【正文】 機(jī)打入，間距 ， 其間加設(shè)木襯板，木襯板厚 5cm。完成后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)核審批。 基坑回填 基礎(chǔ)砌筑完成后并經(jīng)檢驗(yàn)合格后立即組織基坑回填。為了保證混凝土的外觀光滑，蓋板模板采用木模表面釘塑膠板制作，蓋板座模板采用竹膠板制作，帽石模板采用木模。甲種防水層：該種防水層結(jié)構(gòu)自下而上為：防水涂料、防水卷材、防水涂料、防水卷材、保護(hù)層。 施工步驟：預(yù)鋪新線軌道——滑軌安裝——線路撥移——整理道床。 整理道床 線路撥移到設(shè)計(jì)位置后用起撥道機(jī)進(jìn)行找道作業(yè)，抬、撥道時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人指揮， 使用起道機(jī)時(shí)要同時(shí)升降，不得私自速降，要統(tǒng)一行動(dòng)，以防起道機(jī)傷人，確保人身 安全。 軌道撥接 區(qū)間撥接施工步驟大體可分六步：預(yù)鋪新線軌道——切斷既有線——撥動(dòng)軌排—22—切割鋼軌——龍口連接——補(bǔ)碴整道——開(kāi)通使用。相差較小可用拉軌器調(diào)整軌縫來(lái)解決。 對(duì)照道岔圖進(jìn)行扣軌、涂油、聯(lián)接、上扣件、方正枕木。使用氧氣、乙炔人員在距離線路 5m 外自備風(fēng)焊工具等候，隨時(shí)準(zhǔn)備作業(yè)。 集中搗固時(shí)要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。在封鎖施工前的準(zhǔn) 備工作，不得過(guò)頭，嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍及作業(yè)面，當(dāng)封鎖前 1 小時(shí)以 25km/h 速度慢行 時(shí)，既有線路混凝土枕木扣件、魚(yú)尾板螺栓可以松動(dòng)后再擰緊，防止有銹死擰不動(dòng)的扣配件及時(shí)處理。路肩無(wú)散碴，碴肩及坡腳一條線。 放散施工放散施工采用滾筒放散法，施工前按照每 安置一名施工人員的密度將人員 分配到位。用 1m 直尺量測(cè)其彎曲矢度不應(yīng)超過(guò) 。 焊接凸出量推除及擠壓 焊接后當(dāng)金屬處于高溫塑性狀態(tài)時(shí)，用焊機(jī)附設(shè)的液壓推除設(shè)備把凸出量推除，然后用固定夾鉗擠壓焊接，以提高其強(qiáng)度及耐磨性。 轉(zhuǎn)接前準(zhǔn)備工作28 室內(nèi)工程：控制臺(tái)、電源屏、分線盤(pán)、各種機(jī)架以及走線架等，安裝一定要平整、牢固，走線如果跨度太大，要做加固處理或做支撐；線路焊接點(diǎn)要牢固、光亮， 不出現(xiàn)虛、假、錯(cuò)焊；在各配線的套管上均要寫(xiě)明配線的去向。 電纜：電纜敷設(shè)在過(guò)軌及硬化路面是采用鋼管防護(hù)。新、老信號(hào)機(jī)處于同坐標(biāo)時(shí)，新信號(hào)機(jī)不得妨礙既有信號(hào)機(jī)正常 使用。 道岔安裝施工前，要提前通知車(chē)、工、電相關(guān)單位配合，信、聯(lián)、閉設(shè)備停用前，嚴(yán)禁拆卸道岔既有轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 封鎖前進(jìn)行安全教育，由安全員負(fù)責(zé)對(duì)所有參與封鎖施工的人員進(jìn)行安全教育， 對(duì)防護(hù)員要求進(jìn)行單獨(dú)的培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。31 施工完畢后，要按照要求進(jìn)行機(jī)車(chē)壓道，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查線路設(shè)備安裝狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車(chē)條件，材料機(jī)具不侵入限界，才能向車(chē)站辦理銷(xiāo)記手續(xù)，撤 除防護(hù)，開(kāi)通線路。 組織開(kāi)展社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽，掀起施工高潮。 技術(shù)保證措施 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，作到科學(xué)施工；信息反饋及時(shí)，適時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工計(jì)劃， 確保工序按時(shí)或提前完成。根據(jù)質(zhì)量保證體系和質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn)， 做好對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)及每道工序的質(zhì)量控制，確保達(dá)標(biāo)，杜絕因工程質(zhì)量不合格而停 工，以質(zhì)量保工期。 根據(jù)工程進(jìn)度，需購(gòu)置新設(shè)備時(shí)，應(yīng)超前考慮，超前定貨，作到隨用隨上，不誤 時(shí)間。質(zhì)量保證體系見(jiàn)圖 。領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)負(fù)責(zé)、逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績(jī)的重要內(nèi)容， 形成各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視的局面，為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。各級(jí)設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)檢人員，持證上崗，對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量實(shí)施檢查控制，做好隱蔽工程 的自檢工作。在實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)送審確認(rèn)后，由項(xiàng)目 經(jīng)理牽頭、項(xiàng)目總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，并進(jìn)行單項(xiàng)工程技術(shù)、質(zhì)量、 安全的書(shū)面交底，找出質(zhì)量安全重點(diǎn)監(jiān)控部位和監(jiān)控點(diǎn)，按照施工任務(wù)劃分，各分管的主 管工程師負(fù)責(zé)對(duì)所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)，想班組分項(xiàng)進(jìn)行書(shū)面交底，施工過(guò)程中全程實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點(diǎn)人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。 加強(qiáng)工序質(zhì)量控制加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按 ISO9001 保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作 標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。 嚴(yán)把材料采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、使用檢驗(yàn)關(guān)。首先根據(jù)施工 組織安排充分做好準(zhǔn)備，有計(jì)劃、分段落、按步驟地集中力量逐段展開(kāi)，盡量減少邊坡的 暴露面及暴露時(shí)間，及時(shí)進(jìn)行坡面防護(hù)，擋護(hù)工程要緊跟成型，保持邊坡穩(wěn)定。選用透水性較小的填料填筑路堤時(shí)，必須將含水量控制在最佳含水量的 2%以內(nèi)，當(dāng)填 筑路堤下層時(shí)，其頂部做成 4%的橫向排水坡，填筑上層時(shí)，不得覆蓋在由透水性較好的土 所填筑的路堤邊坡上。 采用大型碾壓機(jī)械壓實(shí)路堤時(shí)，邊坡外側(cè)的土外擠，邊坡附近的填土無(wú)法壓實(shí)，因此在路堤填筑時(shí)采取外側(cè)加寬的方法，以保證路堤全斷面的壓實(shí)質(zhì)量。漿砌片石采用“擠漿法”砌筑，組砌時(shí)必須灰漿飽滿，無(wú)通縫、 瞎縫，伸縮縫處豎直平整，對(duì)縫平齊。對(duì)于填石路基，為了使路面受力均勻，在路槽以下 80cm 或更深范圍內(nèi)采用土方填筑。 路基基床表層、路堤與箱涵過(guò)渡段、路堤與路塹過(guò)渡段選用 A 組填料（砂類(lèi)土除外），或采用級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石，顆粒粒徑不得大于 150mm，路基基床底層選用 A、B 組填料 或改良土。 抓好路基施工的樣板段,以樣板引路,使全段路基工程有直觀的示范典型。確保工程質(zhì)量。各項(xiàng)資料保存完好，以 備核查。堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對(duì)質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點(diǎn)，制定事前防范措施， 施工中加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。 對(duì)一次檢查合格率達(dá) 100%，工程內(nèi)實(shí)外美且現(xiàn)場(chǎng)管理有序的項(xiàng)目隊(duì)，給予獎(jiǎng)勵(lì)，本單位內(nèi) 通報(bào)表?yè)P(yáng)。在工程建設(shè)的全過(guò)程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按程序文件的規(guī) 定做好各工序質(zhì)量的監(jiān)控工作，加強(qiáng)管理，鞏固成果，筑造精品，提高工程質(zhì)量的保證能 力。對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及砼圬工、鋼構(gòu)件、隧道襯砌等的質(zhì)量自檢 檢測(cè)率必須達(dá)到 100%。 加強(qiáng)設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保完好率和出勤率。確保技術(shù) 可靠、工藝先進(jìn)、工序合理，從而保證施工的順利進(jìn)行。 領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。 施行工程進(jìn)度月計(jì)劃制度，每月 20 日前，各項(xiàng)目部將下月的施工計(jì)劃上報(bào)計(jì)劃 合同部，每月 25 日前，指揮部根據(jù)各項(xiàng)目部上報(bào)計(jì)劃結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)展，下達(dá)整個(gè)標(biāo) 段的月施工計(jì)劃。 給點(diǎn)后，安全員要檢查防護(hù)人員是否到位，防護(hù)信號(hào)標(biāo)志設(shè)置是否正確，開(kāi)通 后封鎖兩端、工地修建防護(hù)是否撤除。 現(xiàn)場(chǎng)施工的總指揮、安全員、防護(hù)員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢人員、駐站聯(lián)絡(luò)員等 必須按照規(guī)定時(shí)間到達(dá)自己的工作崗位，充分做好施工準(zhǔn)備；人員聯(lián)絡(luò)采用對(duì)講機(jī)進(jìn) 行，封鎖前統(tǒng)一對(duì)講機(jī)頻道，確保施工作業(yè)過(guò)程中聯(lián)絡(luò)暢通。如中間停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人看守或及時(shí)收回。正 式開(kāi)通前，有關(guān)聯(lián)鎖、閉塞應(yīng)試驗(yàn)全面徹底無(wú)誤，室內(nèi)、外有關(guān)設(shè)備動(dòng)作、表示一致， 符合設(shè)計(jì)要求，方可開(kāi)通投入運(yùn)營(yíng)。 軌道電路：根據(jù)站場(chǎng)情況安排安裝軌端接續(xù)線、道岔跳線、鋼軌引接線和鋼軌 絕緣，在新建軌道上安裝變壓器箱時(shí)適當(dāng)?shù)靥Ц咭稽c(diǎn)，同時(shí)向外走一點(diǎn)，以備起道和 撥軌。 新建線路的電務(wù)工程線路設(shè)備，在并入和轉(zhuǎn)接之前與土建工程平行施工，提前完 成安裝調(diào)試。焊機(jī)夾具夾緊鋼軌后， 向軌端以 20~40N/mm2 的頂緊壓力。 鋼軌矯直為保證焊接質(zhì)量，焊前將每根鋼軌在矯直機(jī)上矯直。同時(shí)在相應(yīng)砼枕上用粉筆做出放散前的標(biāo)記，以觀察各段 放散是否均勻。不同觀測(cè)點(diǎn) 的鋼軌伸縮量為：△ Ln=△L/Nn式中：△Ln——第 n 號(hào)觀測(cè)點(diǎn)鋼軌計(jì)劃伸縮量△L——無(wú)縫線路的總放散量N——觀測(cè)點(diǎn)號(hào) 按照規(guī)定設(shè)置防護(hù)，封鎖線路，換入短軌，安裝軌道電路。 集中搗固時(shí)要保證間隔三根枕木以上，前后照應(yīng)，有間隔措施，以防傷人。 道岔拆除 道岔拆除后要插入新軌，施工前新鋪軌道要進(jìn)行配軌設(shè)計(jì)，符合《軌道施工規(guī)范》 的要求進(jìn)行配軌設(shè)計(jì)，要在不同的軌溫下多次量測(cè)，匯總有關(guān)數(shù)據(jù)后進(jìn)行短軌的計(jì)算， 期間的現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)要仔細(xì)，短軌要在施工前精確鋸出，并做好標(biāo)記，與枕木一同分布散 放在軌道兩旁。 道岔整平后將道岔首位與線路進(jìn)行連接，同時(shí)上碴整道。同時(shí)可以清除枕木盒內(nèi)的碴石，但不能少于 1/3 的碴石。 道岔的鋪設(shè)施工分六步：道岔預(yù)匍無(wú)縫鋼軌應(yīng)力放散、割斷鋼軌——放置滑軌——撥移道岔——軌道連接——起撥道機(jī)整道——檢查幾何尺寸——整理道床，具體做法如下： 道岔的預(yù)鋪 場(chǎng)線路路基幫施工時(shí)，將設(shè)計(jì)道岔位置的路基進(jìn)行加寬，作為預(yù)鋪道岔的場(chǎng)地。同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的幾種情況要有應(yīng)急措施，具體情況有： 撥軌到位后若軌縫偏大，則及時(shí)調(diào)整軌縫。 開(kāi)通前，用機(jī)車(chē)對(duì)線路進(jìn)行反復(fù)壓道，項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)、安全員要按規(guī)定檢查施工地 段及前后 50 米的線路質(zhì)量情況，經(jīng)工務(wù)配合人員確認(rèn)，達(dá)到放行列車(chē)條件的條件后方 可消記，及時(shí)通知兩側(cè)防護(hù)員撤除防護(hù)信號(hào)，通知車(chē)站值班員開(kāi)通線路。 既有線路清理好后，采用前方用鋼絲繩拉后面用撬棍撥的方式，使線路在滑軌 上滑行。為避免草籽浮在網(wǎng)墊上，播種后，用掃帚來(lái)回掃幾下，使草籽全部 落在網(wǎng)墊凹處土上，在網(wǎng)墊上均勻撒土 1Cm，然后進(jìn)行拍實(shí)，澆水直至成活。待第一層涂料具有一定強(qiáng)度后涂刷第二層涂 料。段內(nèi)各砌塊的砌縫互 相錯(cuò)開(kāi)，砌縫飽滿?；A(chǔ)襟邊以上邊墻被土掩埋部分表面必須平整，砂漿勾縫密實(shí)平貼。施工時(shí)由護(hù)樁恢復(fù)涵洞中心點(diǎn)。 施工便梁加固線路既有涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)采用 D16m 施工便梁加固線路，其向涵洞兩端延伸的長(zhǎng)度不 小于既有涵身高度的 2 倍。崗哨應(yīng)設(shè) 置在各方通視良好的高處。 搭設(shè)靠壁式防護(hù)排架17在既有線自坡腳 處鉆孔埋設(shè)單排地錨（雙側(cè)排架地錨為雙排），地錨采用直徑 32mm 鋼筋，埋入深度 1m，外露 ，間距為 。起爆后由爆破員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查爆破情況，確認(rèn)無(wú)瞎、啞炮后方通 知安全員撤除警戒；同時(shí)安全員檢查既有線行車(chē)設(shè)備有無(wú)損壞，如發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)通知 有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。邊坡預(yù)裂孔采用間隔裝藥法，導(dǎo)爆索做引爆包。臨近既有線邊坡最小抵抗線不小于 1m。 施工工藝 路塹開(kāi)挖爆破施工工藝流程見(jiàn)圖 32。 檢測(cè)簽證 碾壓完成后，按填料種類(lèi)采用核子密度濕度儀或環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)后填料的含水量和壓實(shí)系數(shù)，檢測(cè)合格，報(bào)經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進(jìn)行上層填料填筑， 否則應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，直到重新檢驗(yàn)合格。為保證路基壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基幫寬側(cè)應(yīng)加寬 。O圖 31 路基幫填工藝流程圖清理表土臺(tái)階開(kāi)挖邊坡放樣填 筑整平碾壓檢驗(yàn)簽證HU 清理表土 施工前先按照設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進(jìn)行原地面的平整、碾壓。 對(duì)于排洪兼灌溉涵在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行排水過(guò)渡，保證排水系統(tǒng)暢 通。圖 22 工期進(jìn)度安排橫道圖施工項(xiàng)目2004 年2005 年8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基幫填即有路塹開(kāi)挖爆破涵洞接長(zhǎng)邊坡防護(hù)軌道撥移道岔鋪設(shè)與拆除軌道撥接無(wú)縫鋼軌鎖定和焊接10 封鎖要點(diǎn)計(jì)劃根據(jù)施工類(lèi)型不同，擬申請(qǐng)封鎖日期分別為： 臨近既有線路塹開(kāi)挖爆破：2004 年 9 月 1 日~2004 年 10 月 31 日。 道岔鋪設(shè)：孝順車(chē)站及 K218+600 處。 主要工程項(xiàng)目及主要工程數(shù)量 路基幫填：K216+930~K217+060、K218+047~K218+600 兩段，共 10294 斷面方。建設(shè)單位 審批意見(jiàn)設(shè)備管理單 位審核意見(jiàn)分局設(shè)備 管理部門(mén) 審批意見(jiàn)路局設(shè)備 管理部門(mén) 審批意見(jiàn)2施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱(chēng)：鐵路電氣化工程（**段）施工合同段：第*標(biāo)段 編號(hào)： 致建設(shè)監(jiān)理科技公司電氣化（**段）監(jiān)理站：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成本標(biāo)段 涉及既有線 工程的施工組織設(shè)計(jì)（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。作業(yè)層設(shè) 4 個(gè) 項(xiàng)目隊(duì)，分別是第一、第二、第三、第四項(xiàng)目隊(duì)。管理層設(shè) 6 個(gè)部門(mén)：工程技術(shù)部、安全質(zhì) 量部、物資設(shè)備部、工程經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室。 根據(jù)路基幫填、路塹爆破、涵洞結(jié)長(zhǎng)、軌道工程等工程制定了相應(yīng)的現(xiàn) 場(chǎng)施工安全防護(hù)措施。 本工程有兩處斜穿既有鐵路,有一處并入既有鐵路。 軌道撥接：K218+600 一處。施工組織機(jī)構(gòu)框架詳見(jiàn)《現(xiàn) 場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖 21》：圖 21 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框HU項(xiàng)目經(jīng)理部W.WW項(xiàng)目經(jīng)理筑 龍常務(wù)副經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師試工安物工財(cái)綜測(cè)程全資程合驗(yàn)量技質(zhì)設(shè)經(jīng)務(wù)辦組術(shù)量備營(yíng)公室部部部部部室鋪 電 第 第架 務(wù) 三 四項(xiàng) 項(xiàng) 項(xiàng) 項(xiàng)目 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