【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 他部位會(huì)磨孔進(jìn)氣歧管 ； 噴油器 O型圈泄漏 ； 真空 管插頭脫落 ，斷裂 ； 曲軸箱強(qiáng)制 透 風(fēng)（ PCV）閥開度 大 ； 罐閥 電磁閥 常開 ；廢氣再循環(huán)（ EGR）閥 緊 閉不嚴(yán)等。 圖 節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門 的積 炭 、 污垢 比較 多 ， 會(huì)導(dǎo)致 空氣通道橫截面面積 會(huì)發(fā)生 變化 ，使得 發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元 沒 有 辦法 精確控制 汽車 在 怠速 時(shí)的 空氣 進(jìn)入量 ，從而 致使 混合氣 的濃度 過濃或過稀，燃燒不 完全等現(xiàn)象 ， 導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 動(dòng)力下降，甚至熄火，嚴(yán)重影響了燃油效率和燃油經(jīng)濟(jì)性 。常見的 故障 原因有：節(jié)氣門 油污 或 積 炭 堵塞 ； 進(jìn)氣節(jié)氣門周圍 有油污 ， 或存在積炭； 怠速步進(jìn)電機(jī) 毀壞 、占空比電磁閥、 旋轉(zhuǎn) 電磁 閥 有故障 ， 燃油 燃燒不完全 。 節(jié)氣門積炭 如圖 所示。 第二章 怠速不穩(wěn)故障的原因分析 6 圖 怠速執(zhí)行元件故障 怠速執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速控制不準(zhǔn)確 。 主要故障 有：節(jié)氣門電機(jī) 毀壞 或發(fā) 卡 ； 怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、 旋轉(zhuǎn)電磁閥 （如圖 所示） 、 碳罐電磁閥 毀壞 或 發(fā) 卡。 圖 進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元 收到 錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出 不正常 的 指示 信號(hào) ， 以致 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，繼而 致使 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不 完全 ， 這是 屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。 引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 經(jīng)常遇到的 原因有：空氣流量計(jì)或其線路 可能有 故障；進(jìn)氣壓力傳感器 或者 其 路線 故障； 水溫傳感器 控制單元的插頭 壞了 或者計(jì)算機(jī)內(nèi)部 有問題 。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 燃油系統(tǒng) 故障 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析 噴油器故障 噴油器 （如圖 所示 噴油器堵塞 ） 的 燃油 噴射量不均衡 、霧狀 不明確 ， 致使 各汽缸發(fā)出的功率不均 衡 ，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 。 不過 一般經(jīng)常遇 到的原因有 ：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 圖 堵塞 燃油壓力故障 燃 油 壓 力 太低 ， 會(huì)導(dǎo)致噴油器噴射霧化不良，或燃油噴射時(shí)，有滴漏現(xiàn)象 ，使混合氣過稀 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 ； 如果 燃油 壓力 太 高， 那么實(shí)際的 燃油 噴射量將增多 ， 致使 混合氣過濃 ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，排氣超標(biāo) 。 一般經(jīng)常 碰到 的原因有： 燃油濾清器 被堵塞 ； 燃油泵濾網(wǎng) 被堵死 ，燃油泵的 泵油 能力 不如 以前 ； 燃油泵泄壓閥彈簧力太 小 ； 進(jìn)氣管變形 ； 燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障 （如圖 所示更換燃油濾清器） 。 圖 第二章 怠速不穩(wěn)故障的原因分析 8 噴油量失準(zhǔn) 由于 每 一 個(gè) 傳感器或 路線 故障， 致使 控制單元發(fā)出 不正常 的指令，使 燃油 噴射量 不正確 ，進(jìn) 而導(dǎo)致混合氣過濃或過 稀 ， 這 是 導(dǎo)致 怠速不穩(wěn) 的間接原因 。 一般常見的故障 原因 ：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 有 故障 ； 節(jié)氣門位置傳感器 不能正常工作 ； 節(jié)氣門怠速開關(guān) 失效 ； 冷卻液溫度傳感器 不能工作 ； 進(jìn)氣溫度傳感器 不能正常工作 ； 氧傳感器失效 ； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因接觸不良或水 溫傳感器在 計(jì)算機(jī)內(nèi) 有故障 ，導(dǎo)致傳感器線路短路或 斷 路。 點(diǎn)火系統(tǒng) 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 近年來 ， 各種型號(hào)的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈 （如圖 所示） 制成一體，點(diǎn)火模 塊或 者點(diǎn)火線圈有故障 ， 基本 用于高電壓火花或弱火花塞點(diǎn)火不良。 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 就會(huì) 致使 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) ，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低 。 一般經(jīng)常遇到 的原因有： 缺乏 點(diǎn)火信號(hào) ； 點(diǎn)火模塊有 問題 ，點(diǎn)火模塊 來連接電源或接地線松動(dòng)，接觸不良 ； 初級(jí) 線圈 或次級(jí)線圈有一個(gè)線圈故障 。 圖 點(diǎn)火線圈 火花塞與高壓線 火花塞因火花 的高壓火花能量衰竭 而下降 。常見的原因有：火花塞間隙 （如圖 所示） 不正確 ，（ 火花塞的電極間隙通常是 上下，具備高能點(diǎn)火裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，間隙可以增加到 ） ； 火花 塞電極燒 蝕 ； 火花塞電極磁 火花塞絕緣體裂縫 ； 高壓電阻過大 ；高電壓絕緣護(hù)套或 堵塞泄露 。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 圖 點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) 由于 傳感器和接線 問題 是引起怠速不穩(wěn)的 間接原因，所以 控制單元發(fā)出錯(cuò)誤的指令，因而使點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn) 確，或 導(dǎo)致 點(diǎn)火提前角 大范圍 波動(dòng)。 一般 的 故障 原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障 ； 霍爾傳感器故障 ； 冷卻液溫度傳感器 有 故障； 進(jìn)氣溫度傳感器 不能正常工作 ； 爆震傳感器 不能 正常工作 ； 傳感器線斷路、 短路 ； 接地故障 ； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭進(jìn)水或 里面 電路 毀 壞。 其它原因 三元催化器 堵 塞致使怠速不穩(wěn)，這類 故障 在高速行駛時(shí) 能夠 發(fā)生 。自動(dòng)變速器 故障 ，空調(diào) 故障，助力轉(zhuǎn)向故障使負(fù)載 上升 ，從而導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速不穩(wěn)。配有空調(diào)，怠速之間的自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 加強(qiáng) 信號(hào) 的間 斷，總線系統(tǒng)故障存在于 安置 了CANBUS 汽車。隨著新技術(shù) 增 添 新的結(jié)構(gòu) 的發(fā)展 ，造成更多的怠速不穩(wěn)的因素， 所以我們?cè)\斷 時(shí)必須充分考慮各種 問題。 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因分析 配氣機(jī)構(gòu) 故障 發(fā)動(dòng)機(jī) 配氣相 位失準(zhǔn)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)， 空氣濾清 器 會(huì)發(fā)出 細(xì)微 的聲音 。與發(fā)動(dòng)機(jī)油門的 開度 ，旋轉(zhuǎn)速度 的增大 有關(guān) 。如果您打開空氣濾清器蓋，取下空氣濾清器，聲音 會(huì) 很 沉悶，且發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)出 “吱吱”的 響聲 。 配氣相位（圖 ）錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣和排氣不足，不 順暢 ，它會(huì)改變混合 氣 的濃度 ，導(dǎo)致不完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，經(jīng)濟(jì)上也大大降低， 增加油耗，一氧化碳 、 氮氧化物第二章 怠速不穩(wěn)故障的原因分析 10 污染物的排放量，烴類會(huì)增加。為了延長(zhǎng)進(jìn)氣和排氣的時(shí)間，以充分 使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)氣 和排氣徹底，所以基本上在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣門都 會(huì)早開和晚閉 。 圖 配氣相位是不是準(zhǔn)確與配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。 配氣相位失準(zhǔn)，大多數(shù)原因多為配氣機(jī)構(gòu)的部件磨損還有失調(diào)所造成的。一般情況下應(yīng) 當(dāng)檢查凸輪軸的磨損情況和氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組的組合 情況。 能夠 看情況進(jìn)行調(diào)整或者 替換 機(jī)件。通常通過凸輪軸鍵法、正對(duì)齒輪法等進(jìn)行 改變 。 發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) 故障 這些故障會(huì)引起個(gè)別氣缸 功率下降過多，這樣每個(gè)汽缸功率不平衡 ，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡 。常見的原因是：氣缸襯筒的侵蝕或由其引起的兩個(gè)氣缸之間的單氣缸泄漏或泄漏損壞 ； 活塞環(huán)端隙過大，或損壞活塞環(huán) 彈性 ； 活塞環(huán)槽 存在過多的積碳 ； 活塞和氣缸的磨損，筒的圓度，圓柱度 誤 差 ； 引起壓縮比 的改變 ； 積 炭的燃燒 也 會(huì)改變壓縮比，積 炭 較多時(shí)也 會(huì)導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 不穩(wěn)定。 其它原因 汽車曲軸、飛輪、 平衡旋轉(zhuǎn)部件，如破碎的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞是由于底護(hù)板發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼變形碰撞 而形成的， 都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 振動(dòng) 而 不會(huì)影響 曲軸皮帶輪 正常速度的運(yùn)轉(zhuǎn) 。江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除 發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低 的故障診斷與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是最 多 的發(fā)動(dòng)機(jī)故障， 包含著怠速 熄火 ，怠速不穩(wěn)（怠速時(shí)轉(zhuǎn)速太高或太 低）。故障部位可能涉及的電子控制 部分 、 燃油 供給部 分 、 空氣供給部分 、 控制部分和機(jī)械 控制 部分。因此，要排除故障，需要充分考慮 不同怠速的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ，我們必須了解控制 原理 ， 熟悉結(jié)構(gòu) 。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低 。 故障原因 分析 ： （ 1） 怠速觸點(diǎn) 經(jīng)常打開 (節(jié)氣門關(guān)閉時(shí) ,IDL 觸點(diǎn)不能閉合 )。 因?yàn)榭臻e狀態(tài) IDL 常開觸點(diǎn)， ECU 接收的信號(hào) 在 被加速的 條件下 由 燃油 控制條件 控制 ，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，吸入空氣 少 ， 致使 混合氣過濃，速 率 增加 ； 當(dāng) ECU 感受 到 反應(yīng) 為“富混合物”的信號(hào)， 降低 燃油 噴射量，增加開口 ISC 閥 的開度 ，所以速度下降。當(dāng)ECU 收到 二氧化硫 反應(yīng) 的混合氣過稀， 噴油量 減少 了 ISC 閥的開度，造成混合氣過濃，從而使速度 加快 。如此反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)振蕩現(xiàn)象。 （ 2） 怠速觸點(diǎn) 經(jīng)常關(guān)閉 (節(jié)氣門 開啟 時(shí) ,IDL 仍然 緊閉 ) 這是利 用“快速 延緩 斷油 標(biāo)準(zhǔn) ”控制 ECU 實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 ，但收到信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到 2020r/min 時(shí) ECU 處于 空閑狀態(tài)，斷油 時(shí)將要 達(dá)到 怠速 轉(zhuǎn)速， ECU 進(jìn)行 斷油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至 1500 轉(zhuǎn)時(shí)， ECU 恢復(fù) 正常 ，即發(fā)動(dòng)機(jī)斷油 — 供油 — 斷油 。 （ 3） 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲 后期 因?yàn)?發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火， 致使多種氣體 燃燒不完全， 有的時(shí)候會(huì) 延遲，直到在排氣管 仍然在 燃燒， 因此 二氧化硫 檢測(cè)出“富混合物”的信號(hào)，并傳送到 ECU， ECU 得到這個(gè)信號(hào)，以減少 供油 量，減少 供油量 會(huì)引起混合氣過稀， 二氧化硫 檢測(cè)到這個(gè)信號(hào)并傳 傳遞給 ECU，ECU 得到 的 燃油 供應(yīng)后， 使該信號(hào)增強(qiáng) 。如此反復(fù)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火過遲 。 另外 ， 因?yàn)榭扇細(xì)怏w混合物 在 后期不完全燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低 ， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 加速無力 。 （ 4） 節(jié) 氣門關(guān)閉不嚴(yán) （如圖 、 所示。） 引起節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)的主要原因 仍然是 節(jié)氣門臟污。 電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油門應(yīng)當(dāng) 被關(guān) 上 ， 假如 關(guān) 閉 不嚴(yán) 將會(huì)引起 漏氣， ECU 無法控制 其轉(zhuǎn)速 ，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣 量變 大 ，信號(hào)增大， ECU 控制 燃油 噴射量 隨著 旋轉(zhuǎn)速度 的 增加而增加。 在 怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)， ECU 在第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除 12 怠速下的 IDL 信號(hào) 減小 ，降低 燃油 噴