擺式列車(chē)車(chē)輪、車(chē)軸加工可研報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 96M2(其中直接生產(chǎn)面積11232M2 ，輔助生產(chǎn)面積 864M2)；設(shè)備數(shù)量 153 臺(tái)，直接生產(chǎn)設(shè)備 86 臺(tái) (其中金切設(shè)備 33 臺(tái)，起重設(shè)備 30 臺(tái)，焊接設(shè)備 23 臺(tái) )，其余為間接設(shè)備。固定資產(chǎn) 億元。 我廠是我國(guó)鐵路客車(chē)制造基地之一，經(jīng)過(guò) 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機(jī)、客車(chē)的綜合性大型國(guó)有企業(yè)，客車(chē)制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長(zhǎng)期生產(chǎn)已形成了獨(dú)具特色的唐山客車(chē)（ TSK）系 列產(chǎn)品，并有開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、組裝、試驗(yàn)等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 （ 4）國(guó)外司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)制作工藝一般將外板分割成若干小塊，然后采用通 用成型機(jī)對(duì)板進(jìn)行錘擊曲面成型，再與骨架組對(duì)。 6 通用成型機(jī)裝備 （ 1）動(dòng)車(chē)司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上一般采用板梁、蒙皮結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)骨架板梁采用激光切割機(jī)下料，組裝時(shí)采用叉接工藝，組裝成為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)骨架。由數(shù)控機(jī)床組成的加工線能夠適應(yīng)各種車(chē)輪、車(chē)軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。在日本生產(chǎn)機(jī)床一個(gè)家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個(gè)廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺(tái)普通車(chē)床。徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力車(chē)軸在尺寸和形位 公差方面的要求為：圓柱度、垂直度 等；只有改變工藝，采用數(shù)控加工設(shè)備，一次裝夾完成各個(gè)工序，才能保證轉(zhuǎn)向架主要零部件產(chǎn)品質(zhì)量。 國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)組的發(fā)展也很快，我廠先后成 功的研制了雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組以及擺式內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，而動(dòng)車(chē)組司機(jī)室的制作迫切需要新的工藝裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)流線型設(shè)計(jì)。 （ 4）轉(zhuǎn)向架部分是技改總方案中重點(diǎn)投入項(xiàng)目之一，而這一項(xiàng)目主要解決轉(zhuǎn)向架主要零部件車(chē)輪、車(chē)軸的加工問(wèn)題。 (2)我廠是機(jī)車(chē)車(chē)輛行業(yè)最早的工廠，已有 122年的歷史，設(shè)計(jì)制造了第一輛軌道檢查車(chē)，在九十年代設(shè)計(jì)制造了第一列內(nèi)燃動(dòng)車(chē) 4 組，現(xiàn)在又生產(chǎn)了動(dòng)力分散型內(nèi)燃擺式動(dòng)車(chē)組。徑向轉(zhuǎn)向架能夠使輪對(duì)處于（或接近）曲線的徑向位置，減小了輪緣沖角，降低輪軌穩(wěn)態(tài)橫向作用力和輪軌磨耗，并可有效延長(zhǎng)輪軌壽命。 ，不再新建廠房，對(duì)生產(chǎn)工地進(jìn)行調(diào)整、理順，合理安排工藝布局。 《轉(zhuǎn)向架車(chē)間技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》 《鋼結(jié)構(gòu)分廠技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》 (二 ) 編制原則 、上檔次、上水平及客運(yùn)提速的產(chǎn)品要求，使工廠的綜合水平能力達(dá)到與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的宗旨進(jìn)行技術(shù)改造。 (三 ) 項(xiàng)目背景及立項(xiàng)必要性分析 1. 項(xiàng)目背景 轉(zhuǎn)向架車(chē)軸、車(chē)輪加工裝備 (1) 徑向轉(zhuǎn)向架是擺式列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它必須具備兩個(gè)不同于普通客車(chē)轉(zhuǎn)向架的功能，一是具有傾擺執(zhí)行功能；二是具有輪對(duì)徑向曲線通過(guò)性能。我廠首輛迫導(dǎo)式 徑向轉(zhuǎn)向架已經(jīng)上路試驗(yàn)，徑向轉(zhuǎn)向架車(chē)輪、車(chē)軸在尺寸和形位公差方面的要求提高了很多，許多尺寸要求在組焊后加工，給機(jī)加工帶來(lái)很大難度，采用普通的加工設(shè)備已不能滿足需要。高速是我們?nèi)俚奈ㄒ煌緩剑S關(guān)鍵是生產(chǎn)高質(zhì)量的客車(chē)，而生產(chǎn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)向架則是其中最關(guān)鍵之一。動(dòng)車(chē)組頭車(chē)多為流線型設(shè)計(jì)，一方面是研究列車(chē)在高速運(yùn)行過(guò)程中空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果，另一方面也與動(dòng)車(chē)組采用的傳動(dòng)方式以及司機(jī)室的布置有關(guān)。 ②產(chǎn)品質(zhì)量的要求 在轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的同時(shí)，對(duì)零部件質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。 八十年代開(kāi)始，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在機(jī)械加工領(lǐng)域基本上 都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化，各種零件的加工采用加工中心或柔性加工線。 ④形勢(shì)發(fā)展的
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