【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 弓，可能會(huì)影響幾組線岔及幾 股道，這時(shí)線路處理困難會(huì)更大。 （三）線岔處弓網(wǎng)事故產(chǎn)生的后果 根據(jù)以上發(fā)生的弓網(wǎng)事故后接觸網(wǎng)損失情況來(lái)分析一下其產(chǎn)生的后果： 若為單開(kāi)道岔處的線岔發(fā)生刮弓，一般會(huì)造成一支正線，一支側(cè)線，股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線脫落或斷線，區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞，軟橫跨下部固定繩斷股或斷線，支柱被拉斷或拉斜，錨段關(guān)節(jié)損壞等。 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生刮弓，因其位置一般為站場(chǎng)或車站咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場(chǎng)和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞，設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大 ，波及的范圍也大，使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多，一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)，此類線岔處發(fā)生刮弓，因波及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長(zhǎng)，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。 復(fù)式道岔，一般在車站或站場(chǎng)內(nèi)，此處線岔發(fā)生刮弓，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞軟橫跨設(shè)備。 損壞電力機(jī)車受電弓，若接觸線對(duì)電力機(jī)車受電弓短路放電，不僅會(huì)燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會(huì)燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。 （四）線岔處弓網(wǎng)事故預(yù)防措施 由于發(fā)生弓網(wǎng)事故多，我們總結(jié)出一套預(yù)防線岔 處發(fā)生弓網(wǎng)事故的措施。 15 按規(guī)定時(shí)間及周期檢修線岔，使其符合技術(shù)要求： （ 1）兩接觸線的交叉點(diǎn)位置應(yīng)符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn)的位置在岔心軌距為 630～ 760mm范圍內(nèi)轍叉角的平分線上。 （ 2）在交叉點(diǎn)接觸線相距 500mm處，兩工作支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，兩接觸線中有 1根為非工作支，則非工作支的接觸線應(yīng)抬高大于 80mm。 （ 3）限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度安裝時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)，若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí) ，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無(wú)損，各部零件無(wú)銹蝕。 （ 4）在限制管范圍內(nèi)。上邊的接觸線與限制管應(yīng)保持 1~3mm的間隙，防止卡滯現(xiàn)象。 （ 5）采用新技術(shù)，新工藝，改進(jìn)線岔結(jié)構(gòu)，如吊弦線夾由鑄鐵件換成磨件，吊弦換成不銹鋼鐵線，并做成可調(diào)式，便于調(diào)整，將線岔電連接線換成硬銅鉸線，增加線岔的穩(wěn)定性。 （ 6）在受電弓抓托點(diǎn)內(nèi)取消吊弦及一些線夾、減少發(fā)生事故的機(jī)率。 （ 7）在抓托點(diǎn)兩端安裝雙吊弦，防止吊弦斷脫后影響其水平抬高。 （ 8）將非支抬高量由 50mm以上規(guī)定為 100mm以上 ，防止受電弓鉆弓。 變更線岔的檢修周期，加強(qiáng)巡視和帶電測(cè)量。 （ 1）《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中線岔的檢修周期為 90天（ 3個(gè)月），但實(shí)際上應(yīng)根據(jù)線岔運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢修，通過(guò)接觸網(wǎng)帶電測(cè)量來(lái)掌握線岔的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)行線岔狀態(tài)修，這樣既可節(jié)約“天窗”又能有的放矢的對(duì)線岔進(jìn)行檢修。 （ 2）在各個(gè)管段范圍實(shí)行“定人”、“定設(shè)備”、“定檢修周期”和范圍及作業(yè)制度化、檢修工藝化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。檢修手段及檢測(cè)機(jī)具現(xiàn)代化的三定、四化、記名檢修精神，將設(shè)備承包到人，增強(qiáng)職工的工作責(zé)任心，防患于未然，防止事故的發(fā)生。 （ 3）加 強(qiáng)巡視、實(shí)行上、中、下旬分別對(duì)管內(nèi)設(shè)備巡視一遍，其中中旬為夜間巡視。 （ 4）加強(qiáng)帶電測(cè)量，第 10天對(duì)所轄線路的線岔測(cè)量一次，換季季節(jié)和氣溫急劇變 16 化時(shí)，還要縮短其帶電測(cè)量周期。 由于采取以上的預(yù)防措施，在線岔處發(fā)生的弓網(wǎng)事故較以前少了許多，最近幾年，線岔處的弓網(wǎng)事故年年下降。 事故案例 4 2020年 12月在蘭武二線武威南機(jī)務(wù)折返段，當(dāng)機(jī)車從機(jī)務(wù)折返段進(jìn)入車站 3道時(shí)，在道岔處機(jī)車受電弓鉆入接觸網(wǎng)線岔，造成機(jī)車受電弓被拉斷。 主要原因分析 經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)接觸網(wǎng)各部位，接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)均在規(guī)范要求范圍內(nèi)?？紤]到機(jī)車 剛由機(jī)務(wù)折返段出庫(kù)，分析可能是機(jī)車受電弓整備技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)造成。經(jīng)查證，該車受電弓由折返段校正，查其校正記錄，發(fā)現(xiàn)其校正標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)誤，從而確定該次弓網(wǎng)事故由此原因造成。 同是在蘭武二線，在打柴溝至深溝區(qū)間，由于電力機(jī)車受電弓絕緣子被擊穿，造成接觸網(wǎng)斷電、跳閘，造成接觸網(wǎng)故障。 由于電力機(jī)車受電弓滑板和接觸線直接接觸，并在相對(duì)高速滑行中完成取流和供電任務(wù)，任何一方故障都會(huì)發(fā)生弓網(wǎng)事故，而且是在高速運(yùn)行中發(fā)生，司機(jī)發(fā)現(xiàn)很突然，采取措施也無(wú)計(jì)于事。 電力機(jī)車故障引起的弓網(wǎng)事故主要是由于機(jī)車受電弓故障引起的。 受電弓三角板斷裂引起的弓網(wǎng)事故 受電弓三角板是安裝在受電弓架上方與滑板相連接的部件，是厚度為 3毫米的鑄鋁件，由于其強(qiáng)度較低，且鑄造質(zhì)量有缺陷，極易在運(yùn)行中斷裂而引發(fā)刮弓事故。 滑板條問(wèn)題引起的弓網(wǎng)事故 電力機(jī)車受電弓上直接和接觸線接觸滑行的是裝在滑板上的滑板條。滑板條有兩排，用壓板固定在鋁板壓制成型的滑板主體上。 滑板條目前大部分采用 66－ 1號(hào)碳條，也有少數(shù)區(qū)段采用粉末冶金或 A3鋼滑板條。 由于固定碳條的夾板腐蝕的原因，加上碳條本身機(jī)械強(qiáng)度較小，與接觸網(wǎng)上的硬點(diǎn)（如分段、分相絕緣器、接觸線接頭等處）相磨 擦通過(guò)時(shí)發(fā)生碰撞，碳條產(chǎn)生缺口、裂紋等隱患，繼續(xù)運(yùn)行與接觸線相對(duì)橫向滑行時(shí)就可能使缺口擴(kuò)大，引起弓網(wǎng)事故。 17 在鋼鋁接觸線區(qū)段接觸線鋼面硬度大，與碳滑板磨擦?xí)r極易磨損碳條和拉出溝槽。 有的區(qū)段采用粉末冶金滑板，實(shí)際運(yùn)行中通過(guò)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)時(shí)會(huì)因沖擊而斷裂，從而引起接觸網(wǎng)拉傷，甚至發(fā)生弓網(wǎng)事故。 機(jī)車受電弓絕緣子損壞引起弓網(wǎng)事故。 受電弓通過(guò)支持絕緣子安裝在電力機(jī)車頂蓋上，支持絕緣子的作用除了機(jī)械上的支持固定外還起著重要的絕緣作用，因?yàn)檫\(yùn)行中整個(gè)受電弓是帶 25KV接觸電壓的，受電弓支持絕緣子在運(yùn)行途中爆炸的情況 時(shí)有發(fā)生。因電氣性能不良造成了機(jī)械上的破壞，從而使受電弓失去支撐而傾斜，高速運(yùn)行中產(chǎn)生刮弓事故。 以上從各個(gè)方面分析了電氣化鐵道弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因及一些相應(yīng)措施，但弓網(wǎng)事故也并不十分可怕，是可以預(yù)防或防止的，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行，已掌握了一些弓網(wǎng)事故發(fā)生的對(duì)策，同時(shí)也取得了一些經(jīng)驗(yàn)。 18 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施 弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因是多方面的，有接觸網(wǎng)方面的，有電力機(jī)車方面的，有行車方面的，有貨物裝載及工務(wù)維修方面的等等原因?？梢?jiàn)它和整個(gè)運(yùn)輸組織系統(tǒng)有密切 聯(lián)系，要從根本上解決問(wèn)題必須解決一個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題，即接觸網(wǎng)是電氣化鐵路和行車密切相關(guān)的一個(gè)重要組成部分，是保證電氣化列車正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一，且和機(jī)車線路、行車組織等方面有密切的關(guān)系，它沒(méi)有備用，長(zhǎng)年累月于露天，負(fù)荷又屬于移動(dòng)負(fù)荷，一 旦被破壞就會(huì)立即中斷列車運(yùn)行。雖然由于接觸網(wǎng)的架設(shè)勢(shì)必給行車調(diào)度、工務(wù)維修等方面帶來(lái)一些新的課題，受到一些限制（如接車不能接入非電氣化股道；工務(wù)抬道、拔道及至大修換軌必須由接觸網(wǎng)檢修人員配合；信號(hào)檢修要考慮對(duì)接觸網(wǎng)的安全距離，貨物裝載高度及捆扎要適應(yīng)電氣化鐵路的要求等）。但是，電氣化鐵路的主要功績(jī)?cè)谟谒芤愿咚佟⒅剌d的優(yōu)越技術(shù)性能大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力，且建設(shè)成本較低，投資回收快。因此，有關(guān)部門必須努力適應(yīng)電氣化鐵路的發(fā)展勢(shì)頭，從思想上積極主動(dòng)提高認(rèn)識(shí)，在工作中按照電氣化鐵路的客觀規(guī)律調(diào)整各有關(guān)部門的工 作內(nèi)容和程序，制定一些新的規(guī)定，并在工作中切實(shí)貫徹執(zhí)行。 弓網(wǎng)事故的最主要的原因還在于接觸網(wǎng)和電力機(jī)車兩個(gè)方面，而接觸網(wǎng)的原因就更突出。 針對(duì)以上所綜合分析的弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因，要防止弓網(wǎng)事故的發(fā)生，主要應(yīng)采取以下對(duì)策： 對(duì)于拉出值和跨距的設(shè)計(jì)，應(yīng)在保證接觸線始終處于受電弓滑板工作范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)上適當(dāng)留有裕度，特別是在小曲線半徑的地方設(shè)立四跨錨段關(guān)節(jié)時(shí)更應(yīng)如此。 決不能把受電弓的工作寬度用盡。因?yàn)榻佑|網(wǎng)和工務(wù)線路維修中難免會(huì)出現(xiàn)臨時(shí) 19 性的調(diào)整不當(dāng)，出現(xiàn)定位拉出值和跨中偏移超限。如此時(shí)再考慮受電弓對(duì)車體 、車體對(duì)線路中心線的偏移，就不可避免地要發(fā)生因接觸線脫離受電弓而引起的弓網(wǎng)事故。 接觸網(wǎng)拉出值除了使接觸線對(duì)受電弓的磨耗更加均勻外，它的量值的大小還對(duì)曲線上跨距設(shè)計(jì)長(zhǎng)度有一定制約。因此，拉出值的大小是非常重要的，當(dāng)然，在曲線上特別是曲線半徑較小的地段，大的拉出值可使跨距長(zhǎng)度允許大一些，這在一般線路上是可以做到的。 我國(guó)電氣化鐵路目前使用的電力機(jī)車滑板的工作寬度， SS型為 1200mm，進(jìn)口機(jī)車為 1050mm，目前接觸網(wǎng)拉出值規(guī)定最大限度為 475mm，一般調(diào)整在 400mm。在四跨錨段關(guān)節(jié)處為了保證兩接觸 線 500mm的規(guī)定間隙，拉出值和跨中接觸線對(duì)受電弓中心偏移往往要超過(guò) 400mm，甚至達(dá)到 450mm以上。這就很危險(xiǎn)了，按 475mm考慮，對(duì)于國(guó)產(chǎn)機(jī)車受電弓滑板只有 125mm裕度。為了保證運(yùn)行安全，在現(xiàn)有規(guī)定的基礎(chǔ)上各區(qū)段應(yīng)適當(dāng)縮小拉出值及跨中偏移，這樣在一定程度上減少因拉出值引起的弓網(wǎng)事故。 設(shè)計(jì)時(shí)考慮的氣象條件是地區(qū)性的一般條件，氣象條件惡劣使接觸網(wǎng)狀態(tài)異常也容易引起弓網(wǎng)事故，在設(shè)計(jì)時(shí)除考慮一般的地區(qū)性氣象條件外，還應(yīng)調(diào)查掌握該地段接觸網(wǎng)的防風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以避免風(fēng)力超常引起弓網(wǎng)事故。 在施工過(guò)程中的 一些遺留問(wèn)題，有的在驗(yàn)交過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并已解決，有的難以檢查或檢查疏漏，直至一段時(shí)間之后發(fā)生事故才發(fā)現(xiàn)，如主導(dǎo)電回路的接線錯(cuò)誤，線夾安裝不當(dāng)而引起斷線造成弓網(wǎng)事故。因此，施工單位一定要加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，在工程進(jìn)行中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，以期保證工程質(zhì)量。 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修單位在日常檢修中應(yīng)該按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝進(jìn)行接觸網(wǎng)的檢修，對(duì)易發(fā)生弓網(wǎng)事故的關(guān)鍵部位，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、拉出值、定位器坡度，分段絕緣器、線夾傾斜等要認(rèn)真檢查及時(shí)處理，保證其符合技術(shù)要求。加強(qiáng)步巡、乘車巡視，在氣溫變化時(shí)要加強(qiáng)乘車和夜間巡視。 對(duì)于一些事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律性問(wèn)題，要組織進(jìn)行調(diào)查研究分析，進(jìn)行一些測(cè)試。把總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在日常的檢修內(nèi)容中去，加以執(zhí)行。這樣是可以避免一些弓網(wǎng)事故的發(fā)生。 加強(qiáng)接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、抬、拔道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同時(shí)進(jìn)行接觸網(wǎng)拉出值的測(cè)量和必要的調(diào)整。 20 采用技術(shù)先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)掌握接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行檢修調(diào)整，以保證接觸網(wǎng)經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。 接觸網(wǎng)檢測(cè)車是目前各局，分局廣泛采用的接觸網(wǎng)檢測(cè)手段。它和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確、快捷方便地測(cè)出接觸網(wǎng)的高度 ，拉出值、跨中偏移值、硬點(diǎn)、線岔、錨段關(guān)節(jié)、定位器等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，并能通過(guò)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及時(shí)打印出來(lái)，根據(jù)打印出來(lái)的數(shù)據(jù)在檢修中及時(shí)起到應(yīng)有的技術(shù)指導(dǎo)作用。 1積極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要手段。