【正文】 是可行的、合理的，應盡快實施。 五．投資估算和建設年限 （一）投資估算 1 轉向架部分 本項目技術改造外匯總額 43 萬美元。具體布置是從北到南第一垮是構架加工流水線及封閉的部件組焊工地；第二垮是軸箱體、轉臂柔性加工線及轉向架主要零部件加工基地；第三跨是車輪、車軸加工線、輪對組裝 線和軸承、軸箱組 10 裝工地；南跨是轉向架總組裝線和轉向架零部件面漆噴漆中心工地。 (2) 生產綱領：兩班制，每班 8 小時，每班加工 16 個車輪和 8個車軸。 （ 5）為了適應動車組的發(fā)展需要以及保證產品質量，使產品具備良好的外觀質量，我們迫切需要通用成型機裝備。 ③設備狀況的需求 5 我廠車輪、車軸加工設備：立式車床 2 臺、搖臂鉆床 1 臺、普通臥式車床 4 臺，外圓磨床 1 臺，大部分設備是八十年代初建廠時購進的，這些設備使用已近十年，有的設備超過二十年，設備狀況大大降低。徑向作用在中小半徑曲線線路上尤為明顯。目前擺式列車采用 的徑向轉向架主要包括迫導向徑向轉向架、自導向徑向轉向架和柔性轉向架。如：加工后圓柱度由 下降到 ～ ，加工設備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達 30%，經常影響生產。 二 . 企業(yè)概況 (一 ) 工廠概況 我廠始建于 1881 年，歷經變革和地震后易地重建。 (3) 車輪加工設備選型 原兩臺立式車床是 86 年投入使用的，近幾年由于設備的老化，精度越來越差。這樣布局工藝路線流程合理，工序理順，場地美觀整潔，有利于提高產品質量，降低運輸成本。其中數控車床 21 萬美元，數控立車 22 萬美元。 。 2 通用成型機部分 本項目技術改造外匯總額 25 萬美元。年經濟效益為 萬元。車輪加工包括了新車車輪加工和修車換車輪加工，在新修兩條主線產量都比較飽和的情況下，采用一臺數控立車和普通立車配合才能克服上述缺陷，滿足生產需要。 我廠是我國鐵路客車制造基地之一，經過 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機、客車的綜合性大型國有企業(yè)，客車制造是我廠的主要產品之一，經長期生產已形成了獨具特色的唐山客車（ TSK）系 列產品，并有開發(fā)、設計、制造、組裝、試驗等一套完整的技術和管理系統(tǒng)，具有豐富的實踐經驗。在日本生產機床一個家族企業(yè)，所有加工設備全是數控設備，在整個廠區(qū)就發(fā)現一臺普通車床。 (2)我廠是機車車輛行業(yè)最早的工廠，已有 122年的歷史，設計制造了第一輛軌道檢查車，在九十年代設計制造了第一列內燃動車 4 組，現在又生產了動力分散型內燃擺式動車組。 (三 ) 項目背景及立項必要性分析 1. 項目背景 轉向架車軸、車輪加工裝備 (1) 徑向轉向架是擺式列車的關鍵技術之一，它必須具備兩個不同于普通客車轉向架的功能，一是具有傾擺執(zhí)行功能；二是具有輪對徑向曲線通過性能。 ②產品質量的要求 在轉向架產品結構改變的同時，對零部件質量的要求也越來越高。 （ 3）司機室在制作工藝上要求比較嚴格，傳統(tǒng)的制作工藝對外皮不能采用火焰調修技術，而且嚴重影響了外皮成型質量，導致美觀效果不好。（ 2）代表產品：徑向轉向架、 CW— 200 轉向架。 尾座 CNC 編程控制由液壓驅動或手動 可編程液壓尾座 參考價格（萬元） 主機