【正文】 這種支座要求質(zhì)量高，架設(shè)過(guò)程必需加強(qiáng)控制，確保支座密貼，不偏壓。 P加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工控制，嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān) Q建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，實(shí)行質(zhì)量?jī)?nèi)部檢查簽證，采取模擬市場(chǎng)的辦法嚴(yán)把工序質(zhì)量。嚴(yán)格驗(yàn)工計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。G正確處理進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)系。 質(zhì)量目標(biāo) 確保本工程質(zhì)量達(dá)到部?jī)?yōu)質(zhì)工程，力創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程，確保全單位工程均達(dá)到部現(xiàn)行《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。 —140型架橋機(jī)架梁。 ，對(duì)機(jī)車、鋪架機(jī)械電器設(shè)備要加強(qiáng)防護(hù)工作。 ，鋪設(shè)利用正線架梁時(shí)間進(jìn)行。 ，掌握形象進(jìn)度加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。 ，先進(jìn)行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)后推廣，以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大新技術(shù)應(yīng)用范圍。 《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》之70dBA限值的要求。 、村委和有關(guān)部門經(jīng)常取得聯(lián)系，尊重地方居民的生活習(xí)性和民族風(fēng)俗，搞好施工隊(duì)伍與當(dāng)?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系，聯(lián)手共建文明新鐵路。F) 在下坡道上架梁時(shí)，應(yīng)在距橋頭適當(dāng)長(zhǎng)度的線路上安設(shè)脫軌器。如制動(dòng)不足時(shí)，嚴(yán)禁自行。F. 施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須配帶安全帽，進(jìn)行雙層作業(yè)時(shí)，上層人員應(yīng)將工具、材料等放在可靠的地方。G. 基地照明設(shè)施必須加強(qiáng)， 以便夜間裝卸車作業(yè)。鋼軌、灰枕、橋梁吊裝前仔細(xì)檢查鋼絲繩，對(duì)磨損或銹蝕嚴(yán)重達(dá)到破斷標(biāo)準(zhǔn)的不得使用，并確認(rèn)綁扎牢固后方可起吊，起吊時(shí)人員必須保持在安全距離以外。K. 列車在上坡道停車后，起動(dòng)困難需壓鉤時(shí)，先大閥減壓制動(dòng)后壓鉤，起動(dòng)車時(shí)，需掌握緩解時(shí)機(jī)。D. 使用臨時(shí)車長(zhǎng)閥的人員，應(yīng)正確掌握走行距離，注視移動(dòng)速度及一切有關(guān)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備使用車長(zhǎng)閥停車。禁止溜放，提活鉤及手推調(diào)車。 ，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)控制和職工生產(chǎn)安全教育為重點(diǎn)，以定期檢查為主干，專群檢查相結(jié)合的安全保證體系，深入開(kāi)展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本合同段安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。并設(shè)調(diào)度總機(jī)，與內(nèi)部各公司以及鋪架前方保持通訊聯(lián)絡(luò)指揮，組織調(diào)度反饋信息。 線下施工單位應(yīng)派駐站人員，加強(qiáng)聯(lián)系。 在鋪架基地及前方站設(shè)列檢所各一個(gè)，負(fù)責(zé)前后方車輛檢修，基地列檢所兼處理交接口的車輛技術(shù)交接。 線路加強(qiáng)設(shè)備 制作防爬支撐在存梁場(chǎng)集中預(yù)制，鋼筋布置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集的要求制作，做到色澤鮮明醒目，字跡、圖象端正清晰。 鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌。在道岔直股一側(cè)不影響布放人員作業(yè)的適當(dāng)位置設(shè)置岔枕間隔繩，全部岔枕粗布到位后（木枕樹(shù)心面朝下），從岔頭至岔尾一次細(xì)調(diào)到位，控制間距，方正平順，取齊直股，吊車人工相互配合，一次到位。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)通知線下單位限期糾正。二號(hào)車運(yùn)梁小車應(yīng)用木楔卡住，以防溜車。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。當(dāng)左右兩面三刀片梁的連結(jié)角鋼相互錯(cuò)動(dòng)很大時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)用氧氣焊根據(jù)錯(cuò)縫大小加工鋼板，用電焊機(jī)將其焊接牢固。 (E) 安支座a 鋼支座：安放支座前應(yīng)清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對(duì)支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺(tái)支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應(yīng)先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。千斤繩必須可靠地懸掛在吊釣或鐵扁擔(dān)上插好保險(xiǎn)銷。橋梁裝上拖梁小車后立即加設(shè)支撐。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。 在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，必須用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)。大臂頂面的兩臺(tái)吊梁小車，配合后面的小車拖吊起來(lái)，利用移梁扁擔(dān)將梁體橫移到設(shè)計(jì)位置，落下橋梁，安放支座。G 橫移第一片梁、就位。因?yàn)榧芰核俣瓤欤瑫r(shí)間提前，受到了甲方的好評(píng)。 架梁 施工準(zhǔn)備：,先對(duì)資料進(jìn)行交接，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，復(fù)測(cè)跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足架梁需要。 吊軌小車回位：第一節(jié)軌排落好后，迅速摘除掛鉤，收扁擔(dān)，升回到機(jī)腹內(nèi)，開(kāi)始鋪設(shè)第二節(jié)軌排。 DPK—32型鋪軌機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù) A 主機(jī)：額定起質(zhì)量:架16米梁片時(shí) 59t（含吊具）工作時(shí)最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：長(zhǎng)途掛運(yùn)時(shí)輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）:鋪架作業(yè)時(shí)最小曲線半徑:300m主機(jī)整機(jī)通過(guò)的最小曲線半徑:180m自行速度:0—10m/min自行最大爬坡度：12‰機(jī)臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門中心處）吊軌走行速度：0—60m/min軸重： B 機(jī)動(dòng)平車（二號(hào)車）額定載質(zhì)量：110t整機(jī)總質(zhì)量：最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：允許通過(guò)最小曲線半徑:180m最大自行速度:0—20km/hC 倒裝龍門吊每臺(tái)起質(zhì)量：66t每臺(tái)總質(zhì)量：換裝時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：運(yùn)輸時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）： 施工程序詳見(jiàn)《DPK－32鋪軌機(jī)鋪軌施工程序流程圖》 施工工藝 組立倒裝龍門架：同一龍門架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm，龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。 機(jī)械鋪軌 施工方法 主要施工方法采用DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)，平板車運(yùn)輸軌節(jié)。 、性能及運(yùn)作原理、安全操作、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識(shí)。 ：配件擺放位置要正確、齊全，熔融絕緣防銹涂料的溫度不能超過(guò)200℃，涂抹絕緣涂料要求均勻。 配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，嚴(yán)格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量。9緊固6利用電動(dòng)扳手螺帽進(jìn)行緊固。 配齊軌節(jié)聯(lián)接夾板及螺栓，并將裝夠軌節(jié)的車皮加固牢靠。 若一號(hào)車處于前后的極限位置之間，二號(hào)車需前行時(shí)，由人在一號(hào)車后端指揮，以防兩車相撞。 灌漿時(shí)，硫磺砂漿灌入螺栓內(nèi)的溫度≮130℃、≯180℃，一次灌完一個(gè)錨固孔，灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后必須鏟除。 緊固螺帽：利用電動(dòng)扳手從軌節(jié)一端將螺帽逐個(gè)緊固。 施工程序詳見(jiàn)《軌節(jié)拼裝流程圖》及《流程作業(yè)程序圖片》（見(jiàn)下頁(yè)） 施工工藝 ：在散枕臺(tái)位前用上枕龍門吊，將運(yùn)枕車輛或存枕場(chǎng)中的軌枕分垛吊起，放在軌節(jié)組裝線，自動(dòng)翻枕龍門架前端。前方宿營(yíng)車上設(shè)前方指揮所，負(fù)責(zé)前方站調(diào)車作業(yè)、轉(zhuǎn)換鋪架機(jī)械設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)指揮。,在保證工期的前提下,采取自東臺(tái)東站（不含）向靖江輪渡站獨(dú)頭單進(jìn)的鋪架方法完成本標(biāo)段的鋪架任務(wù)。各種預(yù)制構(gòu)件于2001年4月31日前預(yù)制完畢，2001年5月20日前安裝完畢。 施工隊(duì)伍部署為保證優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本合同工程，我局調(diào)遣曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的我局第六工程處鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)完成本合同段的施工任務(wù)（詳見(jiàn)《第一鋪架標(biāo)段施工總體平面布置》）。 、施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)，努力降低工程成本，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、按期、高效建設(shè)新長(zhǎng)的目標(biāo)。 。對(duì)于跨越五級(jí)航道河流及較寬公路采用了鋼梁，其余梁橋均采用混凝土梁。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用YⅡF型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。三、道床種類及鋪設(shè)厚度面碴采用符合規(guī)定的碎石道碴，底碴采用砂碴。海安至藕塘段鋪架第一標(biāo)段海安至靖江工程里程為DK334+000～DK412+178,（），近期只開(kāi)海安（區(qū)段站）、王垛、泰興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個(gè)車站預(yù)留近期不開(kāi)。鋪設(shè)混凝土軌枕地段在曲線半徑≤600m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1760根/m，鋪設(shè)木枕軌道地段在曲線半徑≤800m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1920根/m。六、軌道結(jié)構(gòu)高度本段線路采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；。線路及信號(hào)標(biāo)志有：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，坡度標(biāo)，曲線始終點(diǎn)標(biāo)，水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)，橋號(hào)標(biāo)，百米標(biāo)，線路樁標(biāo)，進(jìn)站告標(biāo)，鳴笛標(biāo)，道口警標(biāo)，工區(qū)管界標(biāo)，領(lǐng)區(qū)管界標(biāo)，站界標(biāo)，水位標(biāo)等，標(biāo)準(zhǔn)式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定，色澤應(yīng)鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固。跨航道的鋼梁可采用在岸上鷹架拼裝，用導(dǎo)梁加船舶浮拖架設(shè)。 ：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司上場(chǎng)完成本段工程的施工。 施工勞動(dòng)用工表 鋪軌基地用工數(shù)量表（二班制）鋪軌基地用工數(shù)量表工號(hào)、工種類別數(shù) 量（人）備 注后勤服務(wù)管理人員39生產(chǎn)線修理工8電工4龍門吊司機(jī)16自動(dòng)翻枕及總控臺(tái)司機(jī)4指揮4硫磺錨固20吊枕4配軌10上扣件緊固、吊軌節(jié)50其他工種（質(zhì)檢）4存梁廠龍門吊司機(jī)4指揮2修理工2電工2生產(chǎn)員（橋梁吊裝工）16 道 岔 組吊車司機(jī)4載重汽車司機(jī)4綜合工種40合 計(jì)237 軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表工號(hào)或工種(類別)數(shù)量（人）備 注基地運(yùn)轉(zhuǎn)正副站長(zhǎng)各1三班制作業(yè)值班員3助理值班員3扳道員12調(diào)車員3連接員9機(jī)務(wù)值班員3火車司機(jī)64抽水工4油料員6化驗(yàn)員2站務(wù)站長(zhǎng)15兩班制中間站120前方站15機(jī)修車工6日勤制電工6走行工24機(jī)械工16霧化工8電焊工6綜合修理16列檢工區(qū)領(lǐng)工員3基地站12前方站6乘務(wù)工區(qū)值班員3三班制乘務(wù)員18運(yùn)輸綜合服務(wù)和管理人員21日勤制合 計(jì)415前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表序號(hào) 工 種 類 別數(shù)量備注 工 種 類 別數(shù) 量備注鋪軌架梁管服人員30主機(jī)84主機(jī)78三班作業(yè)制1指揮3三班作業(yè)制指揮32電工3走行33發(fā)電3起吊34走行3電工35起吊3發(fā)電36質(zhì)檢3捆梁、指揮307上接頭6落梁308撥軌30質(zhì)檢39掛鉤、收尾30機(jī)動(dòng)平車9機(jī)動(dòng)平車121走行3三班制指揮32押運(yùn)加固6走行3押運(yùn)加固6龍門吊21龍門吊301指揮3三班制指揮32起吊6起吊33掛勾12掛勾、上支座24合 計(jì)144合 計(jì)150說(shuō)明：?jiǎn)蜗蜾伡軐?shí)行三班制作業(yè)，共需150人,根據(jù)實(shí)際施工情況可預(yù)以調(diào)整。詳見(jiàn)《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》。 線路相關(guān)工程的砼預(yù)制構(gòu)件和鋼構(gòu)件，均在鋪軌基地內(nèi)加工制作，用運(yùn)梁平板車送至各工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝。 存梁場(chǎng)：設(shè)在淮陰站內(nèi)。并在錨固孔頂面、螺旋道釘園臺(tái)及其四周涂上防銹絕緣涂料，將螺帽絲口涂上機(jī)油，放好軌下墊板。 枕垛軌枕間距在20mm 以上時(shí)，人工調(diào)整后再夾翻。一號(hào)車指定叉豎直向上，二號(hào)車與標(biāo)識(shí)位置誤差不超過(guò)200mm。 ： 要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調(diào)放到正確的位置，再用電動(dòng)扳手緊固螺帽。6勻枕散扣件7涂絕緣防銹涂料，螺桿涂油，布散膠墊、擋板、扣板、彈條、墊片、螺帽等配件。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。 ：翻枕器操作臺(tái)司機(jī)要根據(jù)每節(jié)軌節(jié)配枕數(shù)量，正確選擇翻枕和臺(tái)車走行按鈕。 ：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車有無(wú)碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車的軌節(jié)組是否加固牢靠。出現(xiàn)停車信號(hào)，總操作臺(tái)司機(jī)要立即控制停車，總操作臺(tái)司機(jī)每次動(dòng)車前要先按響警鈴。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時(shí)，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。 ，停下對(duì)位。 龍門架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門架的變化。該機(jī)是我局引進(jìn)的新式架橋機(jī)，也是我國(guó)目前較先進(jìn)的機(jī)型。D 二號(hào)車、梁車運(yùn)行至龍門吊換裝橋梁。 工藝原理 DJK140型架橋機(jī)是由倒裝龍門架、二號(hào)車、一號(hào)車、等三部分組織，其中二號(hào)車是機(jī)動(dòng)式運(yùn)梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設(shè)液壓升降橫梁，倒裝橋梁時(shí)讓橋梁前端壓住升降橫梁，并懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態(tài)2車運(yùn)梁到一號(hào)車的尾端。 伸大臂前，將鋪軌小車推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號(hào)柱聯(lián)接，防止走動(dòng)。B 換裝橋梁及二號(hào)車送梁 在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。用一號(hào)車底下卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)行至梁底，將二號(hào)車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。千斤繩與橋梁底兩轉(zhuǎn)角接觸處，在捆緊時(shí)安放護(hù)梁鐵瓦。橋梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平，在架梁時(shí)，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車相碰撞。 (F) 鋪橋面軌：梁就位后，鋪設(shè)防水蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯(cuò)牙墊平后再鋪設(shè)；同時(shí)拆除短軌軌排，并將軌排撥移回線路中心線位置，鋪設(shè)橋面正式軌排。另