【正文】 詳見《質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖》、《質(zhì)量保證系統(tǒng)控制流程圖》、《質(zhì)量保證體系圖》。隨時記錄軌縫控制情況，并及時調(diào)整。 S認真做好鋪架前的交接樁工作。O作好材料標識，嚴禁使用不合格材料。對于不堅持質(zhì)量標準、違規(guī)操作的行為和現(xiàn)象，決不手軟，必須按規(guī)章嚴肅處理并限期整改；對于堅持原則、規(guī)范操作、滿足技術(shù)標準的，必須按規(guī)定予以獎勵兌現(xiàn)。I堅持質(zhì)量評比制度，鋪軌、鋪岔、架梁及軌節(jié)拼裝質(zhì)量必需滿足現(xiàn)行部頒驗收標準。必需處理好質(zhì)量和數(shù)量的關(guān)系，堅持好中求快、快中求省的原則。根據(jù)鋪架施工難點，針對鐵路施工行業(yè)以往普遍存在的缺陷、通病，大力開展QC小組活動，制定有效的防范措施，提高工程質(zhì)量水平。 質(zhì)量保證措施 針對本合同段工程技術(shù)規(guī)范嚴、質(zhì)量標準高的建筑要求，并結(jié)合本合同段工程施工的具體特點，為保證工程施工的質(zhì)量、創(chuàng)全優(yōu)工程，實現(xiàn)質(zhì)量目標，在做好質(zhì)量體系保證的基礎(chǔ)上制定以下具體質(zhì)量保證措施： 、用制度規(guī)范質(zhì)量行為： B施工作業(yè)前，編制《質(zhì)量計劃書》、《實施性施工組織設(shè)計》及《作業(yè)指導書》。我局1999年取得了中國鐵道建筑總公司質(zhì)量管理先進單位三連冠的榮譽稱號。 、勻枕和自動灌漿錨固流水作業(yè)線，減輕勞動強度，提高了工作效率，確保工程質(zhì)量和操作安全。 ，保證橋梁及時發(fā)運。 ，積極加強與業(yè)主物資方面的聯(lián)系，嚴格按照供貨計劃落實到位。每個工班都必須有現(xiàn)場機械維修、搶修小組，在基地和前方站各設(shè)一列檢所，確保機車隨時可以維修。 ，嚴格現(xiàn)場質(zhì)量控制，實行局、處、公司三級監(jiān)督檢查，堅決杜絕返工現(xiàn)象。鋸軌采取電動鋸軌機進行。 技術(shù)措施。對施工中暴露出來的矛盾，要積極采取有效的措施進行處理。 、新成果，掌握新技術(shù)，開發(fā)新工藝。 、設(shè)計和監(jiān)理同意后，積極推廣“四新”成果。 營區(qū)的垃圾、廢物、廁所、糞污處理也要統(tǒng)一規(guī)范。施工中如發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究價值的物品時及時保護，立即報告。 搞好現(xiàn)場文明施工，愛護農(nóng)作物和經(jīng)濟作物，保護當?shù)刭Y源。 文明施工保證措施 、安全宣傳教育，工地現(xiàn)場要掛有文明施工標牌、條幅、張貼宣傳標語，采用多種形式，向施工人員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。各種電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，必須設(shè)接地或接零保護，各種電氣設(shè)備必須裝專用開關(guān)、插頭和插座。吊梁小車的自行設(shè)備必須可靠，加配制動失靈的保險措施。C) 認真觀察橋頭填土質(zhì)量，觀察橋頭路基邊坡有無裂縫下沉現(xiàn)象。K. 鋪軌機、架橋機在對位作業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專人取、放看管。G. 架橋機通過地段，高壓線距架橋機最高點須達到《技規(guī)》規(guī)定的安全距離，通過時，須放慢速度，設(shè)專人觀察。D. 加強對機械的檢查、維修、保養(yǎng)，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，各種機械嚴禁“帶病”工作。B. 進入高空作業(yè)前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。E. 基地內(nèi)鋼軌、灰枕堆碼應整齊，上下同位，基底穩(wěn)固，不應超高。所有設(shè)備、軌料不得侵入限界。P. 軌節(jié)、橋梁在運行途中，必須派人押運，隨時掌握軌節(jié)、橋梁位移情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。M. 推進運行的列車，必須進行試拉(調(diào)車同樣)，并有運轉(zhuǎn)車長去引導。I. 列車在運行途中，必須加強了望，不得超速行駛，遇有緊急情況要及時采取措施。若在現(xiàn)場聯(lián)系不上時，列車必須在站外一度停車，與車站聯(lián)系后方能進站。同時車長應正確無誤的顯示手信號，即5m、3m、1m的距離信號。C. 列車配合鋪架作業(yè)時，車長和司機對該段線路情況(坡度、曲線半徑、走行距離)，要進行詳細調(diào)查了解。 專項安全措施：：行車工作必須堅持集中領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則，運輸作業(yè)必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。 安全技術(shù)措施：　 、各公司在編制施工組織設(shè)計方案和下達施工計劃時，必須同時規(guī)定和下達施工安全技術(shù)措施。 安全教育： ，對參加本合同段施工人員進行地情介紹和安全生產(chǎn)教育，組織學習鐵道部部頒《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》以及《鐵路架橋機架梁規(guī)則》中有關(guān)內(nèi)容。 安全生產(chǎn)責任制 、各公司經(jīng)理、工班長、工人逐級建立安全生產(chǎn)責任制度。 6 安全、文明施工保證措施及擬采取的新技術(shù)措施指揮部設(shè)安全生產(chǎn)委員會，由指揮長擔任主任；指揮部設(shè)安全質(zhì)量檢查工程師、公司設(shè)專職安檢員，工班設(shè)兼職安全員。 軌排基地內(nèi)部通信采用小型交換機。 通訊根據(jù)本合同段鋪架實際情況，采用現(xiàn)代化通訊網(wǎng)絡(luò)。 列車運行 在不需要以停車信號或減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應在施工地點兩端800m處列車運行方向的左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標。機修人員為日勤制。基地站為三班制。 機車運輸為輪乘制。 運輸組織軌節(jié)列車、橋梁列車采用內(nèi)燃機車運輸，已鋪設(shè)線路按臨管標準管理。翻轉(zhuǎn)鋼軌時，用橇棍敲擊軌頭以示信號，待全部人員離開鋼軌確認安全時再開始翻轉(zhuǎn)，撬棍前后嚴禁站人。 安裝連接桿和轉(zhuǎn)轍機械。 鋪設(shè)道岔鋼軌，按先直后曲，先外后里，先岔頭后岔尾的順序進行，可分四個步驟： 鋪設(shè)直線基本軌。直股上使用普通道岔墊板的岔枕，可用普通墊板線路上的道釘孔樣打印。岔料到位，設(shè)專人看守，防止丟失。對運輸?shù)啦聿牧线M站的道路進行查看，并對影響運輸車輛通行的路段進行修整。詳見《道岔鋪設(shè)施工程序流程圖》安裝聯(lián)桿、轉(zhuǎn)轍機等道釘及上螺紋道釘?shù)啦砼浼z驗道岔備料檢查按設(shè)計擺放岔枕墊板等與鋼軌聯(lián)接枕木備料測量擺放道岔鋼軌土捆扎劈裂岔枕簡易固定枕木鉆眼測量放線道岔鋪設(shè)施工程序流程圖 施工工藝 現(xiàn)場接樁。 架梁列車在新鋪線路上運行速度不大于5km/小時。 龍門架將平車上的梁吊起倒裝到二號車上時，梁端懸出長度不得超過規(guī)范規(guī)定。吊梁臺車行走時，應派專人看守。左右止輪器的位置要對齊，不得一前一后，對位后輪對前后方向都要增設(shè)兩對穿銷式止輪器。 配套完善架橋機的防護設(shè)備。然后，立即組織撥荒道人員，消除硬彎、反超高、三角坑等缺陷。如果弧形支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時，應加墊10MM以上的鋼板。橋梁即將到位時，前端指揮要注意防止橋梁前端碰撞0柱。(C) 吊梁捆梁完成后，指揮起吊司機開始起吊，起吊時，要注意左右兩側(cè)卷揚機升降速度一致。捆梁時要注意以下事項：千斤繩不得誤用，并隨時檢查千斤繩的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)裂絲、扭結(jié)、變形、銹蝕等異常現(xiàn)象時，要立即報廢。一號車上拖梁小車繼續(xù)運梁前進，使梁的前端到達第一臺吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時二號車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號車上的拖梁小車向后移。頂梁時應使二號車升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升。 二號車以10—20公里/小時的速度退回，慢慢地與一號車聯(lián)掛。機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超過擋碴墻頂面，超過時要及時處理，保證梁片能順利通過架橋機的一、二號柱。左右前后要保持豎直狀態(tài)，不能有偏斜。大臂在水平狀態(tài)下前伸，將0柱抵達墩臺時再翹頭。工序代號與工序名稱對應關(guān)系節(jié)點號代號工 序 名 稱備 注1開始鋪架開始2A1主機接短軌3A2機動平車裝運第一片梁4A3對位、伸大臂、立零號柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁下落、空中橫移8A8第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊9A7機動平車返回龍門吊裝運第二片梁10A9取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺車11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中橫移14A13第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊15A14兩片梁電焊16結(jié)束架下一孔梁 施工工藝 A 一號車對位 一號車對位包括：對位、伸大臂、支墊和落0柱等，在施工時要注意以下幾點： 停車位置應十分準確，橋臺檔碴墻前或已架梁的前端至一號車第一車輪位間的距離要經(jīng)過計算，并在軌面上畫出停車標記，并設(shè)專人安放止輪器和放風制動。一號車面鋪有軌道，后端的拖梁小車直接托二號車運來的橋梁的懸臂端，在卷揚機的牽引下由二號車過渡過到一號車。I 焊聯(lián)結(jié)板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。E 二號車送第一片梁。 詳見《DJK－140架橋機架梁施工程序流程圖》 施工順序A 編組架梁列車。該機起吊、拖拉速度比勝利型架橋機快一倍，且在曲線半徑600m以上無需墩頂移梁，可直接就位，減輕了工作量，提高了安全性能，加快了架梁進度。調(diào)查各橋電源供應以及道路運輸條件。 為保證軌縫符合規(guī)范要求，鋪軌前要嚴格檢查復核線路中線樁，檢查道床底碴平順情況，不符合規(guī)定的要督促下部施工單位整修，以避免線路起伏過大。 鋪軌勞動組織：實行三班制。 吊運軌節(jié)：開動吊軌小車，使吊軌小車及扁擔退至機腹內(nèi)預定位置，落下吊鉤，掛好軌節(jié)，開動小車前進。 機車將平板車退出龍門架，同時機動平車自行駛?cè)氲跤熊壒?jié)組的龍門吊下。并親自接見了創(chuàng)造該記錄的我局六處第三鋪架公司馬德工班的全體職工，該工班于1999年榮獲全國“五一”勞動獎狀。該機分為主機（鋪設(shè)軌節(jié)）、機動平車（倒運軌節(jié)）、液壓式龍門吊組成，為加快鋪軌速度，在主機（一號車）走行系統(tǒng)采用無級調(diào)速，為縮短機動平車走行距離，龍門吊待鋪設(shè)800米左右前移一次，保證主機鋪設(shè)軌節(jié)不間斷。 ，聯(lián)動臺車要停至前端極限位置，各控制器歸至零位，斷開主開關(guān)，并鎖好總開關(guān)。 ，司機必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時，作業(yè)人員要密切注意臺車的運行，注意人身、設(shè)備、軌道、材料、配件安全。 ： ，嚴格遵守本生產(chǎn)線的技術(shù)安全規(guī)則。同時注意調(diào)正軌枕、配件位置。使軌枕翻轉(zhuǎn)分布均勻。同時要不斷攪拌，使砂子不致離析。普通硅酸鹽水泥，不低于400號，不得有結(jié)塊，配置前過篩。11吊裝5成品軌節(jié)吊裝、加固、配放鋼軌節(jié)頭夾板及螺栓。7上鋼軌5按軌節(jié)計算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標識軌枕中心點，然后，吊起放入軌枕承軌槽，控制兩軌相錯量。2自動翻布枕司機1控制操作電動液壓自動翻枕龍門進行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負責二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負責二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個臺位的指揮協(xié)調(diào)。 彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸（）， ，R≤650m的地段曲線軌節(jié)還要再緊螺母1/4圈（力矩≮）。 上配件：要上齊所有配件，并擺放在正確位置上。 一號車動作時，在極限位置前200mm處停車，然后點動對位。 螺旋道釘要與承軌槽面垂直，歪斜度不得大于2176。 錨固操作： 上枕前：及時清掃固定模板，以防漏漿，道釘要保持干燥，溫度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 吊裝上車：將組裝好的成品軌節(jié)按鋪設(shè)順序吊裝上車。 上鋼軌：用配軌龍門吊，將按照配軌計算表提供的鋼軌吊起放入軌枕承軌槽內(nèi)，隨后用直角尺調(diào)整鋼軌接頭相錯量，調(diào)正軌枕位置（將軌枕螺桿對準鋼軌上打好的枕位點）。 固定臺位錨固：上枕的同時，將鋼筋砼軌枕螺旋道釘（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預留螺栓孔內(nèi)，隨后向螺栓孔內(nèi)灌注熬制好的硫磺砂漿。 軌節(jié)生產(chǎn) 施工方法 采用單線往復式自動翻枕流水線生產(chǎn)組裝軌節(jié)。 內(nèi)部質(zhì)量控制依據(jù)局ISO9002標準控制。 廠發(fā)料和地產(chǎn)料均采用汽車運輸。 站線鋪軌利用區(qū)間架梁的時間進行。 4 主要施工方法及施工工藝 總體施工方案本合同段工程施工采用自動翻枕流水線組裝生產(chǎn)軌節(jié)；DPK－32型鋪軌機鋪軌；DJK－140型架橋機架梁；東風I型機車運輸；在軌排生產(chǎn)基地預制加工橋面系預制構(gòu)件和線路標志預制件，隨工程列車運至工點，人工配合小型機械配完成橋面系安裝及線路相關(guān)工程的施工。 鋪架日進度計劃表詳見《新長鐵路海安至藕塘段第一鋪架標段日進度安排計劃表》。(撥正荒道、起三角坑等)構(gòu)配件預制加工、線路標安裝用工數(shù)量表：用 工 數(shù) 量 表工號或工種類別數(shù)量（人）備注配合鋪架撥荒道領(lǐng)工員1撥道20起平三角坑、反超高15司機2管服人員6構(gòu)配件預制25安裝20合計89 3 工期安排 工期要求招標文件規(guī)定：鋪架工程于2001年1月開始鋪架，2001年6月30日完工。 施工任務(wù)劃分、鋪岔和架梁作業(yè)。施工組織機構(gòu)框圖詳見《第一鋪架標段施工組織機構(gòu)框圖》。 ，對本工程的總體部署、勞材機資源組織、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護及文物保護等諸方面起指導和約束作用。 編制范圍： 新建鐵路新長鐵路海安至藕塘段第一鋪架標段海安至靖江(DK334＋000～DK412+178)、鋼筋12m(含)以上混凝土梁架設(shè)，線路加強設(shè)備（防爬器、防爬支撐、軌距桿）的施工。、施工規(guī)范、 驗收標準及有關(guān)文件。全段大中橋均設(shè)玻璃鋼電纜槽?？绻?、河道受其凈高控制的橋梁，采用低或超低高度梁。線路有關(guān)工程，車擋、擋車器、道岔表示器、站內(nèi)平過道、警沖標應按現(xiàn)行標準圖及設(shè)計要求制作安裝。到發(fā)線和其他站線均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔墊板加道釘。一、軌道標準（見下表）軌 道 標 準 表項