【正文】 業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專(zhuān)人取、放看管。 文明施工保證措施 、安全宣傳教育，工地現(xiàn)場(chǎng)要掛有文明施工標(biāo)牌、條幅、張貼宣傳標(biāo)語(yǔ)，采用多種形式，向施工人員進(jìn)行文明施工教育，提高全員文明施工意識(shí)。 、設(shè)計(jì)和監(jiān)理同意后，積極推廣“四新”成果。鋸軌采取電動(dòng)鋸軌機(jī)進(jìn)行。 ，保證橋梁及時(shí)發(fā)運(yùn)。根據(jù)鋪架施工難點(diǎn)，針對(duì)鐵路施工行業(yè)以往普遍存在的缺陷、通病，大力開(kāi)展QC小組活動(dòng)，制定有效的防范措施，提高工程質(zhì)量水平。O作好材料標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁使用不合格材料。詳見(jiàn)《質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖》、《質(zhì)量保證系統(tǒng)控制流程圖》、《質(zhì)量保證體系圖》。對(duì)于不堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、違規(guī)操作的行為和現(xiàn)象，決不手軟，必須按規(guī)章嚴(yán)肅處理并限期整改；對(duì)于堅(jiān)持原則、規(guī)范操作、滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，必須按規(guī)定予以獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)。 質(zhì)量保證措施 針對(duì)本合同段工程技術(shù)規(guī)范嚴(yán)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的建筑要求，并結(jié)合本合同段工程施工的具體特點(diǎn)，為保證工程施工的質(zhì)量、創(chuàng)全優(yōu)工程，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，在做好質(zhì)量體系保證的基礎(chǔ)上制定以下具體質(zhì)量保證措施： 、用制度規(guī)范質(zhì)量行為： B施工作業(yè)前，編制《質(zhì)量計(jì)劃書(shū)》、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》及《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。 ，積極加強(qiáng)與業(yè)主物資方面的聯(lián)系，嚴(yán)格按照供貨計(jì)劃落實(shí)到位。 技術(shù)措施。 營(yíng)區(qū)的垃圾、廢物、廁所、糞污處理也要統(tǒng)一規(guī)范。各種電氣開(kāi)關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，必須設(shè)接地或接零保護(hù)，各種電氣設(shè)備必須裝專(zhuān)用開(kāi)關(guān)、插頭和插座。G. 架橋機(jī)通過(guò)地段，高壓線距架橋機(jī)最高點(diǎn)須達(dá)到《技規(guī)》規(guī)定的安全距離，通過(guò)時(shí)，須放慢速度，設(shè)專(zhuān)人觀察。所有設(shè)備、軌料不得侵入限界。若在現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系不上時(shí)，列車(chē)必須在站外一度停車(chē)，與車(chē)站聯(lián)系后方能進(jìn)站。 安全技術(shù)措施：　 、各公司在編制施工組織設(shè)計(jì)方案和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定和下達(dá)施工安全技術(shù)措施。 軌排基地內(nèi)部通信采用小型交換機(jī)?；卣緸槿嘀啤?安裝連接桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。對(duì)運(yùn)輸?shù)啦聿牧线M(jìn)站的道路進(jìn)行查看，并對(duì)影響運(yùn)輸車(chē)輛通行的路段進(jìn)行修整。吊梁臺(tái)車(chē)行走時(shí)，應(yīng)派專(zhuān)人看守。如果弧形支座底面下的錨栓孔過(guò)大，孔間承托的混凝土厚度過(guò)窄時(shí)，應(yīng)加墊10MM以上的鋼板。一號(hào)車(chē)上拖梁小車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的前端到達(dá)第一臺(tái)吊梁小車(chē)下面，用此吊梁小車(chē)把梁的前端吊起，同時(shí)二號(hào)車(chē)上的千斤頂也把梁頂起，以便一號(hào)車(chē)上的拖梁小車(chē)向后移。左右前后要保持豎直狀態(tài)，不能有偏斜。I 焊聯(lián)結(jié)板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。調(diào)查各橋電源供應(yīng)以及道路運(yùn)輸條件。 機(jī)車(chē)將平板車(chē)退出龍門(mén)架，同時(shí)機(jī)動(dòng)平車(chē)自行駛?cè)氲跤熊壒?jié)組的龍門(mén)吊下。 ，司機(jī)必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時(shí)，作業(yè)人員要密切注意臺(tái)車(chē)的運(yùn)行，注意人身、設(shè)備、軌道、材料、配件安全。同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析。2自動(dòng)翻布枕司機(jī)1控制操作電動(dòng)液壓自動(dòng)翻枕龍門(mén)進(jìn)行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負(fù)責(zé)二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負(fù)責(zé)二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個(gè)臺(tái)位的指揮協(xié)調(diào)。 螺旋道釘要與承軌槽面垂直，歪斜度不得大于2176。 固定臺(tái)位錨固：上枕的同時(shí)，將鋼筋砼軌枕螺旋道釘（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預(yù)留螺栓孔內(nèi)，隨后向螺栓孔內(nèi)灌注熬制好的硫磺砂漿。 站線鋪軌利用區(qū)間架梁的時(shí)間進(jìn)行。 施工任務(wù)劃分、鋪岔和架梁作業(yè)。、施工規(guī)范、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。到發(fā)線和其他站線均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔墊板加道釘。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：4‰；最小曲線半徑： 1000m，困難地段450m；牽引種類(lèi)：內(nèi)燃；機(jī)車(chē)類(lèi)型：東風(fēng)4；牽引定數(shù)：4000噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，平面預(yù)留1050m條件（不做工程）；閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng) 軌道采用標(biāo)準(zhǔn) 正線一、鋼軌及配件類(lèi)型鋼軌采用50km／m，長(zhǎng)度25m標(biāo)準(zhǔn)新軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。四、軌道加強(qiáng)設(shè)備本段線路鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條Ⅰ型扣件，不設(shè)軌距桿、軌撐及防爬設(shè)備，鋪設(shè)木枕地段按《線規(guī)》規(guī)定設(shè)置穿銷(xiāo)式防爬器及防爬支撐。對(duì)跨度L20m梁橋采用板式支座，跨度≥20m的圬工橋梁采用盆式橡膠支座，鋼梁采用鋼支座。若我單位中標(biāo)，將在此基礎(chǔ)上另行編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并依據(jù)ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)編制《工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃》以及分項(xiàng)工程的《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》。日鋪架進(jìn)度指標(biāo)：日產(chǎn)軌排 2Km日鋪軌 3Km日架梁 3孔 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，我局利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算軟件精心編排設(shè)計(jì)完成本合同工程的網(wǎng)絡(luò)圖。上下級(jí)之間采用合同制管理。 完成一節(jié)成品軌節(jié)的組裝后，依此往復(fù)流水作業(yè)完成所需軌節(jié)的生產(chǎn)。 ： 要嚴(yán)格按軌節(jié)計(jì)算表配軌，曲線地段要特別注意鋼軌相錯(cuò)量，并在鋼軌內(nèi)側(cè)用白漆標(biāo)識(shí)軌枕間距位置。合計(jì)55 ： ：夾翻枕布放到錨固臺(tái)位時(shí)，司機(jī)要注意控制好按扭，對(duì)位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌槽。 緊螺帽：嚴(yán)格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務(wù)，實(shí)際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km。 用DPK32鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌節(jié)網(wǎng)絡(luò)詳見(jiàn)《DPK－32鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)工序網(wǎng)絡(luò)圖》。B 一號(hào)車(chē)運(yùn)行至橋頭對(duì)位。 對(duì)位后，采用鐵鞋或擰緊手制動(dòng)。此時(shí)，應(yīng)有專(zhuān)人指揮和司閘。注意鋼絲繩有無(wú)跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無(wú)竄動(dòng)情況。如欄桿、梯子、防護(hù)罩、滅火器、警告信號(hào)裝置以及適應(yīng)夜間作業(yè)的照明設(shè)備。，以現(xiàn)行《規(guī)范》、《驗(yàn)標(biāo)》和《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》辦理。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護(hù)軌墊板等特別墊板的岔枕，應(yīng)根據(jù)軌距、軌頭寬及墊板長(zhǎng)度，計(jì)算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。以保證鋪架前方實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的鋪軌架梁為原則，合理配置運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)及調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)及列檢人員（見(jiàn)《運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)圖》）。 未設(shè)好防護(hù)，禁止機(jī)具上道。作到分工明確，責(zé)任到人。司機(jī)應(yīng)根據(jù)每節(jié)軌排和每孔橋梁長(zhǎng)度，確認(rèn)其距離，做到心中有數(shù)。在最前端第一位車(chē)輛上安裝臨時(shí)車(chē)長(zhǎng)閥，在正常運(yùn)行中車(chē)長(zhǎng)可不顯示引導(dǎo)信號(hào)，需減速運(yùn)行或接近停車(chē)地點(diǎn)時(shí)，車(chē)長(zhǎng)必須顯示引道信號(hào)。所有在高處工作的人員必須符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定，并定期檢查身體，發(fā)現(xiàn)不合乎要求的人員不得從事高空作業(yè)。橋頭加固嚴(yán)格按《架橋機(jī)架梁安全規(guī)程作業(yè)》。完工后按與地方政府有關(guān)協(xié)議及時(shí)做好清理和恢復(fù)工作。 7 工期及質(zhì)量保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 管理保證措施 ，并積極調(diào)各方關(guān)系，努力創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，以便施工順利進(jìn)行。 加強(qiáng)設(shè)備管理，確保鋪架正常進(jìn)行。 ，軌節(jié)連接采用接軌器臨時(shí)連接，鋪軌后再更換魚(yú)尾螺栓連接，每排軌可節(jié)約時(shí)間2分鐘以上，大大加快了鋪軌速度。H掌握質(zhì)量信息，定期分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，每個(gè)月至少開(kāi)一次質(zhì)量分析會(huì)。嚴(yán)格堅(jiān)持原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線下施工達(dá)不到鋪架條件的，堅(jiān)決不接、不鋪、不架。 U軌縫控制∶根據(jù)本工程所在地區(qū)溫差較大的自然條件情況，軌縫控制尤其重要，施工中必須嚴(yán)格遵循規(guī)范及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定；鋪軌前現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫，鋪軌過(guò)程中每小時(shí)測(cè)一次，檢算預(yù)留軌縫，嚴(yán)格控制，采用接軌器連接接頭，以確保軌縫的正確預(yù)留。堅(jiān)決杜絕質(zhì)量隱患。通過(guò)幾年來(lái)質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，我局的工程質(zhì)量管理及工程質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，質(zhì)量保證體系日益完善，質(zhì)量管理已逐步實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的制度控制。對(duì)鋪架機(jī)械設(shè)備必須進(jìn)行經(jīng)常性的定期維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁“帶病”堅(jiān)持工作，努力提高機(jī)械的完好率。 ，并對(duì)施工中可能發(fā)生的種種問(wèn)題困難進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，積極研究對(duì)策，采取防范措施。做到遵紀(jì)守法、行為規(guī)范、文明施工。E) 在坡道架梁時(shí)，架橋機(jī)“ 0”號(hào)柱應(yīng)通過(guò)調(diào)整支墊高度減少大臂傾斜度。架橋機(jī)上機(jī)前，必須先用超重車(chē)壓道，根據(jù)不同情況采取相應(yīng)加固措施。O. 各站要認(rèn)真填寫(xiě)“電話、電報(bào)登記簿、調(diào)度命令登記簿、行車(chē)日志”。動(dòng)車(chē)前，乘務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)一切準(zhǔn)備工作就緒：人員已離開(kāi)線路，車(chē)輛及線路狀態(tài)良好，無(wú)任何障礙后方可動(dòng)車(chē)。 “五到位” ：健全機(jī)構(gòu)到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場(chǎng)到位；檢查到位；處理問(wèn)題到位。在線路上，人力推運(yùn)各種車(chē)輛時(shí)，須有足夠的人員，能隨時(shí)將其拆除線路以外，并派防護(hù)人員在車(chē)輛前后800m處顯示停車(chē)手信號(hào)，隨車(chē)移動(dòng)。 區(qū)間實(shí)行無(wú)線電話閉塞。 ：按道岔鋪設(shè)圖要求布散配件。用汽車(chē)將岔料由基地運(yùn)到鋪道岔地點(diǎn)，人工配合吊車(chē)進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。另外，對(duì)位前應(yīng)在鋼軌上標(biāo)出架橋機(jī)前輪停止位置，在這個(gè)位置前面放一對(duì)止輪器。橋梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平，在架梁時(shí)，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車(chē)相碰撞。用一號(hào)車(chē)底下卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車(chē)上的拖梁小車(chē)運(yùn)行至梁底，將二號(hào)車(chē)前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車(chē)上。 伸大臂前，將鋪軌小車(chē)推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車(chē)用千斤繩與一號(hào)柱聯(lián)接，防止走動(dòng)。D 二號(hào)車(chē)、梁車(chē)運(yùn)行至龍門(mén)吊換裝橋梁。 龍門(mén)架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門(mén)吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門(mén)架的變化。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時(shí)，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。 ：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車(chē)有無(wú)碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車(chē)的軌節(jié)組是否加固牢靠。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。 ： 要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調(diào)放到正確的位置，再用電動(dòng)扳手緊固螺帽。 枕垛軌枕間距在20mm 以上時(shí)，人工調(diào)整后再夾翻。 存梁場(chǎng)：設(shè)在淮陰站內(nèi)。詳見(jiàn)《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》。調(diào)遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司上場(chǎng)完成本段工程的施工?？绾降赖匿摿嚎刹捎迷诎渡销椉芷囱b，用導(dǎo)梁加船舶浮拖架設(shè)。六、軌道結(jié)構(gòu)高度本段線路采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；。海安至藕塘段鋪架第一標(biāo)段海安至靖江工程里程為DK334+000～DK412+178,（），近期只開(kāi)海安（區(qū)段站）、王垛、泰興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個(gè)車(chē)站預(yù)留近期不開(kāi)。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用YⅡF型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。 。 施工隊(duì)伍部署為保證優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本合同工程，我局調(diào)遣曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的我局第六工程處鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)完成本合同段的施工任務(wù)（詳見(jiàn)《第一鋪架標(biāo)段施工總體平面布置》）。,在保證工期的前提下,采取自東臺(tái)東站（不含）向靖江輪渡站獨(dú)頭單進(jìn)的鋪架方法完成本標(biāo)段的鋪架任務(wù)。 施工程序詳見(jiàn)《軌節(jié)拼裝流程圖》及《流程作業(yè)程序圖片》（見(jiàn)下頁(yè)） 施工工藝 ：在散枕臺(tái)位前用上枕龍門(mén)吊，將運(yùn)枕車(chē)輛或存枕場(chǎng)中的軌枕分垛吊起，放在軌節(jié)組裝線，自動(dòng)翻枕龍門(mén)架前端。 灌漿時(shí)，硫磺砂漿灌入螺栓內(nèi)的溫度≮130℃、≯180℃，一次灌完一個(gè)錨固孔，灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后必須鏟除。 配齊軌節(jié)聯(lián)接夾板及螺栓，并將裝夠軌節(jié)的車(chē)皮加固牢靠。 配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，嚴(yán)格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量。 、性能及運(yùn)作原理、安全操作、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識(shí)。 DPK—32型鋪軌機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù) A 主機(jī)：額定起質(zhì)量:架16米梁片時(shí) 59t（含吊具）工作時(shí)最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：長(zhǎng)途掛運(yùn)時(shí)輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）:鋪架作業(yè)時(shí)最小曲線半徑:300m主機(jī)整機(jī)通過(guò)的最小曲線半徑:180m自行速度:0—10m/min自行最大爬坡度：12‰機(jī)臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門(mén)中心處）吊軌走行速度：0—60m/min軸重： B 機(jī)動(dòng)平車(chē)（二號(hào)車(chē)）額定載質(zhì)量：110t整機(jī)總質(zhì)量：最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：允許通過(guò)最小曲線半徑:180m最大自行速度:0—20km/hC 倒裝龍門(mén)吊每臺(tái)起質(zhì)量：66t每臺(tái)總質(zhì)量：換裝時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：運(yùn)輸時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）： 施工程序詳見(jiàn)《DPK－32鋪軌機(jī)鋪軌施工程序流程圖》 施工工藝 組立倒裝龍門(mén)架：同一龍門(mén)架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm，龍門(mén)架中心與線路中心偏差小于20mm。 架梁 施工準(zhǔn)備：,先對(duì)資料進(jìn)行交接，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，復(fù)測(cè)跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足架梁需要。G 橫移第一片梁、就位。 在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，必須用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)。橋梁裝上拖梁小車(chē)后立即加設(shè)支撐。 (E) 安支座a 鋼支座：安放支座前應(yīng)清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對(duì)支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺(tái)支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應(yīng)先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知線下單位限期糾正。 鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌。 在鋪架基地及前方站設(shè)列檢所各一個(gè)，負(fù)責(zé)前后方車(chē)輛檢修，基地列檢所兼處理交接口的車(chē)輛技術(shù)交接。并設(shè)調(diào)度總機(jī)，與內(nèi)部各公司以及鋪架前方保持通訊聯(lián)絡(luò)指揮，組織調(diào)度反饋信息。 ，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。D. 使用臨時(shí)車(chē)長(zhǎng)閥的人員，應(yīng)正確掌握走行距離，注視移動(dòng)速度及一切有關(guān)