【正文】 機打入，間距 ， 其間加設木襯板，木襯板厚 5cm。完成后報監(jiān)理工程師復核審批。 基坑回填 基礎砌筑完成后并經檢驗合格后立即組織基坑回填。為了保證混凝土的外觀光滑，蓋板模板采用木模表面釘塑膠板制作，蓋板座模板采用竹膠板制作，帽石模板采用木模。甲種防水層：該種防水層結構自下而上為：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保護層。 施工步驟：預鋪新線軌道——滑軌安裝——線路撥移——整理道床。 整理道床 線路撥移到設計位置后用起撥道機進行找道作業(yè)，抬、撥道時應有專人指揮， 使用起道機時要同時升降，不得私自速降，要統(tǒng)一行動，以防起道機傷人，確保人身 安全。 軌道撥接 區(qū)間撥接施工步驟大體可分六步：預鋪新線軌道——切斷既有線——撥動軌排—22—切割鋼軌——龍口連接——補碴整道——開通使用。相差較小可用拉軌器調整軌縫來解決。 對照道岔圖進行扣軌、涂油、聯(lián)接、上扣件、方正枕木。使用氧氣、乙炔人員在距離線路 5m 外自備風焊工具等候，隨時準備作業(yè)。 集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。在封鎖施工前的準 備工作，不得過頭，嚴禁擴大施工范圍及作業(yè)面，當封鎖前 1 小時以 25km/h 速度慢行 時，既有線路混凝土枕木扣件、魚尾板螺栓可以松動后再擰緊，防止有銹死擰不動的扣配件及時處理。路肩無散碴，碴肩及坡腳一條線。 放散施工放散施工采用滾筒放散法，施工前按照每 安置一名施工人員的密度將人員 分配到位。用 1m 直尺量測其彎曲矢度不應超過 。 焊接凸出量推除及擠壓 焊接后當金屬處于高溫塑性狀態(tài)時，用焊機附設的液壓推除設備把凸出量推除，然后用固定夾鉗擠壓焊接，以提高其強度及耐磨性。 轉接前準備工作28 室內工程：控制臺、電源屏、分線盤、各種機架以及走線架等，安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固處理或做支撐；線路焊接點要牢固、光亮， 不出現(xiàn)虛、假、錯焊；在各配線的套管上均要寫明配線的去向。 電纜：電纜敷設在過軌及硬化路面是采用鋼管防護。新、老信號機處于同坐標時，新信號機不得妨礙既有信號機正常 使用。 道岔安裝施工前，要提前通知車、工、電相關單位配合，信、聯(lián)、閉設備停用前，嚴禁拆卸道岔既有轉轍設備。 封鎖前進行安全教育，由安全員負責對所有參與封鎖施工的人員進行安全教育， 對防護員要求進行單獨的培訓，并經考試合格后方可上崗作業(yè)。31 施工完畢后，要按照要求進行機車壓道，施工負責人要認真檢查線路設備安裝狀態(tài)，確認達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，才能向車站辦理銷記手續(xù)，撤 除防護，開通線路。 組織開展社會主義勞動競賽，掀起施工高潮。 技術保證措施 優(yōu)化施工組織設計，作到科學施工；信息反饋及時，適時調整和優(yōu)化施工計劃， 確保工序按時或提前完成。根據(jù)質量保證體系和質量內控標準， 做好對施工各個環(huán)節(jié)及每道工序的質量控制，確保達標，杜絕因工程質量不合格而停 工，以質量保工期。 根據(jù)工程進度，需購置新設備時，應超前考慮，超前定貨，作到隨用隨上，不誤 時間。質量保證體系見圖 。領導分級負責、逐層保證，把工程質量的優(yōu)劣列為考核領導業(yè)績的重要內容， 形成各級領導重視的局面，為實現(xiàn)工程質量創(chuàng)優(yōu)目標奠定堅實的基礎。各級設立專職質檢人員，持證上崗，對施工過程的質量實施檢查控制，做好隱蔽工程 的自檢工作。在實施性施工組織設計送審確認后，由項目 經理牽頭、項目總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行單項工程技術、質量、 安全的書面交底，找出質量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務劃分，各分管的主 管工程師負責對所擔負的工程任務，想班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質量重點人人心中有數(shù)，全員參與質量管理。 加強工序質量控制加強工序質量控制，嚴格按 ISO9001 保證模式組織生產，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作 標準、工藝標準和檢查標準。 嚴把材料采購、進場、使用檢驗關。首先根據(jù)施工 組織安排充分做好準備，有計劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開，盡量減少邊坡的 暴露面及暴露時間，及時進行坡面防護，擋護工程要緊跟成型，保持邊坡穩(wěn)定。選用透水性較小的填料填筑路堤時，必須將含水量控制在最佳含水量的 2%以內，當填 筑路堤下層時，其頂部做成 4%的橫向排水坡，填筑上層時，不得覆蓋在由透水性較好的土 所填筑的路堤邊坡上。 采用大型碾壓機械壓實路堤時，邊坡外側的土外擠，邊坡附近的填土無法壓實，因此在路堤填筑時采取外側加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實質量。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑，組砌時必須灰漿飽滿，無通縫、 瞎縫，伸縮縫處豎直平整，對縫平齊。對于填石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下 80cm 或更深范圍內采用土方填筑。 路基基床表層、路堤與箱涵過渡段、路堤與路塹過渡段選用 A 組填料（砂類土除外），或采用級配碎石、級配砂礫石，顆粒粒徑不得大于 150mm，路基基床底層選用 A、B 組填料 或改良土。 抓好路基施工的樣板段,以樣板引路,使全段路基工程有直觀的示范典型。確保工程質量。各項資料保存完好，以 備核查。堅持貫徹預防為主的質量方針，針對質量通病，設置質量預控點，制定事前防范措施， 施工中加強專項檢查，確保關鍵和特殊工序質量，杜絕質量通病。 對一次檢查合格率達 100%，工程內實外美且現(xiàn)場管理有序的項目隊，給予獎勵，本單位內 通報表揚。在工程建設的全過程中，認真貫徹執(zhí)行 ISO9001 質量體系標準，嚴格按程序文件的規(guī) 定做好各工序質量的監(jiān)控工作，加強管理，鞏固成果，筑造精品，提高工程質量的保證能 力。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及砼圬工、鋼構件、隧道襯砌等的質量自檢 檢測率必須達到 100%。 加強設備的維修與保養(yǎng)，確保完好率和出勤率。確保技術 可靠、工藝先進、工序合理，從而保證施工的順利進行。 領導跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。 施行工程進度月計劃制度，每月 20 日前，各項目部將下月的施工計劃上報計劃 合同部，每月 25 日前，指揮部根據(jù)各項目部上報計劃結合實際工程進展，下達整個標 段的月施工計劃。 給點后，安全員要檢查防護人員是否到位，防護信號標志設置是否正確，開通 后封鎖兩端、工地修建防護是否撤除。 現(xiàn)場施工的總指揮、安全員、防護員、技術負責人、質檢人員、駐站聯(lián)絡員等 必須按照規(guī)定時間到達自己的工作崗位，充分做好施工準備；人員聯(lián)絡采用對講機進 行，封鎖前統(tǒng)一對講機頻道，確保施工作業(yè)過程中聯(lián)絡暢通。如中間停止作業(yè)時，應設專人看守或及時收回。正 式開通前，有關聯(lián)鎖、閉塞應試驗全面徹底無誤，室內、外有關設備動作、表示一致， 符合設計要求，方可開通投入運營。 軌道電路：根據(jù)站場情況安排安裝軌端接續(xù)線、道岔跳線、鋼軌引接線和鋼軌 絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時適當?shù)靥Ц咭稽c，同時向外走一點，以備起道和 撥軌。 新建線路的電務工程線路設備，在并入和轉接之前與土建工程平行施工，提前完 成安裝調試。焊機夾具夾緊鋼軌后， 向軌端以 20~40N/mm2 的頂緊壓力。 鋼軌矯直為保證焊接質量，焊前將每根鋼軌在矯直機上矯直。同時在相應砼枕上用粉筆做出放散前的標記，以觀察各段 放散是否均勻。不同觀測點 的鋼軌伸縮量為：△ Ln=△L/Nn式中：△Ln——第 n 號觀測點鋼軌計劃伸縮量△L——無縫線路的總放散量N——觀測點號 按照規(guī)定設置防護，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。 集中搗固時要保證間隔三根枕木以上，前后照應，有間隔措施，以防傷人。 道岔拆除 道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進行配軌設計，符合《軌道施工規(guī)范》 的要求進行配軌設計，要在不同的軌溫下多次量測，匯總有關數(shù)據(jù)后進行短軌的計算， 期間的現(xiàn)場量測要仔細，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標記，與枕木一同分布散 放在軌道兩旁。 道岔整平后將道岔首位與線路進行連接，同時上碴整道。同時可以清除枕木盒內的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。 道岔的鋪設施工分六步：道岔預匍無縫鋼軌應力放散、割斷鋼軌——放置滑軌——撥移道岔——軌道連接——起撥道機整道——檢查幾何尺寸——整理道床，具體做法如下： 道岔的預鋪 場線路路基幫施工時，將設計道岔位置的路基進行加寬，作為預鋪道岔的場地。同時對可能出現(xiàn)的幾種情況要有應急措施，具體情況有： 撥軌到位后若軌縫偏大，則及時調整軌縫。 開通前，用機車對線路進行反復壓道，項目隊長、安全員要按規(guī)定檢查施工地 段及前后 50 米的線路質量情況，經工務配合人員確認，達到放行列車條件的條件后方 可消記，及時通知兩側防護員撤除防護信號，通知車站值班員開通線路。 既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌 上滑行。為避免草籽浮在網墊上，播種后，用掃帚來回掃幾下，使草籽全部 落在網墊凹處土上，在網墊上均勻撒土 1Cm，然后進行拍實，澆水直至成活。待第一層涂料具有一定強度后涂刷第二層涂 料。段內各砌塊的砌縫互 相錯開，砌縫飽滿?；A襟邊以上邊墻被土掩埋部分表面必須平整，砂漿勾縫密實平貼。施工時由護樁恢復涵洞中心點。 施工便梁加固線路既有涵洞接長施工時采用 D16m 施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸的長度不 小于既有涵身高度的 2 倍。崗哨應設 置在各方通視良好的高處。 搭設靠壁式防護排架17在既有線自坡腳 處鉆孔埋設單排地錨（雙側排架地錨為雙排），地錨采用直徑 32mm 鋼筋，埋入深度 1m，外露 ，間距為 。起爆后由爆破員進入現(xiàn)場檢查爆破情況，確認無瞎、啞炮后方通 知安全員撤除警戒；同時安全員檢查既有線行車設備有無損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時通知 有關部門進行處理。邊坡預裂孔采用間隔裝藥法，導爆索做引爆包。臨近既有線邊坡最小抵抗線不小于 1m。 施工工藝 路塹開挖爆破施工工藝流程見圖 32。 檢測簽證 碾壓完成后，按填料種類采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測定壓實后填料的含水量和壓實系數(shù)，檢測合格，報經駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進行上層填料填筑， 否則應查明原因，采取措施進行補壓，直到重新檢驗合格。為保證路基壓實質量，填筑時路基幫寬側應加寬 。O圖 31 路基幫填工藝流程圖清理表土臺階開挖邊坡放樣填 筑整平碾壓檢驗簽證HU 清理表土 施工前先按照設計文件及規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進行原地面的平整、碾壓。 對于排洪兼灌溉涵在施工前根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行排水過渡，保證排水系統(tǒng)暢 通。圖 22 工期進度安排橫道圖施工項目2004 年2005 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開挖爆破涵洞接長邊坡防護軌道撥移道岔鋪設與拆除軌道撥接無縫鋼軌鎖定和焊接10 封鎖要點計劃根據(jù)施工類型不同，擬申請封鎖日期分別為： 臨近既有線路塹開挖爆破：2004 年 9 月 1 日~2004 年 10 月 31 日。 道岔鋪設：孝順車站及 K218+600 處。 主要工程項目及主要工程數(shù)量 路基幫填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 兩段，共 10294 斷面方。建設單位 審批意見設備管理單 位審核意見分局設備 管理部門 審批意見路局設備 管理部門 審批意見2施工組織設計（方案）報審表 工程項目名稱：鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標段 編號： 致建設監(jiān)理科技公司電氣化（**段）監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成本標段 涉及既有線 工程的施工組織設計（方案），并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。作業(yè)層設 4 個 項目隊，分別是第一、第二、第三、第四項目隊。管理層設 6 個部門：工程技術部、安全質 量部、物資設備部、工程經營部、財務部、綜合辦公室。 根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結長、軌道工程等工程制定了相應的現(xiàn) 場施工安全防護措施。 本工程有兩處斜穿既有鐵路,有一處并入既有鐵路。 軌道撥接：K218+600 一處。施工組織機構框架詳見《現(xiàn) 場組織機構圖 21》：圖 21 現(xiàn)場組織機構框HU項目經理部W.WW項目經理筑 龍常務副經理 副經理 總工程師試工安物工財綜測程全資程合驗量技質設經務辦組術量備營公室部部部部部室鋪 電 第 第架 務 三 四項 項 項 項目 目