【正文】 處顯示停車手信號，隨車移動。 采取旬計(jì)劃、日安排組織實(shí)施。運(yùn)轉(zhuǎn)車長為輪流派班制。 值乘班制： 機(jī)車乘務(wù)員為三班制。 區(qū)間實(shí)行無線電話閉塞。 軌道加強(qiáng)設(shè)備安裝 防爬器、防爬支撐及軌距拉桿待線下整道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、大型機(jī)械養(yǎng)道后再安裝，安裝標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)行規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 人工撥軌時施工人員應(yīng)全部站在鋼軌一側(cè)，統(tǒng)一指揮。 鋪設(shè)導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌。 ：按道岔鋪設(shè)圖要求布散配件。 岔枕(木岔枕)鉆眼。在道岔材料運(yùn)輸?shù)耐瑫r，首先將鋪道岔位置清理平整好，備齊鋪岔工具。用汽車將岔料由基地運(yùn)到鋪道岔地點(diǎn)，人工配合吊車進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。梁的兩側(cè)要打好支撐，經(jīng)二號車車長檢查確認(rèn)后方可走行。 一號車正在落梁時， 嚴(yán)禁二號車對位拖梁。 梁起吊時，要保持梁體的水平。另外，對位前應(yīng)在鋼軌上標(biāo)出架橋機(jī)前輪停止位置，在這個位置前面放一對止輪器。 (H) 收尾工作：橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；灌注橫隔板混凝土；修補(bǔ)梁體在架梁過程中造成的缺陷；安裝支座圍板；撥順架橋機(jī)行走的荒道； 施工注意事項(xiàng) 制定架橋機(jī)預(yù)檢、防護(hù)、架梁地區(qū)安全防護(hù)、電氣防護(hù)、作業(yè)人員安全防護(hù)及線路檢查整修等架梁作業(yè)安全規(guī)章制度。 (F) 鋪橋面軌：梁就位后，鋪設(shè)防水蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯牙墊平后再鋪設(shè)；同時拆除短軌軌排，并將軌排撥移回線路中心線位置，鋪設(shè)橋面正式軌排。安放支座時將錨栓安放齊全，當(dāng)橋梁在支座上落實(shí)后，應(yīng)立即打好支撐。橋梁在起落過程中應(yīng)保持水平，在架梁時，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車相碰撞。上部工作人員應(yīng)防止工具墜落或往下拋千斤繩打傷下部工作人員。千斤繩與橋梁底兩轉(zhuǎn)角接觸處，在捆緊時安放護(hù)梁鐵瓦。二號車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動，以免開停時突然滑動。用一號車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動一號車上的拖梁小車運(yùn)行至梁底，將二號車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。二號車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對好位，把梁倒裝到二號車上。B 換裝橋梁及二號車送梁 在一號車對位的同時，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。支墊寬度要大于樁底寬。 伸大臂前，將鋪軌小車推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號柱聯(lián)接，防止走動。 DJK140架橋機(jī)架設(shè)一孔32m橋梁工藝網(wǎng)絡(luò)圖（見下頁）。 工藝原理 DJK140型架橋機(jī)是由倒裝龍門架、二號車、一號車、等三部分組織，其中二號車是機(jī)動式運(yùn)梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設(shè)液壓升降橫梁，倒裝橋梁時讓橋梁前端壓住升降橫梁，并懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態(tài)2車運(yùn)梁到一號車的尾端。H 用相同的方法架第二片梁。D 二號車、梁車運(yùn)行至龍門吊換裝橋梁。 DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對比如下表：DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對比表 名 稱單 位性 能DJK140型勝利型主機(jī)起重量t架梁140(簡支狀態(tài))鋪軌20(懸臂25m)130梁升降速度m/min—0．60．23—0．26梁拖拉速度m/min0—125．20—5．38自行速度km/h0—60—10吊梁小車走行速度m/min0—125．20—5．38梁橫移速度m/min0．28吊重小車升降速度m/min86．92吊重小車走行速度m/min2018梁最大橫移量mm980零號柱中心最大擺動量mm2000作業(yè)曲線半徑m一般不小于350通過最小曲線半徑m180自身質(zhì)量t267外形尺寸(長寬高)m機(jī)動平車載質(zhì)量t140200走行速度Km/h0—20自身質(zhì)量t79．478外形尺寸(長寬高)m 架梁作業(yè)勞動組織：實(shí)行三班制作業(yè)。該機(jī)是我局引進(jìn)的新式架橋機(jī)，也是我國目前較先進(jìn)的機(jī)型。同時對電力通訊線路及橋頭的壓實(shí)情況要進(jìn)行詳細(xì)檢查，不符合要求的，要求線下單位限期整改，不能影響架梁，并明確責(zé)任，辦理交接手續(xù)。 龍門架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門架的變化。 收尾：主機(jī)前行后，拆除接軌器，換上夾板，并撥正荒道，起平三角坑。 ，停下對位。 機(jī)車將裝有軌節(jié)組的平板車推入龍門架下，使軌節(jié)吊點(diǎn)對準(zhǔn)吊鉤，吊起軌節(jié)組。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。DPK—32型鋪軌機(jī)為我局1994年新引進(jìn)的新型鋪架機(jī)械，該鋪軌機(jī)可架設(shè)16米及以下橋梁。出現(xiàn)停車信號，總操作臺司機(jī)要立即控制停車，總操作臺司機(jī)每次動車前要先按響警鈴。 ，必須在總開關(guān)斷開的情況下進(jìn)行檢查，線上不得有與作業(yè)無關(guān)的物品。 ：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車有無碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車的軌節(jié)組是否加固牢靠。 ：嚴(yán)格按軌排計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識軌枕中心點(diǎn)，鋼軌吊起落放入承軌槽要準(zhǔn)確，輕吊緩落。 ：翻枕器操作臺司機(jī)要根據(jù)每節(jié)軌節(jié)配枕數(shù)量，正確選擇翻枕和臺車走行按鈕。硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（）：（）：（） 熔制錨固材料：按選定的配合比，稱好各種材料一次熔制量，先倒入砂子，加熱至100120℃時，倒入水泥，加熱至130℃,再加入硫磺和石蠟，攪拌均勻加熱至160℃，控制火力熔成液膠狀即可。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。10質(zhì)檢修正2按照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，對不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的進(jìn)行修正處理。6勻枕散扣件7涂絕緣防銹涂料，螺桿涂油，布散膠墊、擋板、扣板、彈條、墊片、螺帽等配件。 主要機(jī)械設(shè)備表序號設(shè)備名稱單位數(shù) 量用 途備注1自動翻枕龍門臺1翻枕布枕2固定錨固模板臺1固定鋼筋砼枕及螺旋道釘3二次翻枕器臺1二次翻勻枕4電動板手臺2擰緊螺栓510噸龍門吊臺3吊枕到生產(chǎn)線及軌節(jié)裝車65噸龍門吊臺1吊配鋼軌7運(yùn)行臺車臺2運(yùn)送軌枕及軌節(jié)進(jìn)入下道工序8升降架套1軌節(jié)組裝生產(chǎn)線升降 ：本生產(chǎn)線各個臺位有序的工作共需勞動力55人勞 動 力 組 織 表序號工種類別人數(shù)工 作 內(nèi) 容1總操縱臺司機(jī)1控制操作，聯(lián)動前后臺車、升降架、安全電鈴。 ： 要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調(diào)放到正確的位置，再用電動扳手緊固螺帽。 司機(jī)操作時，根據(jù)極限位置標(biāo)識及時停車，不得依賴限位開關(guān)。一號車指定叉豎直向上，二號車與標(biāo)識位置誤差不超過200mm。 起模時，模板與螺桿要完全脫離。 枕垛軌枕間距在20mm 以上時，人工調(diào)整后再夾翻。 質(zhì)檢調(diào)整：組裝軌節(jié)后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌節(jié)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，合格的軌節(jié)按軌節(jié)表用色澤醒目的油漆編號，并用油漆在軌枕中間標(biāo)出軌節(jié)中心線位置，以利鋪設(shè)。并在錨固孔頂面、螺旋道釘園臺及其四周涂上防銹絕緣涂料，將螺帽絲口涂上機(jī)油，放好軌下墊板。 自動龍門翻枕：由電動液壓自動翻散枕龍門將鋼筋砼枕夾起，（每次夾起4根）翻轉(zhuǎn)180度使枕底朝上，運(yùn)行散放于固定錨固臺位，并讓軌枕承軌槽、螺旋道釘錨固孔與固定臺位承枕槽螺栓孔對齊擺平，直至一節(jié)軌節(jié)的配枕數(shù)量上夠。 存梁場：設(shè)在淮陰站內(nèi)。 通訊采用無線與有線相接合。 線路相關(guān)工程的砼預(yù)制構(gòu)件和鋼構(gòu)件，均在鋪軌基地內(nèi)加工制作，用運(yùn)梁平板車送至各工點(diǎn)，現(xiàn)場安裝。 人工配合機(jī)械預(yù)先鋪設(shè)道岔，自動翻枕流水線組裝軌節(jié)，平板車裝運(yùn)橋梁、軌節(jié)。詳見《新長鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖》。比建設(shè)單位的工期要求提前1個月完工。 施工勞動用工表 鋪軌基地用工數(shù)量表（二班制）鋪軌基地用工數(shù)量表工號、工種類別數(shù) 量（人）備 注后勤服務(wù)管理人員39生產(chǎn)線修理工8電工4龍門吊司機(jī)16自動翻枕及總控臺司機(jī)4指揮4硫磺錨固20吊枕4配軌10上扣件緊固、吊軌節(jié)50其他工種（質(zhì)檢）4存梁廠龍門吊司機(jī)4指揮2修理工2電工2生產(chǎn)員（橋梁吊裝工）16 道 岔 組吊車司機(jī)4載重汽車司機(jī)4綜合工種40合 計(jì)237 軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表工號或工種(類別)數(shù)量（人）備 注基地運(yùn)轉(zhuǎn)正副站長各1三班制作業(yè)值班員3助理值班員3扳道員12調(diào)車員3連接員9機(jī)務(wù)值班員3火車司機(jī)64抽水工4油料員6化驗(yàn)員2站務(wù)站長15兩班制中間站120前方站15機(jī)修車工6日勤制電工6走行工24機(jī)械工16霧化工8電焊工6綜合修理16列檢工區(qū)領(lǐng)工員3基地站12前方站6乘務(wù)工區(qū)值班員3三班制乘務(wù)員18運(yùn)輸綜合服務(wù)和管理人員21日勤制合 計(jì)415前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表序號 工 種 類 別數(shù)量備注 工 種 類 別數(shù) 量備注鋪軌架梁管服人員30主機(jī)84主機(jī)78三班作業(yè)制1指揮3三班作業(yè)制指揮32電工3走行33發(fā)電3起吊34走行3電工35起吊3發(fā)電36質(zhì)檢3捆梁、指揮307上接頭6落梁308撥軌30質(zhì)檢39掛鉤、收尾30機(jī)動平車9機(jī)動平車121走行3三班制指揮32押運(yùn)加固6走行3押運(yùn)加固6龍門吊21龍門吊301指揮3三班制指揮32起吊6起吊33掛勾12掛勾、上支座24合 計(jì)144合 計(jì)150說明：單向鋪架實(shí)行三班制作業(yè)，共需150人,根據(jù)實(shí)際施工情況可預(yù)以調(diào)整。該隊(duì)伍曾經(jīng)參加過侯月鐵路、蘭新復(fù)線、南疆鐵路、朔黃鐵路鋪架任務(wù)和線下工程的施工，、日架32m梁7孔的國內(nèi)最高記錄，并受到江澤民主席、鐵道部部長傅志寰的接見和贊揚(yáng)。調(diào)遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司上場完成本段工程的施工。 、施工工藝、施工管理手段。 ：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)?？绾降赖匿摿嚎刹捎迷诎渡销椉芷囱b，用導(dǎo)梁加船舶浮拖架設(shè)。32m、24m采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，20m、16m采用普通鋼筋砼梁。線路及信號標(biāo)志有：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，坡度標(biāo)，曲線始終點(diǎn)標(biāo)，水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)，橋號標(biāo)，百米標(biāo)，線路樁標(biāo)，進(jìn)站告標(biāo)，鳴笛標(biāo)，道口警標(biāo)，工區(qū)管界標(biāo)，領(lǐng)區(qū)管界標(biāo)，站界標(biāo)，水位標(biāo)等，標(biāo)準(zhǔn)式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定，色澤應(yīng)鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固。鋪設(shè)木枕地段：鋼軌為50kg/m時采用Ⅰ類防腐木枕，其他站線采用Ⅱ類防腐木枕。六、軌道結(jié)構(gòu)高度本段線路采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；。巖石、滲水土路基：采用單層道床。鋪設(shè)混凝土軌枕地段在曲線半徑≤600m時，軌枕數(shù)量增加到1760根/m，鋪設(shè)木枕軌道地段在曲線半徑≤800m時，軌枕數(shù)量增加到1920根/m。本段共有梁式橋50座（鋼筋砼梁145孔，鋼梁3孔），計(jì)有大橋2座，中橋44座，小橋4座。海安至藕塘段鋪架第一標(biāo)段海安至靖江工程里程為DK334+000～DK412+178,（），近期只開海安（區(qū)段站）、王垛、泰興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個車站預(yù)留近期不開。二、軌枕及扣件正線地段鋪設(shè)YⅡF型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，1680根/km，對不能鋪設(shè)混凝土枕的地段改鋪Ⅰ類油枕，1760根/km。三、道床種類及鋪設(shè)厚度面碴采用符合規(guī)定的碎石道碴，底碴采用砂碴。五、軌道常備材料：按規(guī)范計(jì)列。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用YⅡF型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。五、軌道加強(qiáng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)參照鐵三院編制的《手冊》表1010108辦理。對于跨越五級航道河流及較寬公路采用了鋼梁，其余梁橋均采用混凝土梁?？绻返臉蛄翰捎弥Ъ芫偷仄囱b或拖拉架設(shè)。 。 、資源狀況、管理體制。 、施工