【正文】 是可行的、合理的，應(yīng)盡快實(shí)施。 五．投資估算和建設(shè)年限 （一）投資估算 1 轉(zhuǎn)向架部分 本項目技術(shù)改造外匯總額 43 萬美元。具體布置是從北到南第一垮是構(gòu)架加工流水線及封閉的部件組焊工地；第二垮是軸箱體、轉(zhuǎn)臂柔性加工線及轉(zhuǎn)向架主要零部件加工基地；第三跨是車輪、車軸加工線、輪對組裝 線和軸承、軸箱組 10 裝工地；南跨是轉(zhuǎn)向架總組裝線和轉(zhuǎn)向架零部件面漆噴漆中心工地。 (2) 生產(chǎn)綱領(lǐng)：兩班制，每班 8 小時，每班加工 16 個車輪和 8個車軸。 （ 5）為了適應(yīng)動車組的發(fā)展需要以及保證產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品具備良好的外觀質(zhì)量，我們迫切需要通用成型機(jī)裝備。 ③設(shè)備狀況的需求 5 我廠車輪、車軸加工設(shè)備：立式車床 2 臺、搖臂鉆床 1 臺、普通臥式車床 4 臺，外圓磨床 1 臺，大部分設(shè)備是八十年代初建廠時購進(jìn)的，這些設(shè)備使用已近十年，有的設(shè)備超過二十年，設(shè)備狀況大大降低。徑向作用在中小半徑曲線線路上尤為明顯。目前擺式列車采用 的徑向轉(zhuǎn)向架主要包括迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和柔性轉(zhuǎn)向架。如：加工后圓柱度由 下降到 ～ ，加工設(shè)備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達(dá) 30%，經(jīng)常影響生產(chǎn)。 二 . 企業(yè)概況 (一 ) 工廠概況 我廠始建于 1881 年，歷經(jīng)變革和地震后易地重建。 (3) 車輪加工設(shè)備選型 原兩臺立式車床是 86 年投入使用的，近幾年由于設(shè)備的老化，精度越來越差。這樣布局工藝路線流程合理，工序理順，場地美觀整潔，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本。其中數(shù)控車床 21 萬美元，數(shù)控立車 22 萬美元。 。 2 通用成型機(jī)部分 本項目技術(shù)改造外匯總額 25 萬美元。年經(jīng)濟(jì)效益為 萬元。車輪加工包括了新車車輪加工和修車換車輪加工，在新修兩條主線產(chǎn)量都比較飽和的情況下，采用一臺數(shù)控立車和普通立車配合才能克服上述缺陷，滿足生產(chǎn)需要。 我廠是我國鐵路客車制造基地之一，經(jīng)過 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機(jī)、客車的綜合性大型國有企業(yè)，客車制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長期生產(chǎn)已形成了獨(dú)具特色的唐山客車（ TSK）系 列產(chǎn)品，并有開發(fā)、設(shè)計、制造、組裝、試驗(yàn)等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在日本生產(chǎn)機(jī)床一個家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺普通車床。 (2)我廠是機(jī)車車輛行業(yè)最早的工廠，已有 122年的歷史，設(shè)計制造了第一輛軌道檢查車，在九十年代設(shè)計制造了第一列內(nèi)燃動車 4 組，現(xiàn)在又生產(chǎn)了動力分散型內(nèi)燃擺式動車組。 (三 ) 項目背景及立項必要性分析 1. 項目背景 轉(zhuǎn)向架車軸、車輪加工裝備 (1) 徑向轉(zhuǎn)向架是擺式列車的關(guān)鍵技術(shù)之一，它必須具備兩個不同于普通客車轉(zhuǎn)向架的功能，一是具有傾擺執(zhí)行功能；二是具有輪對徑向曲線通過性能。 ②產(chǎn)品質(zhì)量的要求 在轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的同時，對零部件質(zhì)量的要求也越來越高。 （ 3）司機(jī)室在制作工藝上要求比較嚴(yán)格，傳統(tǒng)的制作工藝對外皮不能采用火焰調(diào)修技術(shù)，而且嚴(yán)重影響了外皮成型質(zhì)量，導(dǎo)致美觀效果不好。（ 2）代表產(chǎn)品：徑向轉(zhuǎn)向架、 CW— 200 轉(zhuǎn)向架。 尾座 CNC 編程控制由液壓驅(qū)動或手動 可編程液壓尾座 參考價格（萬元） 主機(jī)