝好，涂 漆后再吊上去；矮型信號機先集中把機構(gòu)內(nèi)的設(shè)備線配好，然后再安裝。 電務(wù)工程的轉(zhuǎn)接 在既有線上安裝或拆除道岔、雙繞地段進行軌道撥接等軌道工程施工的同時，還要進行信號、通信和電力等電務(wù)工程的新舊設(shè)備更換或轉(zhuǎn)接。 焊接，先進行鋼軌頭焊接試驗，在認(rèn)為合格后，并保證焊接工藝參 數(shù)不變的情況下，方能正式焊接。 配軌 從分類堆放的鋼軌中，按照鋼軌長度及軌頭寬度，根據(jù)無縫線路設(shè)計圖紙，編制配軌表，順序配軌。 線路封鎖后，各段施工人員各負(fù)其責(zé)，馬上將扣件全部松動，并扣板轉(zhuǎn) 90176。 在龍口旁邊準(zhǔn)備備用軌。 將預(yù)先放置在線路兩旁的枕木、新軌插入線路，同時上碴整道。用機車對線路進行反復(fù)壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查 施工地段及前后 50 米的線路質(zhì)量情況，經(jīng)工務(wù)配合人員確認(rèn)，達到放行列車條件的條 件后方可消記，及時通知兩側(cè)防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。 道岔進入設(shè)計位置后改用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應(yīng)有專人指揮， 使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，確保人身 安全。 道岔封鎖施工方案批準(zhǔn)以后，按照方案規(guī)定的時間進行施工。封鎖施工時積極主動與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)部門取得聯(lián)系。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料制訂施工方案，并做好施工前的準(zhǔn)備工作，如技術(shù)交底、施工 用電、勞動力安排、材料、機具設(shè)備的配備、車輛的配備、現(xiàn)場安全防護和通訊聯(lián)絡(luò) 等。 整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。 將滑軌按設(shè)計既有線位置，滑軌安裝必須適宜線路滑動。 涵頂填土當(dāng)涵頂填土高度超過 1 米時才能通過大型施工機械。 防水層施工 丙種防水層：鋪設(shè)前清除涵頂及兩側(cè)表面的浮碴和浮土。砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。 基礎(chǔ)施工基坑檢驗合格后立即進行基礎(chǔ) M10 漿砌片石砌筑，砌筑時嚴(yán)格按《鐵路混凝土與 砌體工程施工及驗收規(guī)范》要求進行，片石砌筑必須砂漿飽滿密實。 施工準(zhǔn)備 包括現(xiàn)場調(diào)查情況、圖紙審核情況、地表水處理情況、基坑排水預(yù)備方案等。 既有線路防護 既有線涵洞接長施工前，應(yīng)及時進行既有線的加固、防護，根據(jù)每個涵洞的具體18情況，計劃采用扣軌梁（鋼軌采用 P60 軌）進行既有涵洞卸載，在涵洞接長施工時保證既有涵洞的穩(wěn)定性。 封鎖線路及爆破警戒 爆破前一天，施工單位駐站防護員必須到所在車站辦理申請要點登記手續(xù)，作業(yè)當(dāng)天經(jīng)車站值班員報行車調(diào)度員同意，調(diào)度下達封鎖命令后，駐站防護員確認(rèn)封鎖時 段（詳細(xì)幾點幾分開始到幾點幾分結(jié)束），并及時通知現(xiàn)場防護人員和施工負(fù)責(zé)人，做 好起爆前的各項檢查及準(zhǔn)備工作，確保準(zhǔn)時點炮。施工單位收到批復(fù)的封鎖點后，要及時與車站取得聯(lián)系， 并在工務(wù)段派出的專職監(jiān)督員的監(jiān)督下實施爆破作業(yè)。 起爆及爆后檢查 起爆采用雙火雷管引爆導(dǎo)爆管的方法。裝藥時每節(jié)炸藥均需用竹制炮桿搗實。布孔采用梅花型，孔距為 ，排距為 。本段爆破開挖采用弱松動（生產(chǎn)爆破）和預(yù)裂爆破（邊坡爆破）的方法施工。由兩邊向中間、縱 向進退式進行，橫向接頭重迭不小于 ，兩相鄰填筑區(qū)段重迭不小于 1m。每層臺階開挖高度為該層填筑高度，寬度不小于兩倍 的臺階高度，開挖完成后用小型夯實機具夯填密實。表 22 投入本工程的主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1挖掘機PC200臺22推土機T120臺23振動壓路機YZ12臺24邊坡振動壓實機YZ13臺25自卸車紅巖臺106平地機PY185臺17液壓起道機臺108接軌器臺29彎軌器臺210液壓搗固機G2G350臺411柴油發(fā)電機120KW臺1 路基幫寬 施工方法路基幫填采用大小型機械結(jié)合、人工配合的方法進行施工，即在遠(yuǎn)離既有線地段 采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近 地段用人工進行開挖、回填和壓實。 編制施工方案，提交監(jiān)理、業(yè)主及有關(guān)部門審批。作業(yè)層設(shè) 4 個作業(yè)隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。 軌道撥移：D1 K156+926 一處。線路范圍內(nèi)分布有耕地、農(nóng)田、水塘，其中站內(nèi)有一航運、灌溉主河桐源溪。建立了適合本工程 的安全保證體系，制定了安全管理辦法和安全管理制度。施工單位的 主要組織、 技術(shù)、安全 措施施工組織機構(gòu)：中鐵局集團公司鐵路電氣化提速改造工程項目 經(jīng)理部負(fù)責(zé)本標(biāo)段的施工及現(xiàn)場管理，經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層設(shè)項目經(jīng)理 1 名， 副經(jīng)理 2 名，總工程師 1 名。技術(shù)措施：，經(jīng)理部總工程師分管技術(shù)工作，工程技術(shù)部 為技術(shù)主管部門，下屬各項目隊設(shè)技術(shù)室，作業(yè)班組設(shè)施工員和質(zhì)檢員。 附：施工組織設(shè)計（方案）承包單位（章） 負(fù) 責(zé) 人 日 期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 總監(jiān)理工程師意見：項目監(jiān)理機構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日 期 注：本表一式 4 份，承包單位 2 份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各 1 份。 臨近路塹開挖爆破： K217+355~K217+470 既有線涵洞接長：共 2 座，K216+698 蓋板箱涵接長 , K218+ 蓋板箱涵接長 。 道岔拆除：孝順車站及 K218+600 處。 軌道撥移：2005 年 4 月 1 日~2004 年 5 月 31 日。作好基底排水，地基加固處理及填筑前，挖設(shè)兩側(cè)排水溝，將雨水引入周圍排水系 統(tǒng)，確?；撞皇芙荨Ｄ雺航Y(jié)束后進行壓實系數(shù)、地基系數(shù)的檢測，檢測標(biāo)準(zhǔn) 見表 31。 由于既有線施工場地狹窄，不利于車輛在填筑場地調(diào)頭，故上料采用倒退法。 路基幫填施工防護措施 施工前在鐵路限界外 劃出界掛線，用標(biāo)識牌標(biāo)示施工作業(yè)場地界限，施工 過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。 申請封鎖要點計劃 在施工前預(yù)先向有關(guān)部門申報封鎖要點計劃，施工單位收到批復(fù)的封鎖點后按計劃進行施工。邊坡孔距為 ， 與最后一排主炮孔排距為 1m。為減少炸藥對邊坡的破壞，將炸藥與導(dǎo)爆索分段綁扎在竹片上，并將竹片輕輕放入孔內(nèi)，竹片靠邊坡一端。 開挖 爆破后進行開挖運輸。鋼管插入地錨內(nèi)連接緊密， 沿高度方向每隔 布設(shè)一根水平連接桿。 起爆及清理現(xiàn)場 爆破時經(jīng)現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人檢查現(xiàn)場確認(rèn)安全無誤后，方能下達起爆命令。采用明挖基礎(chǔ)澆注 200 號鋼筋混凝土,混凝土內(nèi)預(yù)埋螺栓與 施工便梁固定，其尺寸應(yīng)滿足地基承載力的要求。測放基坑開挖邊線用石灰 灑出。礎(chǔ)砌筑完后在涵身部分預(yù)留接茬石，接茬石埋入基礎(chǔ)漿砌 2/3，外露 1/3。 墻頂、蓋板混凝土澆筑 蓋板、墻頂模板嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸加工制作。完畢后，在防水層的外層做一層 15~20cm 厚的粘土保護層。 軌道撥移 施工準(zhǔn)備 施工前組織技術(shù)人員對既有線進行調(diào)查，及時組織施工測量，備齊軌料及施工機具，滿足施工改建要求。線路撥移時有專人指揮，使用撬棍作業(yè)時要握緊撬棍，撬棍前不得站人，線 路撥移前先用撬棍敲響鋼軌，由專人喊號，步調(diào)一致，行動統(tǒng)一。 開通后，由安全員對施工線路進行檢查并做好記錄，設(shè)一名班組長，領(lǐng) 15 人 24 小時對線路、道岔進行維修養(yǎng)護，對檢查出的問題立即整改、及時處理，處理問題不 過夜、不留隱患，維修線路要有清晰記錄。 兩軌接頭錯位。 路基施工結(jié)束后，將鋪設(shè)道岔所需的全部材料（包括道岔扣配件及岔枕）運至23施工現(xiàn)場，并逐一核對是否有誤，按照岔枕頭上注明的編號將岔枕擺放好。使用的撬 棍做好絕緣設(shè)置，確保行車安全。先補充枕木空內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床，再次撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定 軌道。 道岔封鎖施工方案批準(zhǔn)以后，按照方案規(guī)定的時間進行施工。25 整理道床，做到道床飽滿均勻，道床邊坡密實穩(wěn)固。然后均勻緩沖區(qū)軌 縫，軌縫大于 50mm 應(yīng)插入小軌頭，列車慢行通過。放散期間，同時用撞軌車進行撞軌作業(yè)，加快放散速度。矯直重點在軌端 1m 范圍內(nèi)。當(dāng)鋼軌端部加熱到 1200℃呈塑性狀態(tài)時，在頂緊 壓力作用下，兩軌端相互擠進 25mm，從而使鋼軌的接頭焊接在一起。作為轉(zhuǎn)接前的準(zhǔn)備工作，重點做好各種線路和設(shè)備的檢查調(diào)試工作，只有一切正常，才能進行轉(zhuǎn)接。 道岔電路：對岔道情況做詳細(xì)的調(diào)查，道岔不方正的，請工務(wù)部門盡快調(diào)整， 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)整情況加工道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備基礎(chǔ)角鋼，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)安裝圖，用方尺找準(zhǔn)角型鐵 的安裝位置，用沖子沖眼后，再打眼安裝，電動轉(zhuǎn)轍機安裝好之后，對道岔先進行機 械調(diào)試，再進行單獨送電調(diào)試。 在行車線間或線旁新立信號機應(yīng)與車站值班人員聯(lián)系利用行車間隙進行，并在 線路兩端設(shè)好防護。在鋼軌上鉆 孔時，必須設(shè)專人防護，當(dāng)有車通過時，必須將鉆機撤下。 進行作業(yè)技術(shù)交底，由副區(qū)長負(fù)責(zé)對各班組進行安全交底，講清每道工序如何 操作和注意事項，使每個人對已經(jīng)分到自己頭上的作業(yè)都能夠心里有數(shù)。 單線封鎖臨線通車時，防護人員要加強巡視、了望，確保施工機具不侵入限界； 如臨線有列車通過，參與施工人員，聽到防護員的警示喇叭聲后要立即下道，并要保 證工器具不侵入限界。 施行周工程例會制度，每周日下午，召開指揮部工程例會，各項目部各部門總結(jié) 一周工作進展，明確下周工作目標(biāo)，提出存在問題，研究解決措施，保證工程按照計 劃順利實施。 必要時實行三班制，夜間搞好照明措施，在不影響周邊居民生活的情況下，爭取 保證夜間正常施工。 做好各工序質(zhì)量控制，一次合格，杜絕返工。 加強現(xiàn)場和工作面設(shè)備的調(diào)度調(diào)整工作。34 質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證制度 建立質(zhì)量保證組織機構(gòu) 堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量保證組織機構(gòu)，針對本標(biāo)段工程特點和質(zhì)量目標(biāo)的要求，對各管理部門的工作進行分解，從保 證質(zhì)量的組織措施、管理措施和控制措施入手，在分部分項工程施工工序上嚴(yán)格把關(guān)，從 根本上保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 明確質(zhì)量管理職責(zé)，建立質(zhì)量負(fù)責(zé)制, 各級領(lǐng)導(dǎo)是負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的梯次責(zé)任主體：項目經(jīng)理對質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)，組織、推動、決策、監(jiān)督、考核，對本標(biāo)段工程質(zhì)量負(fù)責(zé)；項目副經(jīng)理、總工程師對照質(zhì)量目標(biāo)， 貫徹落實工程質(zhì)量措施，督促、檢查、領(lǐng)導(dǎo)管段內(nèi)的質(zhì)量工作，對管段內(nèi)工程質(zhì)量達標(biāo)負(fù)35責(zé)；項目隊長對所轄地段的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，具體組織工程質(zhì)量措施的實施，強化對施工過程的控制。工程竣工驗交，凡達不到所制定的質(zhì)量目標(biāo)的單位，二年內(nèi)不得參與我單位所轄路內(nèi) 工程任務(wù)的承包。 建立質(zhì)量交底制 接到設(shè)計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認(rèn)真熟悉審核圖38紙，并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底，領(lǐng)會設(shè)計意圖，確保施工設(shè)計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設(shè)計。對收到的設(shè)計文件，開工前總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行會審，對存在的疑問 及時與有關(guān)部門聯(lián)系解決，杜絕無設(shè)計無方案施工。強化計量工作嚴(yán)把計量關(guān)，對所有的計量儀器、設(shè)備按規(guī)定定期進行校驗標(biāo)定，合格 后方準(zhǔn)投入使用。深路塹施工突出的問題是土方施工與石方爆破穿插及保持邊坡的穩(wěn)定。不同性質(zhì)的土填筑路堤時，分層填筑，不得混雜，并盡量減少層數(shù)，優(yōu)良土填在上層， 強度較小的土填在下層，每層松鋪厚度不宜大于 30cm，每種填料總層厚不得小于 50cm。且壓實度要求達到設(shè)計和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 保證大中橋工程質(zhì)量的技術(shù)措施 為保證工程質(zhì)量內(nèi)實外美的要求，模板采用定型鋼模板,并在