擺式列車車輪、車軸加工可研報(bào)告(編輯修改稿)
2024-10-02 12:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 潤(rùn)區(qū)，地處京、津、唐技術(shù)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，大專院校多，科研單位優(yōu)勢(shì)強(qiáng)，具有地理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。 我廠是我國(guó)鐵路客車制造基地之一，經(jīng)過 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機(jī)、客車的綜合性大型國(guó)有企業(yè)，客車制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長(zhǎng)期生產(chǎn)已形成了獨(dú)具特色的唐山客車（ TSK）系 列產(chǎn)品，并有開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、組裝、試驗(yàn)等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái)通過了GB/T190012020— ISO9001:2020質(zhì)量體系認(rèn)證和 GJB9001A— 2020國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證，更加完善了質(zhì)量保證體系，同時(shí)有設(shè)備齊全的檢測(cè)和試驗(yàn)手段。現(xiàn)具備年生產(chǎn)制造、修理各種客車 1000 輛、修理東風(fēng) 4 型內(nèi)燃機(jī)車 150 臺(tái)的綜合能力，是中國(guó)鐵路機(jī)車車輛技 7 術(shù)裝備大型生產(chǎn)基地之一，名列中國(guó) 500 家最大的國(guó)有工業(yè)企業(yè)。該廠占地面積 1238 103平方米，建筑面積 341 103平方米。固定資產(chǎn) 億元。擁有各種機(jī)械設(shè)備 4400 余臺(tái) (套 )，其中大型、精密設(shè)備 172 臺(tái)；職工 1 萬(wàn)余人，各類技術(shù)人員 1931 人，其中高、中級(jí)技術(shù)人員 660 人；高級(jí)技師 4 人，工人技師 78 人。 90 年代后唐山廠完成了新型 米客車、特種車和米軌客車 3個(gè)系列， 40 多個(gè)新品種的開發(fā)設(shè)計(jì)和制造，產(chǎn)品先后出口到朝鮮、馬來(lái)西亞、緬甸、泰國(guó)、越南。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，現(xiàn)在正組織開發(fā)不銹鋼客車、雙層客車 (動(dòng)車、拖車 )、內(nèi)燃動(dòng)車組、時(shí)速200Km/h 客車、擺式客車等新產(chǎn)品。 (二 ) 轉(zhuǎn)向架車間概況 轉(zhuǎn)向架車間現(xiàn)有人員 371 名；車間主要由 2 跨 24m 144m 和 2跨 18m 144m 組成，生產(chǎn)總面積 12096M2(其中直接生產(chǎn)面積11232M2 ，輔助生產(chǎn)面積 864M2)；設(shè)備數(shù)量 153 臺(tái)，直接生產(chǎn)設(shè)備 86 臺(tái) (其中金切設(shè)備 33 臺(tái)，起重設(shè)備 30 臺(tái)，焊接設(shè)備 23 臺(tái) )，其余為間接設(shè)備。 （三）鋼結(jié)構(gòu)分廠概況 鋼結(jié)構(gòu)分廠現(xiàn)有職工 670 余名；車間主要由兩跨 24m 325m、一跨 24m 362m 和一跨 18m 362m 組成，生產(chǎn)總面積 31014M2；具備主線、副線兩條碳鋼車體生產(chǎn)線以及預(yù)留 8000 余 M2 的 不銹鋼車體生產(chǎn)線 ；鋼結(jié)構(gòu)分廠具備日產(chǎn) 4 輛新造鋼結(jié)鋼的生產(chǎn)能力。 三．改造方案 (一 )轉(zhuǎn)向架部分 1 生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品 （ 1） .工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造客車 500 輛 /年 (含 15 列 90 輛擺式列車 )。（ 2）代表產(chǎn)品：徑向轉(zhuǎn)向架、 CW— 200 轉(zhuǎn)向架。 2 設(shè)備論證 8 車輪、車軸加工線 (1) 生產(chǎn)批量： 各種車輪 4800～ 6400 個(gè) /年 ，各種車軸 2400～3200 個(gè) /年 (含檢修車和改造車 )。 (2) 生產(chǎn)綱領(lǐng)：兩班制，每班 8 小時(shí)，每班加工 16 個(gè)車輪和 8個(gè)車軸。 (3) 車輪加工設(shè)備選型 原兩臺(tái)立式車床是 86 年投入使用的，近幾年由于設(shè)備的老化，精度越來(lái)越差。隨著列車的提速，對(duì)車輪 輪輻曲面要求越來(lái)越高，用舊立式車床手動(dòng)加工輪輻曲面，形狀和表面粗糙度都達(dá)不到圖紙要求，尤其是輪轂孔直線度經(jīng)常超差，兩頭小中間大，靠手工修磨，另外，內(nèi)孔表面粗糙度差，測(cè)量的內(nèi)孔尺寸很不準(zhǔn)確，造成車軸與車輪裝配過盈量時(shí)大時(shí)小，不能保證壓裝噸
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