擺式列車車輪、車軸加工可研報告-資料下載頁
2025-08-18 12:15本頁面
【導讀】批國債專項資金項目)的通知。、上檔次、上水平及客運提速的產品要求，整、理順，合理安排工藝布局。則上只增加為“三上”所需的先進設備。、勞動保護三者相結合。輪對徑向曲線通過性能。磨耗，并可有效延長輪軌壽命。徑向作用在中小半徑曲線線路上尤。目前擺式列車采用的徑向轉向架主要包括迫導向徑向轉向。度，采用普通的加工設備已不能滿足需要。組，現(xiàn)在又生產了動力分散型內燃擺式動車組。造方面，已處于國內領先水平?？蛙?，而生產高質量的轉向架則是其中最關鍵之一。目主要解決轉向架主要零部件車輪、車軸的加工問題。轉向架制造過程中的瓶頸，必須解決。動車組頭車多為流線型設計，一方面是研究列車在高速運行過。司機室的布置有關。如擺式動車組車軸增加了齒輪連結裝置，這些結構的。一次裝夾完成各個工序，才能保證轉向架主要零部件產品質量。工設備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達30%，經常影響生產。整的技術和管理系統(tǒng)，具有豐富的實踐經驗。
【正文】 向架車輪、車軸每臺車節(jié)約工時 30 小時。每年可產生工時價值： 25 元 /小時 (410 臺 30 小時 /臺＋ 90 臺 40 小時 /臺 )= 萬元 （二）通用 成型機部分 1 生產綱領及代表產品 （ 1）生產綱領：新造動車組 100 列，具備年產 200 個司機室的能力。 （ 2）代表產品：擺式動車組司機室。 可以制作。 2 設備選型 （ 1）通用成型機能夠精確地對金屬板材、管材和型材以最小噪音進行無屑冷成型。同一臺設備可以進行型材彎曲、板材成型加工，（ 2） 該套設備主要于鐵路客車型材或板材三維曲面成型，并可做到壓縮、延展、定型、校平、校直、彎曲等工藝加工。 （ 3）本設備在國內沒有制造廠家，全世界也只有瑞士 Eckold 公司可以生產制作。 3 設備工藝布局 該設備位于鋼結構分廠南一跨， 與在國內采購的無摸成型壓力機配套使用，可以很好的完成司機室外板的制作。在制作工藝和質量上具備世界先進水平。 4 經濟效益評價 11 采用通用成型壓力機設備加工司機室外板，提高了產品質量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時，提高了生產效率。以年生產 200個司機室計算，年經濟效益約為 50 萬元。 四．改造項目環(huán)境保護 1. 評價范圍：噪音 2. 評價標準： GB12348— 90《工業(yè)企業(yè)廠界噪音標準》 3. 環(huán)保分析：本次引進的設備噪音很小，遠遠低于國家標準要求，廠界噪音也低于國家有關標準。 五．投資估算和建設年限 （一）投資估算 1 轉向架部分 本項目技術改造外匯總額 43 萬美元。其中數控車床 21 萬美元，數控立車 22 萬美元。 資金籌措：工廠自籌。 2 通用成型機部分 本項目技術改造外匯總額 25 萬美元。 資金籌措：工廠自籌。 (二 ) 建設年限 本次技術改造重點投入建設年限為： 2020～ 2020 年。 六．經濟效益總體論述 (一 ) 轉向架部分技術改造是圍繞新造客車上質量、上檔次、上水平及客運提速進行的，尤其是本次技改重點提高徑向轉向架主要部件車輪、車軸的加工能力。通過技術改造，與原來引進的幾臺設備配套，可解決轉向架加工瓶頸問題，將使我廠轉向架的加工水平躍上一 個新臺階，達到九十年代末國際先進水平。本次技改不僅為研制各型轉向架打下堅實基礎，而且為提高工廠市場競爭能力、為擺式車將來進入國際市場提供了強有力的硬件保障。 12 (二 ) 通過技術改造，原來影響轉向架制造質量的落后設備由先進的數控設備所取代，有效地排除了人為干擾因素，確保轉向架質量。 (三 ) 通過技術改造，提高了功效，減輕了工人勞動強度，改善了環(huán)境，節(jié)約了能源，降低了廢品率。僅車輪、車軸加工一項每年創(chuàng)造經濟效益 萬元。 (四 ) 通過技術改造，我廠轉向架制造工藝將達到國際先進水平。轉向架制造質量躍上一個新 臺階，使新造客車運行可靠性大大提高，客運提速的能力得到充分發(fā)揮。使擺式列車快速發(fā)展，為鐵路大提速做出更大貢獻，將帶來顯著的社會效益。 （五）通過技術改造，我廠具備了動車組司機室制造能力，能夠生產高質量、高標準的司機室，在司機室制造工藝和質量上具備世界先進水平。 綜上所述，這次技改項目是可行的、合理的，應盡快實施。
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