擺式列車車輪、車軸加工可研報(bào)告-閱讀頁
2024-09-16 12:15本頁面
【正文】 1000 最小進(jìn)給量 mm 數(shù)控系統(tǒng) SIMENS802D FANIC18IT 參考價(jià)格（萬元） 180 USD21 生產(chǎn)廠家 沈陽一機(jī) 臺(tái)灣油機(jī)公司 9 (4) 車軸加工設(shè)備選型 目前車軸加工是普通加工機(jī)床完成的，工藝落后，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是防塵板座、卸荷槽和過渡圓弧加工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)波紋，靠手工用砂布打磨，現(xiàn)在每班加工車軸 9 根，兩班制每天加工 18 根，不能滿足 5輛車的需要，只能靠加班加點(diǎn)來完成。 數(shù)控車軸車床性能比較表 型 號(hào) VR35X3200 F4550 技術(shù)參數(shù) 加工范圍（ mm） Φ 430Χ 3100 Φ 500Χ 3500 主軸電機(jī)功率（ Kw） 37/45 37/30 主軸轉(zhuǎn)速 rpm 30～ 2500 10～ 2800 進(jìn)給 (行程 ) Z軸 3000mm, X軸 300mm Z軸 3570mm X軸 380mm 數(shù)控系統(tǒng) FANIC18IT FANIC18IT 刀架 一個(gè)旋轉(zhuǎn)刀架可裝 12 把刀具。 尾座 CNC 編程控制由液壓驅(qū)動(dòng)或手動(dòng) 可編程液壓尾座 參考價(jià)格（萬元） 主機(jī) USD21（ FOB） 主機(jī) USD40（ FOB） 生產(chǎn)廠家 臺(tái)灣優(yōu)崗公司 日本大日金屬工業(yè)株式會(huì)社 3 機(jī)床工藝布局 車輪、車軸加工線布置和轉(zhuǎn)向架車間總體工藝布局相結(jié)合，該車間總體工藝布局建立 4 條線兩個(gè)中心。具體布置是從北到南第一垮是構(gòu)架加工流水線及封閉的部件組焊工地；第二垮是軸箱體、轉(zhuǎn)臂柔性加工線及轉(zhuǎn)向架主要零部件加工基地；第三跨是車輪、車軸加工線、輪對(duì)組裝 線和軸承、軸箱組 10 裝工地；南跨是轉(zhuǎn)向架總組裝線和轉(zhuǎn)向架零部件面漆噴漆中心工地。 4 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 采用數(shù)控設(shè)備加工，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。詳細(xì)計(jì)算如下： 徑向轉(zhuǎn)向架車輪、車軸加工每臺(tái)車節(jié)約工時(shí) 40 小時(shí) ,其它轉(zhuǎn)向架車輪、車軸每臺(tái)車節(jié)約工時(shí) 30 小時(shí)。 （ 2）代表產(chǎn)品：擺式動(dòng)車組司機(jī)室。 2 設(shè)備選型 （ 1）通用成型機(jī)能夠精確地對(duì)金屬板材、管材和型材以最小噪音進(jìn)行無屑冷成型。 （ 3）本設(shè)備在國內(nèi)沒有制造廠家，全世界也只有瑞士 Eckold 公司可以生產(chǎn)制作。在制作工藝和質(zhì)量上具備世界先進(jìn)水平。以年生產(chǎn) 200個(gè)司機(jī)室計(jì)算，年經(jīng)濟(jì)效益約為 50 萬元。 五．投資估算和建設(shè)年限 （一）投資估算 1 轉(zhuǎn)向架部分 本項(xiàng)目技術(shù)改造外匯總額 43 萬美元。 資金籌措：工廠自籌。 資金籌措：工廠自籌。 六．經(jīng)濟(jì)效益總體論述 (一 ) 轉(zhuǎn)向架部分技術(shù)改造是圍繞新造客車上質(zhì)量、上檔次、上水平及客運(yùn)提速進(jìn)行的，尤其是本次技改重點(diǎn)提高徑向轉(zhuǎn)向架主要部件車輪、車軸的加工能力。本次技改不僅為研制各型轉(zhuǎn)向架打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而且為提高工廠市場競爭能力、為擺式車將來進(jìn)入國際市場提供了強(qiáng)有力的硬件保障。 (三 ) 通過技術(shù)改造，提高了功效，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了環(huán)境，節(jié)約了能源，降低了廢品率。 (四 ) 通過技術(shù)改造，我廠轉(zhuǎn)向架制造工藝將達(dá)到國際先進(jìn)水平。使擺式列車快速發(fā)展，為鐵路大提速做出更大貢獻(xiàn)，將帶來顯著的社會(huì)效益。 綜上所述，這次技改項(xiàng)目是可行的、合理的，應(yīng)盡快
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