【正文】 業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專人取、放看管。 文明施工保證措施 、安全宣傳教育，工地現(xiàn)場要掛有文明施工標牌、條幅、張貼宣傳標語，采用多種形式，向施工人員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識。 、設計和監(jiān)理同意后，積極推廣“四新”成果。鋸軌采取電動鋸軌機進行。 ，保證橋梁及時發(fā)運。根據(jù)鋪架施工難點，針對鐵路施工行業(yè)以往普遍存在的缺陷、通病，大力開展QC小組活動，制定有效的防范措施，提高工程質量水平。O作好材料標識，嚴禁使用不合格材料。詳見《質量管理組織機構圖》、《質量保證系統(tǒng)控制流程圖》、《質量保證體系圖》。對于不堅持質量標準、違規(guī)操作的行為和現(xiàn)象，決不手軟，必須按規(guī)章嚴肅處理并限期整改；對于堅持原則、規(guī)范操作、滿足技術標準的，必須按規(guī)定予以獎勵兌現(xiàn)。 質量保證措施 針對本合同段工程技術規(guī)范嚴、質量標準高的建筑要求，并結合本合同段工程施工的具體特點，為保證工程施工的質量、創(chuàng)全優(yōu)工程，實現(xiàn)質量目標，在做好質量體系保證的基礎上制定以下具體質量保證措施： 、用制度規(guī)范質量行為： B施工作業(yè)前，編制《質量計劃書》、《實施性施工組織設計》及《作業(yè)指導書》。 ，積極加強與業(yè)主物資方面的聯(lián)系，嚴格按照供貨計劃落實到位。 技術措施。 營區(qū)的垃圾、廢物、廁所、糞污處理也要統(tǒng)一規(guī)范。各種電氣開關和設備的金屬外殼，必須設接地或接零保護，各種電氣設備必須裝專用開關、插頭和插座。G. 架橋機通過地段，高壓線距架橋機最高點須達到《技規(guī)》規(guī)定的安全距離，通過時，須放慢速度，設專人觀察。所有設備、軌料不得侵入限界。若在現(xiàn)場聯(lián)系不上時，列車必須在站外一度停車，與車站聯(lián)系后方能進站。 安全技術措施：　 、各公司在編制施工組織設計方案和下達施工計劃時，必須同時規(guī)定和下達施工安全技術措施。 軌排基地內(nèi)部通信采用小型交換機。基地站為三班制。 安裝連接桿和轉轍機械。對運輸?shù)啦聿牧线M站的道路進行查看，并對影響運輸車輛通行的路段進行修整。吊梁臺車行走時，應派專人看守。如果弧形支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時，應加墊10MM以上的鋼板。一號車上拖梁小車繼續(xù)運梁前進，使梁的前端到達第一臺吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時二號車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號車上的拖梁小車向后移。左右前后要保持豎直狀態(tài)，不能有偏斜。I 焊聯(lián)結板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。調查各橋電源供應以及道路運輸條件。 機車將平板車退出龍門架，同時機動平車自行駛入吊有軌節(jié)組的龍門吊下。 ，司機必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時，作業(yè)人員要密切注意臺車的運行，注意人身、設備、軌道、材料、配件安全。同時要不斷攪拌，使砂子不致離析。2自動翻布枕司機1控制操作電動液壓自動翻枕龍門進行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負責二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負責二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個臺位的指揮協(xié)調。 螺旋道釘要與承軌槽面垂直，歪斜度不得大于2176。 固定臺位錨固：上枕的同時，將鋼筋砼軌枕螺旋道釘（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預留螺栓孔內(nèi)，隨后向螺栓孔內(nèi)灌注熬制好的硫磺砂漿。 站線鋪軌利用區(qū)間架梁的時間進行。 施工任務劃分、鋪岔和架梁作業(yè)。、施工規(guī)范、 驗收標準及有關文件。到發(fā)線和其他站線均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔墊板加道釘。 主要技術標準：鐵路等級：I級；正線數(shù)目：單線；限制坡度：4‰；最小曲線半徑： 1000m，困難地段450m；牽引種類：內(nèi)燃；機車類型：東風4；牽引定數(shù)：4000噸；到發(fā)線有效長度：850m，平面預留1050m條件（不做工程）；閉塞類型：繼電半自動 軌道采用標準 正線一、鋼軌及配件類型鋼軌采用50km／m，長度25m標準新軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。四、軌道加強設備本段線路鋪設混凝土枕地段，采用彈條Ⅰ型扣件，不設軌距桿、軌撐及防爬設備，鋪設木枕地段按《線規(guī)》規(guī)定設置穿銷式防爬器及防爬支撐。對跨度L20m梁橋采用板式支座，跨度≥20m的圬工橋梁采用盆式橡膠支座，鋼梁采用鋼支座。若我單位中標，將在此基礎上另行編制實施性施工組織設計，并依據(jù)ISO9002質量體系標準編制《工程項目質量計劃》以及分項工程的《作業(yè)指導書》。日鋪架進度指標：日產(chǎn)軌排 2Km日鋪軌 3Km日架梁 3孔 網(wǎng)絡計劃圖根據(jù)施工進度計劃，我局利用網(wǎng)絡計算軟件精心編排設計完成本合同工程的網(wǎng)絡圖。上下級之間采用合同制管理。 完成一節(jié)成品軌節(jié)的組裝后，依此往復流水作業(yè)完成所需軌節(jié)的生產(chǎn)。 ： 要嚴格按軌節(jié)計算表配軌，曲線地段要特別注意鋼軌相錯量，并在鋼軌內(nèi)側用白漆標識軌枕間距位置。合計55 ： ：夾翻枕布放到錨固臺位時，司機要注意控制好按扭，對位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌槽。 緊螺帽：嚴格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務，實際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km。 用DPK32鋪軌機鋪設一組軌節(jié)網(wǎng)絡詳見《DPK－32鋪軌機鋪設軌節(jié)工序網(wǎng)絡圖》。B 一號車運行至橋頭對位。 對位后，采用鐵鞋或擰緊手制動。此時，應有專人指揮和司閘。注意鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動情況。如欄桿、梯子、防護罩、滅火器、警告信號裝置以及適應夜間作業(yè)的照明設備。，以現(xiàn)行《規(guī)范》、《驗標》和《鐵路架橋機架梁規(guī)則》辦理。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護軌墊板等特別墊板的岔枕，應根據(jù)軌距、軌頭寬及墊板長度，計算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。以保證鋪架前方實現(xiàn)連續(xù)不間斷的鋪軌架梁為原則，合理配置運輸組織機構及調度、乘務、站務及列檢人員（見《運輸組織機構圖》）。 未設好防護，禁止機具上道。作到分工明確，責任到人。司機應根據(jù)每節(jié)軌排和每孔橋梁長度，確認其距離，做到心中有數(shù)。在最前端第一位車輛上安裝臨時車長閥，在正常運行中車長可不顯示引導信號，需減速運行或接近停車地點時，車長必須顯示引道信號。所有在高處工作的人員必須符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定，并定期檢查身體，發(fā)現(xiàn)不合乎要求的人員不得從事高空作業(yè)。橋頭加固嚴格按《架橋機架梁安全規(guī)程作業(yè)》。完工后按與地方政府有關協(xié)議及時做好清理和恢復工作。 7 工期及質量保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 管理保證措施 ，并積極調各方關系，努力創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，以便施工順利進行。 加強設備管理，確保鋪架正常進行。 ，軌節(jié)連接采用接軌器臨時連接，鋪軌后再更換魚尾螺栓連接，每排軌可節(jié)約時間2分鐘以上，大大加快了鋪軌速度。H掌握質量信息，定期分析質量動態(tài)，每個月至少開一次質量分析會。嚴格堅持原則和技術標準，線下施工達不到鋪架條件的，堅決不接、不鋪、不架。 U軌縫控制∶根據(jù)本工程所在地區(qū)溫差較大的自然條件情況，軌縫控制尤其重要，施工中必須嚴格遵循規(guī)范及作業(yè)指導書規(guī)定；鋪軌前現(xiàn)場測量軌溫，鋪軌過程中每小時測一次，檢算預留軌縫，嚴格控制，采用接軌器連接接頭，以確保軌縫的正確預留。堅決杜絕質量隱患。通過幾年來質量保證體系的有效運行，我局的工程質量管理及工程質量水平穩(wěn)步提高，質量保證體系日益完善，質量管理已逐步實現(xiàn)了全過程的制度控制。對鋪架機械設備必須進行經(jīng)常性的定期維修保養(yǎng)，嚴禁“帶病”堅持工作，努力提高機械的完好率。 ，并對施工中可能發(fā)生的種種問題困難進行分析預測，積極研究對策，采取防范措施。做到遵紀守法、行為規(guī)范、文明施工。E) 在坡道架梁時，架橋機“ 0”號柱應通過調整支墊高度減少大臂傾斜度。架橋機上機前，必須先用超重車壓道，根據(jù)不同情況采取相應加固措施。O. 各站要認真填寫“電話、電報登記簿、調度命令登記簿、行車日志”。動車前，乘務人員應確認一切準備工作就緒：人員已離開線路，車輛及線路狀態(tài)良好，無任何障礙后方可動車。 “五到位” ：健全機構到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場到位；檢查到位；處理問題到位。在線路上，人力推運各種車輛時，須有足夠的人員，能隨時將其拆除線路以外，并派防護人員在車輛前后800m處顯示停車手信號，隨車移動。 區(qū)間實行無線電話閉塞。 ：按道岔鋪設圖要求布散配件。用汽車將岔料由基地運到鋪道岔地點，人工配合吊車進行鋪設作業(yè)。另外，對位前應在鋼軌上標出架橋機前輪停止位置，在這個位置前面放一對止輪器。橋梁在起落過程中應保持水平，在架梁時，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機臂前端的鋪軌小車相碰撞。用一號車底下卷揚機帶動一號車上的拖梁小車運行至梁底，將二號車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。 伸大臂前，將鋪軌小車推到機臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號柱聯(lián)接，防止走動。D 二號車、梁車運行至龍門吊換裝橋梁。 龍門架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認真觀察龍門架的變化。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時，受到了江澤民主席的贊揚。 ：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車有無碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車的軌節(jié)組是否加固牢靠。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。 ： 要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調放到正確的位置，再用電動扳手緊固螺帽。 枕垛軌枕間距在20mm 以上時，人工調整后再夾翻。 存梁場：設在淮陰站內(nèi)。詳見《新長鐵路海安至藕塘段第一鋪架標段總體施工進度計劃橫道圖》。調遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運輸公司上場完成本段工程的施工。跨航道的鋼梁可采用在岸上鷹架拼裝，用導梁加船舶浮拖架設。六、軌道結構高度本段線路采用次重型軌道標準，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；。海安至藕塘段鋪架第一標段海安至靖江工程里程為DK334+000～DK412+178,（），近期只開海安（區(qū)段站）、王垛、泰興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個車站預留近期不開。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用YⅡF型預應力混凝土枕。 。 施工隊伍部署為保證優(yōu)質、安全、按期完成本合同工程，我局調遣曾經(jīng)轉戰(zhàn)南北，具有豐富施工經(jīng)驗的我局第六工程處鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運輸公司負責完成本合同段的施工任務（詳見《第一鋪架標段施工總體平面布置》）。,在保證工期的前提下,采取自東臺東站（不含）向靖江輪渡站獨頭單進的鋪架方法完成本標段的鋪架任務。 施工程序詳見《軌節(jié)拼裝流程圖》及《流程作業(yè)程序圖片》（見下頁） 施工工藝 ：在散枕臺位前用上枕龍門吊，將運枕車輛或存枕場中的軌枕分垛吊起，放在軌節(jié)組裝線，自動翻枕龍門架前端。 灌漿時，硫磺砂漿灌入螺栓內(nèi)的溫度≮130℃、≯180℃，一次灌完一個錨固孔，灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后必須鏟除。 配齊軌節(jié)聯(lián)接夾板及螺栓，并將裝夠軌節(jié)的車皮加固牢靠。 配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術條件，嚴格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗選定各種材料用量。 、性能及運作原理、安全操作、維護保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識。 DPK—32型鋪軌機主要技術性能參數(shù) A 主機：額定起質量:架16米梁片時 59t（含吊具）工作時最大輪廓尺寸（長寬高）：長途掛運時輪廓尺寸（長寬高）:鋪架作業(yè)時最小曲線半徑:300m主機整機通過的最小曲線半徑:180m自行速度:0—10m/min自行最大爬坡度：12‰機臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門中心處）吊軌走行速度：0—60m/min軸重： B 機動平車（二號車）額定載質量：110t整機總質量：最大輪廓尺寸（長寬高）：允許通過最小曲線半徑:180m最大自行速度:0—20km/hC 倒裝龍門吊每臺起質量：66t每臺總質量：換裝時最大外形尺寸（長寬高）：運輸時最大外形尺寸（長寬高）： 施工程序詳見《DPK－32鋪軌機鋪軌施工程序流程圖》 施工工藝 組立倒裝龍門架：同一龍門架兩側保持水平，最大高差不大于10mm，龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。 架梁 施工準備：,先對資料進行交接，然后進行現(xiàn)場交接，復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標高等是否滿足架梁需要。G 橫移第一片梁、就位。 在墩臺頂面的泄水坡上支承0號柱時，必須用硬質木板和木楔填平墊實。橋梁裝上拖梁小車后立即加設支撐。 (E) 安支座a 鋼支座：安放支座前應清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺支承墊石頂面之間的縫隙較大時，應先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實筑緊后再取出鋼楔。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。發(fā)現(xiàn)問題及時通知線下單位限期糾正。 鋪設導曲線外股鋼軌。 在鋪架基地及前方站設列檢所各一個，負責前后方車輛檢修，基地列檢所兼處理交接口的車輛技術交接。并設調度總機，與內(nèi)部各公司以及鋪架前方保持通訊聯(lián)絡指揮，組織調度反饋信息。 ，結合規(guī)范、規(guī)程上安全技術課。D. 使用臨時車長閥的人員，應正確掌握走行距離，注視移動速度及一切有關