【正文】 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文 、譯文原文（復(fù)印件）。有權(quán)將論文（設(shè)計(jì)）用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)入學(xué)校圖書館被查閱。 31 參考文獻(xiàn) （ 1）閻躍宣 .《接觸網(wǎng)》 .北京 .中國鐵道出版社 .1990年 （ 2）張萬里 .《接觸網(wǎng)事故搶修》 .北京 .中國鐵道出版社 .2020年 （ 3）《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》 （ 4）汪松滋 . 《電氣化鐵道接觸網(wǎng)事故與安全運(yùn)行》 .北京 .中國鐵道出版社 .1993年 （ 5）趙世耕 .《接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的研究》 .西安 .西安科研所 .1998年 （ 6）譚秀炳 .《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)》 .成都 .西南交通大學(xué)出版社 .2020 年 32 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。以使其不出故障或盡量少出故障。我國的高速鐵路剛剛起步，盡管我們作了大量的研究和試驗(yàn)，但是總體上與發(fā)達(dá)國家仍有相當(dāng)大的差距。 4．做承力索回頭及緊線錢，必須檢查雙耳楔形線夾及所用緊線工具狀態(tài)良好，線夾與線索必須配套。 ，并且電連接線及線夾的安裝符合滿足載流的技術(shù)要求。同時(shí)，將補(bǔ)償裝置絕緣子處的各零部件調(diào)整或更換之技術(shù)要求。 （ 3）對(duì)斷股的承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷重新做接頭。 （ 8）清理作業(yè)現(xiàn)場，無其他作業(yè)問題則結(jié)束作業(yè)。 （ 5）安裝吊弦、調(diào)漲承力索斷線處中心錨節(jié)至錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛，更換損壞的定位器及其他零部件。 29 （ 2）派人員到錨段關(guān)節(jié)處，檢查補(bǔ)償裝置的情況，將承力索補(bǔ)償繩重新裝入補(bǔ)償滑輪，并根據(jù)作業(yè)情況要求調(diào)整補(bǔ)償裝置。 ：若為作業(yè)車，則 34人。 （四）人員分工 ： 1人。 。 。 搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場并發(fā)現(xiàn)事故擴(kuò)大范圍需支援人員后，需及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告，電力調(diào)度員接到報(bào)告并了解情況后，及時(shí)下達(dá)調(diào)動(dòng)臨近接觸網(wǎng)工區(qū)的人員攜帶工具、材料前往搶修。線夾與線索的接觸必須良好。 四、發(fā)現(xiàn)方法 （一）牽引變電所斷路器跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn) （二）機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告 （三）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告 五 、預(yù)防措施 （一）日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。若機(jī)車乘務(wù)員未注意瞭望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危機(jī)人身安全，而且 也會(huì)造成更大的剮弓事故。 27 （三）吊弦線夾處或附近。 （五） AT 供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷線部分承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成 承力索少斷線。狀態(tài)不良，燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。此種情況的承力索斷線，波及范圍很大，接觸網(wǎng)各零部件的損壞程度、范圍均很大也很嚴(yán)重。 （ 4）在緊線及做接頭的整個(gè)作業(yè)過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在承力索上或作業(yè)車平臺(tái)框架上（但不得掛在梯車框架上）。 （六）注意事項(xiàng) （ 1）做接觸線接頭時(shí)，必須檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好且符合結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)使用。調(diào)整有關(guān)零件，使拉出值、導(dǎo)線高度符 合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。確認(rèn)狀態(tài)良好后并安全可靠后，撤除緊線工具。在整個(gè)緊線過程中，注意觀察第一個(gè)接頭的受力情況并適時(shí)緊固線夾螺母，確認(rèn)其狀態(tài)良好逐步緊線。 2）鋼鋁接觸線時(shí)，用揻彎器制作新預(yù)制接觸線兩端頭及舊接觸線兩斷頭的彎頭，并用銼刀將端頭打磨平。 （ 4）預(yù)制新接觸線作為斷頭連接線 1）根據(jù)兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預(yù)制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等，雙線線夾時(shí)再加上銜接部分）作為連接線。若墜坨落地，則將其扶起后用 4mm 鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。 （ 7）清理作業(yè)現(xiàn)場。 （ 5）調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的補(bǔ)償裝置，使其 a、 b值及其他狀態(tài)符合技術(shù)要求。 3）用手板葫蘆的鋼絲索分別與蛙式緊線器的套子相連，并開始緊線。若墜坨落地，則將其扶起后用 4mm 鐵線將其臨時(shí)綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當(dāng)取下幾塊墜坨。 ：用作業(yè)車作業(yè)時(shí)，輔助 34人；用梯車作業(yè)時(shí)，推梯車 4 人，輔助 12人。 （四）人員分工 ： 1人。預(yù)制鐵線套子并與蛙式緊線器相連接。 ：接觸線若干、鍍鋅鐵線、定位器、定位線夾、吊弦線夾、破布、去污粉（汽油）、接觸線接頭線夾、電連接線、電連接線夾。 （五）定期清掃各種絕緣元件，對(duì)不符合技術(shù)要求者及時(shí)進(jìn)行更換。 （三）日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時(shí)進(jìn)行處理。 23 （二）機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告。而且，如果斷線處的斷頭為落地并未引起變電所的跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能會(huì)造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，短路電流可能會(huì)損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。 （三）接觸線接頭線夾處或附近。 （四）接觸線的接頭線夾螺絲松動(dòng)或線夾損壞造成接觸線拉斷，或某處接頭線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。 。 （二）拉斷。 5． AT 供電中正饋線或保護(hù)線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種： ，造成接觸線燒傷、斷線。 在電氣化鐵道中，接觸線斷線是一種嚴(yán)重的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞事故。下面文章將對(duì)接觸線斷線和承力索斷線后的搶修辦 法進(jìn)行簡要的介紹。 21 在接觸網(wǎng)線路上，支柱上架空懸掛的設(shè)備有接觸懸掛和附加懸掛等，接觸懸掛由承力索、吊弦和接觸線組成。 1積極推行技術(shù)狀態(tài)修，推廣接觸網(wǎng)不停電檢修等作業(yè)方式，也是提高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的重要手段。 加強(qiáng)接觸網(wǎng)和工務(wù)維修單位的聯(lián)系，工務(wù)起、抬、拔道一定要有接觸網(wǎng)方面的配合，同時(shí)進(jìn)行接觸網(wǎng)拉出值的測量和必要的調(diào)整。加強(qiáng)步巡、乘車巡視，在氣溫變化時(shí)要加強(qiáng)乘車和夜間巡視。 設(shè)計(jì)時(shí)考慮的氣象條件是地區(qū)性的一般條件，氣象條件惡劣使接觸網(wǎng)狀態(tài)異常也容易引起弓網(wǎng)事故，在設(shè)計(jì)時(shí)除考慮一般的地區(qū)性氣象條件外，還應(yīng)調(diào)查掌握該地段接觸網(wǎng)的防風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以避免風(fēng)力超常引起弓網(wǎng)事故。 我國電氣化鐵路目前使用的電力機(jī)車滑板的工作寬度， SS型為 1200mm，進(jìn)口機(jī)車為 1050mm，目前接觸網(wǎng)拉出值規(guī)定最大限度為 475mm，一般調(diào)整在 400mm。因?yàn)榻佑|網(wǎng)和工務(wù)線路維修中難免會(huì)出現(xiàn)臨時(shí) 19 性的調(diào)整不當(dāng)，出現(xiàn)定位拉出值和跨中偏移超限。因此，有關(guān)部門必須努力適應(yīng)電氣化鐵路的發(fā)展勢頭，從思想上積極主動(dòng)提高認(rèn)識(shí)，在工作中按照電氣化鐵路的客觀規(guī)律調(diào)整各有關(guān)部門的工 作內(nèi)容和程序，制定一些新的規(guī)定，并在工作中切實(shí)貫徹執(zhí)行。 18 弓網(wǎng)故障的預(yù)防措施 弓網(wǎng)事故發(fā)生的原因是多方面的，有接觸網(wǎng)方面的，有電力機(jī)車方面的，有行車方面的，有貨物裝載及工務(wù)維修方面的等等原因。 機(jī)車受電弓絕緣子損壞引起弓網(wǎng)事故。 滑板條目前大部分采用 66－ 1號(hào)碳條，也有少數(shù)區(qū)段采用粉末冶金或 A3鋼滑板條。 電力機(jī)車故障引起的弓網(wǎng)事故主要是由于機(jī)車受電弓故障引起的?？紤]到機(jī)車 剛由機(jī)務(wù)折返段出庫，分析可能是機(jī)車受電弓整備技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)造成。 （ 4）加強(qiáng)帶電測量，第 10天對(duì)所轄線路的線岔測量一次，換季季節(jié)和氣溫急劇變 16 化時(shí)，還要縮短其帶電測量周期。 （ 1）《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中線岔的檢修周期為 90天（ 3個(gè)月），但實(shí)際上應(yīng)根據(jù)線岔運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢修，通過接觸網(wǎng)帶電測量來掌握線岔的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)行線岔狀態(tài)修，這樣既可節(jié)約“天窗”又能有的放矢的對(duì)線岔進(jìn)行檢修。 （ 6）在受電弓抓托點(diǎn)內(nèi)取消吊弦及一些線夾、減少發(fā)生事故的機(jī)率。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無損，各部零件無銹蝕。 （四）線岔處弓網(wǎng)事故預(yù)防措施 由于發(fā)生弓網(wǎng)事故多，我們總結(jié)出一套預(yù)防線岔 處發(fā)生弓網(wǎng)事故的措施。 （三）線岔處弓網(wǎng)事故產(chǎn)生的后果 根據(jù)以上發(fā)生的弓網(wǎng)事故后接觸網(wǎng)損失情況來分析一下其產(chǎn)生的后果： 若為單開道岔處的線岔發(fā)生刮弓，一般會(huì)造成一支正線，一支側(cè)線，股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線脫落或斷線，區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞，軟橫跨下部固定繩斷股或斷線，支柱被拉斷或拉斜，錨段關(guān)節(jié)損壞等。 在線岔所在的跨距內(nèi)或鄰近跨距內(nèi)發(fā)生刮弓后，受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔刮壞。 限制管內(nèi)接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時(shí)將線岔交叉點(diǎn)拉偏。 受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 500mm，接觸線脫弓或鉆弓后造成刮弓。 （一）線岔處易發(fā)生事故的原因分析 道岔處是接觸網(wǎng)易發(fā)生事故的地帶，根據(jù)線岔的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和事故分析總結(jié)，線岔處的事故原因大致如下： 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比 630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過大，電力機(jī)車過渡時(shí)接觸線脫弓后刮弓。正常情況下，受電弓在通過此處時(shí)側(cè)線較正線高 50～ 60mm，這時(shí)正線可通過在受電弓觸角上的滑行進(jìn)行過渡。 12 事故發(fā)生后，通過檢測該線岔發(fā)現(xiàn)，該線岔接觸網(wǎng)在兩導(dǎo)線間距 500mm處的兩工作支的高度分別為：正線導(dǎo)高 6000mm，側(cè)線 6040mm，按照《鐵路電力牽引供電質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，在交叉的接觸線相距 500mm處的兩工作支支接觸線距軌面高度應(yīng)保持相等，施工誤差為177。中斷行車。 通過上述兩個(gè)案例分析，我們不難看出，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化及鐵路線路的變化，尤其是曲線 地段超高的變化，都會(huì)給接觸網(wǎng)造成影響，嚴(yán)重時(shí)造成接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故。 主要原因分析 事故案例 2中，馬家坪 — 永登區(qū)間 56＃處于半徑為 800m的圓曲線地段，曲線外側(cè)，既有圓曲線超高為 80mm， 56＃既有拉出值為 400mm，導(dǎo)線高度為 6000mm；發(fā)生事故時(shí)該處超高被調(diào)整到 120mm，接觸網(wǎng)未隨線路超高變化做相應(yīng)調(diào)整。 當(dāng)取消一支渡線后，機(jī)車受電弓對(duì)單支導(dǎo)線的抬升量達(dá)到 100mm，此時(shí)，當(dāng)?shù)谝涣袡C(jī)車通過后： 接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的垂直距離 L＝ 200－ 100＝ 100mm 這是第二列 車再將導(dǎo)線抬高 100mm，則此時(shí)： 接觸線下沿距定位器固定點(diǎn)（長定位環(huán)）的距離 L’＝ 100－ 100＝ 0mm 也就是說，這是第二個(gè)機(jī)車的受電弓高度與長定位環(huán)底部等高，從而造成受電弓與長定位環(huán)發(fā)生碰觸，造成打弓。電化施工單位在施工時(shí)將渡線支承力索、接觸線拆除。當(dāng)接觸網(wǎng)和受電弓的