【正文】 目單位線路別到發(fā)線駝峰溜放線其他/次要站線鋼軌kg/m434343軌枕根數鋼筋混凝土枕根/km152015201440木枕160016001440道床厚度土質路基單層cm25/20雙層面碴1525底碴2020巖石、砂石路基二、鋼軌類型：站線采用43kg/m。非滲水土路基：采用雙層道床。有碴橋及需設護輪軌地段鋪設ⅡZQ－B型鋼筋混凝土橋枕。 主要技術標準：鐵路等級：I級；正線數目：單線；限制坡度：4‰；最小曲線半徑： 1000m，困難地段450m；牽引種類：內燃；機車類型：東風4；牽引定數：4000噸；到發(fā)線有效長度：850m，平面預留1050m條件（不做工程）；閉塞類型：繼電半自動 軌道采用標準 正線一、鋼軌及配件類型鋼軌采用50km／m，長度25m標準新軌，曲線地段內軌采用廠制縮短軌。新長鐵路海安至藕塘段鋪架第一合同段施工組織設計 1工程概況及編制說明1. 1工程概況：新長線由隴海鐵路新沂站引出，向南途徑江蘇省新沂市、懷飲食、鹽城市、東臺市、海安縣，出海安后，一條經如皋至南通，另一條經靖江市，過長江后經江陰市、錫山市，上跨滬寧高速公路和石塘灣站間滬寧鐵路，經宜興市進入浙江省長興縣，與杭長線長興站接軌，線路全長約638km。鋼軌聯結扣件采用雙頭式6孔魚尾板，Ⅰ級接頭螺栓和單層墊圈相聯接。鋪設木枕地段采用普通道釘及無孔雙肩式墊板聯接，一般地段釘設4個道釘，加強地段釘設5個道釘。四、軌道加強設備本段線路鋪設混凝土枕地段，采用彈條Ⅰ型扣件，不設軌距桿、軌撐及防爬設備，鋪設木枕地段按《線規(guī)》規(guī)定設置穿銷式防爬器及防爬支撐。不同類型鋼軌之間采用異型軌連接。四、道床站線采用碎石道碴，；。 橋梁上部建筑本標段大中橋除個別立交采用框架結構，余均采用梁式結構。對跨度L20m梁橋采用板式支座，跨度≥20m的圬工橋梁采用盆式橡膠支座，鋼梁采用鋼支座。 主要工程數量詳見《新長線海安至藕塘段第一鋪架標段線路縱斷面示意圖》、《新長線海安至藕塘段第一鋪架標段主要工程數量表》新長線海安至藕塘段第一鋪架標段主要工程數量表序號工程名稱單 位工程數量備注橋梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12軌道1鋪正線鋪軌公里2鋪站線鋪軌公里3鋪道岔組120線路有關工程正線公里 ： 《新長鐵路海安至藕塘段鋪架、制梁工程施工招標文件》及設計文件等。 編制原則： 、驗標的前提下,確保部優(yōu),爭創(chuàng)國優(yōu)。若我單位中標，將在此基礎上另行編制實施性施工組織設計，并依據ISO9002質量體系標準編制《工程項目質量計劃》以及分項工程的《作業(yè)指導書》。第一鋪架標段施工組織機構框圖軌節(jié)組裝公司運輸公司鋪架公司計劃財務部安全質量部工程技術部副指揮長：李全?？偣こ處煟汉鷣喎寰C合辦公室物資設備部指 揮 長：李 德 忠 項目主要人員配備、施工技術力量配備根據本合同段的特點，經我局研究決定派年富力強，并具有豐富鋪架施工經驗的李德忠同志擔任工程指揮部指揮長，由胡亞峰（高級工程師）任總工程師，由我局第六工程處副處長李全福（高級工程師）任項目經理，根據組織機構配備相應的其它管理、經濟和技術人員，詳見《擬投入的主要施工管理人員一覽表》。 軌節(jié)組裝公司負責本合同段的軌排組裝施工和線路加強設備的預制、備料和安裝。 工期安排按招標文件規(guī)定的工期要求，我局的施工進度計劃為：存梁場、軌排場：因本標段軌排生產基地和制梁場均已建成，若我局中標，2000年11月組織人員設備進場，2000年將鋪軌基地設備安裝調試完畢， 2001年1月1日正式開始鋪架施工，2001年3月31日全段鋪通。日鋪架進度指標：日產軌排 2Km日鋪軌 3Km日架梁 3孔 網絡計劃圖根據施工進度計劃，我局利用網絡計算軟件精心編排設計完成本合同工程的網絡圖。，淮陰車站已修建的存梁場，軌排生產基地內設構件預制加工場。 本工程所需鋼軌、道岔及配件、軌枕（包括木枕和鋼筋砼軌枕）、橋梁支座由甲方直接供至鋪軌基地和橋梁預制場。 指揮部設鋪架、運輸組織調度，對該鋪架工程施工的全過程進行統(tǒng)一組織指揮。上下級之間采用合同制管理。采用我局新開發(fā)研制的電動液壓控制龍門翻布散枕，固定模板自動對位定量灌注硫磺錨固，二次差速翻勻枕的科技成果（此科技成果獲九九年度科技進步一等獎），利用既有龍門吊、電動卷揚機和電動緊固設備進行鋼筋砼軌枕的吊進、翻轉、錨固、二次差速翻勻枕、上配件、上鋼軌、緊固螺栓、吊裝上車，完成鋼筋砼枕軌節(jié)成品組裝的流水線生產操作。 二次勻、翻枕：放下升降起落架，讓走行臺車承托已錨固好的軌枕，由二次勻、翻枕器和聯動走行臺車，將軌枕翻轉180度，枕頂朝上，并按每節(jié)軌節(jié)的布枕數均勻翻布在勻枕、散配件臺位上。 上扣件：將扣件按規(guī)定安放齊全，手擰預帶螺帽3個螺紋以上。 完成一節(jié)成品軌節(jié)的組裝后，依此往復流水作業(yè)完成所需軌節(jié)的生產。 灌漿前，要使軌枕承軌槽與模板完全密貼。；螺旋道釘中心與錨固孔中心偏離不得大于2mm；道釘圓臺底應高出承軌槽面2mm以內；錨固后的螺旋道釘的抗撥力不得小于60KN。 翻枕結束后，一號車前行與后架頂升同時進行，以減輕內軌梁的負擔。 ： 要嚴格按軌節(jié)計算表配軌，曲線地段要特別注意鋼軌相錯量，并在鋼軌內側用白漆標識軌枕間距位置。 ： 軌節(jié)組裝好起吊裝車（或吊放于軌節(jié)存放場）時要選準吊點，減少軌節(jié)的撓度和擺動。4布散枕臺位4吊卸枕、掛、摘鋼絲繩，取軌枕層間木條及指揮布散枕5錨固臺位12模板與承軌槽對位，放插螺桿。8上扣件帶螺帽10將軌枕螺栓中心與鋼軌內側的軌枕中心點對正，將配件上齊，并將螺帽擰上23絲。合計55 ： ：夾翻枕布放到錨固臺位時，司機要注意控制好按扭，對位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌槽。砂子為天然級配中粗砂，粒徑不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前過篩、洗凈、烘干，各種材料不得混有雜物。 錨固溫度控制在130180℃之間，硫磺砂漿灌入錨固孔蓋住螺桿20mm，一次一孔灌完。同時清除承軌槽面溢出的錨固殘渣。 緊螺帽：嚴格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。 、總操縱臺、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機及電器液壓傳動等設備裝置的操作人員必須經學習培訓、考試合格的專門人員持證上崗。 ，迅速斷開總開關，所有控制按鈕歸至零位。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務，實際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km。該工班擬參加本工程的鋪架工程施工。放下軌節(jié)組，摘除吊鉤。 落鋪軌節(jié)：吊軌小車前進到預定位置后停止，下落，落至地面約3040cm時，穩(wěn)住軌節(jié)對正中線，上好接軌器（接軌器有9種規(guī)格，考慮了軌縫因素在內）。 用DPK32鋪軌機鋪設一組軌節(jié)網絡詳見《DPK－32鋪軌機鋪設軌節(jié)工序網絡圖》。另外，鋪軌后，要及時撥正荒道，起平三角坑。 采用超重車壓道，前方壓上橋臺一米，后方到大軸重最遠停留處以遠 50m，壓道速度控制在每小時兩公里以下，其次數不得少于三個往返，壓道后視路基狀況整道，以便確保架梁作業(yè)安全，并要求線下單位予以配合。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設枝城長江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機從立龍門吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門吊、架橋機退回，每架1孔梁僅用2小時。B 一號車運行至橋頭對位。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。J 重復上述步驟架設其余各孔。同時大臂掛著0柱過渡到前方墩（臺）上，即將0號柱落在橋墩（臺）上，這時，0、1與大臂形成簡支。 對位后，采用鐵鞋或擰緊手制動。待二號柱插銷全部撥出后方可進行翹頭作業(yè)，在翹頭時應在0柱下面不遠處設置支托物作保險。 對位作業(yè)完成后，將二號柱插銷全部撥出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0柱，一端支于一號柱的完全簡支狀態(tài)。梁車前進至龍門吊下適當位置停下。此時，應有專人指揮和司閘。一號車后端的螺旋頂應在受載前放下，頂頭距軌面保持2—3CM。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運梁前進，使梁的后端到達第二臺吊梁小車下面，把梁的后端吊起。護梁鐵瓦在梁吊起時進行調整，側面站人，用木棒敲打使其支墊牢實，不致中途脫落。注意鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動情況。(D) 出落梁、橫移梁架設第一片梁時，由于DJK140型架橋機，具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔，橫移到恰當位置，梁片直接落到支撐墊石的支座上，架設第二片梁時，梁片直接落下，通過移梁卷揚機的微調，架設到設計位置。b 板式橡膠支座：將橡膠支座表面的油膩物質清洗干凈，然后安放錨栓或橫縱向限位設施，同時，將支座安放準確。(G) 焊接連接板橋梁落位后，在鋪橋面的同時電焊連接板，將兩片梁連成整體。如欄桿、梯子、防護罩、滅火器、警告信號裝置以及適應夜間作業(yè)的照明設備。 一號車就位后，伸大臂13米，擺正，放下0號柱，0號柱必須墊平墊好，并控制其高度，使大臂成水平或有12‰的上坡。臺車停止走行時，應用木止輪器將臺車輪子塞住。 米。，以現行《規(guī)范》、《驗標》和《鐵路架橋機架梁規(guī)則》辦理。鋪道岔技術人員提前一個月接收線下施工單位提供的資料，并現場符合確認。 運送道岔材料到現場，提前將所需道岔進行配料，分組轉運到鋪設現場。 鋪岔枕。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護軌墊板等特別墊板的岔枕，應根據軌距、軌頭寬及墊板長度，計算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。 鋪設直線下股基本軌及轍叉。 施工注意事項 使用機械裝卸和散布鋼軌、岔枕時，吊件下面嚴禁站人，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。 起道搗固應全面進行，不要只搗固個別岔枕，以防松開起道機岔枕承力過大，岔枕產生裂紋或折斷。以保證鋪架前方實現連續(xù)不間斷的鋪軌架梁為原則，合理配置運輸組織機構及調度、乘務、站務及列檢人員（見《運輸組織機構圖》）。 行車速度根據線路情況，由調度室統(tǒng)一下達命令，牽引定數可根據行車速度及線路坡度情況而定。中間站為兩班制。： 根據線下施工單位的上碴整道要求及鋪架施工的實際情況，與線下施工單位簽訂施工安全協議。 未設好防護，禁止機具上道。采用有線與無線相結合的通訊手段，指揮部安裝程控市電話與建設、設計、監(jiān)理、下部建筑施工單位及對外聯絡。 沿線施工臨時通信采用無線通訊。組織機構見下頁《安全管理組織機構圖》、《安全管理體系圖》：為確保安全生產無事故。作到分工明確，責任到人。各工班兼職安全員軌節(jié)組裝工程公司各工班兼職安全員運輸工程公司各工班兼職安全員各工班兼職安全員 鋪 架 工 程 公司綜合工程公司安全監(jiān)察長 指揮部安全生產領導小組安全管理組織機構圖安 全 管 理 體 系 圖事故易發(fā)點控制法總目標：安全生產無事故安全獎懲兌現制度單位工程安全負責人制“三不放過” 的分級事故調查、處理安全生產群管網各級人員安全生產崗位責任制各項安全管理制度安全日累計掛牌特殊工種的安全合格證新操作項目重點工程安全教育安全生產“三檢測”安全技術措施每周安 全活動日班 前 安全 講 話安全生產檢查制度 五同時新職工上崗安全教育百日安全無事故活動安全生產管理手段職工安全教育群眾活動安全生產監(jiān)察手段安全檢查站安全質量部(科) 安全生產委員會 指揮長 注：五同時是指在計劃、布置、檢查、總結、評比施工生產工作的同時，要同時進行安全生產的計劃、布置、檢查、總結、評比。 ，不能進行施工。A. 調車作業(yè)時，機車必須將所掛車輛接通風管，帶風作業(yè)。司機應根據每節(jié)軌排和每孔橋梁長度，確認其距離，做到心中有數。司機必須正確確認信號并鳴笛回示。F. 發(fā)動或移動車輛前，由發(fā)車人員認真檢查所掛車輛的全部防溜措施已撤除，才能動車或發(fā)車。J. 調車速度規(guī)定：牽引為15km/小時，推進為10km/小時，有車線為 5km/小時。在最前端第一位車輛上安裝臨時車長閥，在正常運行中車長可不顯示引導信號，需減速運行或接近停車地點時，車長必須顯示引道信號。 軌排生產安全措施A. 吊裝作業(yè)為軌節(jié)場安全重點，各種機械司機必須持證上崗，服從指揮。臨時存放工作臺邊的配件不得堆碼過高，或侵入臺車走行限界，以免倒傾傷人或碰撞臺車。F. 有梁車必須排水良好。所有在高處工作的人員必須符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定，并定期檢查身體，發(fā)現不合乎要求的人員不得從事高空作業(yè)。E. 架橋時，墩臺作業(yè)人員必須使用安全帶，并拴固在結實的物體上。H. 腳手板