擺式列車車輪、車軸加工可研報告-文庫吧在線文庫
【正文】 3 擺式列車車輪、車軸加工及通用成型機可研報告 一．總論 (一 ) 編制依據(jù) 、國家發(fā)展計劃委員會國經(jīng)貿(mào)投資[2020]408 號“關(guān)于下達(dá) 2020 年國家重點技術(shù)改造項目計劃” (第七批國債專項資金項目 )的通知。徑向作用在中小半徑曲線線路上尤為明顯。這個問題是轉(zhuǎn)向架制造過程中的瓶頸，必須解決。 ③設(shè)備狀況的需求 5 我廠車輪、車軸加工設(shè)備：立式車床 2 臺、搖臂鉆床 1 臺、普通臥式車床 4 臺，外圓磨床 1 臺，大部分設(shè)備是八十年代初建廠時購進的，這些設(shè)備使用已近十年，有的設(shè)備超過二十年，設(shè)備狀況大大降低。這些設(shè) 備的投入將使我廠轉(zhuǎn)向架零部件加工水平達(dá)到九十年代末國際先進水平，使徑向轉(zhuǎn)向架的制造水平上一個新臺階，參與市場競爭的實力將大大加強。 （ 5）為了適應(yīng)動車組的發(fā)展需要以及保證產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品具備良好的外觀質(zhì)量，我們迫切需要通用成型機裝備。擁有各種機械設(shè)備 4400 余臺 (套 )，其中大型、精密設(shè)備 172 臺；職工 1 萬余人，各類技術(shù)人員 1931 人，其中高、中級技術(shù)人員 660 人；高級技師 4 人，工人技師 78 人。 (2) 生產(chǎn)綱領(lǐng)：兩班制，每班 8 小時，每班加工 16 個車輪和 8個車軸。 X軸：177。具體布置是從北到南第一垮是構(gòu)架加工流水線及封閉的部件組焊工地；第二垮是軸箱體、轉(zhuǎn)臂柔性加工線及轉(zhuǎn)向架主要零部件加工基地；第三跨是車輪、車軸加工線、輪對組裝 線和軸承、軸箱組 10 裝工地；南跨是轉(zhuǎn)向架總組裝線和轉(zhuǎn)向架零部件面漆噴漆中心工地。 2 設(shè)備選型 （ 1）通用成型機能夠精確地對金屬板材、管材和型材以最小噪音進行無屑冷成型。 五．投資估算和建設(shè)年限 （一）投資估算 1 轉(zhuǎn)向架部分 本項目技術(shù)改造外匯總額 43 萬美元。本次技改不僅為研制各型轉(zhuǎn)向架打下堅實基礎(chǔ)，而且為提高工廠市場競爭能力、為擺式車將來進入國際市場提供了強有力的硬件保障。 綜上所述，這次技改項目是可行的、合理的，應(yīng)盡快實施。 (四 ) 通過技術(shù)改造，我廠轉(zhuǎn)向架制造工藝將達(dá)到國際先進水平。 資金籌措：工廠自籌。在制作工藝和質(zhì)量上具備世界先進水平。詳細(xì)計算如下： 徑向轉(zhuǎn)向架車輪、車軸加工每臺車節(jié)約工時 40 小時 ,其它轉(zhuǎn)向架車輪、車軸每臺車節(jié)約工時 30 小時。 數(shù)控車軸車床性能比較表 型 號 VR35X3200 F4550 技術(shù)參數(shù) 加工范圍（ mm） Φ 430Χ 3100 Φ 500Χ 3500 主軸電機功率（ Kw） 37/45 37/30 主軸轉(zhuǎn)速 rpm 30～ 2500 10～ 2800 進給 (行程 ) Z軸 3000mm, X軸 300mm Z軸 3570mm X軸 380mm 數(shù)控系統(tǒng) FANIC18IT FANIC18IT 刀架 一個旋轉(zhuǎn)刀架可裝 12 把刀具。根據(jù)資料分析，國內(nèi)廠家基本達(dá)到要求，但大多數(shù)沒有冷卻裝置，故障率高。 （三）鋼結(jié)構(gòu)分廠概況 鋼結(jié)構(gòu)分廠現(xiàn)有職工 670 余名；車間主要由兩跨 24m 325m、一跨 24m 362m 和一跨 18m 362m 組成，生產(chǎn)總面積 31014M2；具備主線、副線兩條碳鋼車體生產(chǎn)線以及預(yù)留 8000
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