擺式列車車輪、車軸加工可研報(bào)告-文庫吧
2025-07-24 12:15 本頁面
【正文】 機(jī)室的制作迫切需要新的工藝裝備來實(shí)現(xiàn)流線型設(shè)計(jì)。 轉(zhuǎn)向架車軸、車輪加工裝備 (1)技改的原因和目的 ①產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的需要 為了適應(yīng)鐵路面向高速發(fā)展的需要，我廠客車車型越來越多，更新周期越來越短，客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化，對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)提出了新的要求。如擺式動(dòng)車組車軸增加了齒輪連結(jié)裝置，這些結(jié)構(gòu)的改變普通設(shè)備加工已不能滿足要求。 ②產(chǎn)品質(zhì)量的要求 在轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的同時(shí)，對(duì)零部件質(zhì)量的要求也越來越高。徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力車軸在尺寸和形位 公差方面的要求為：圓柱度、垂直度 等；只有改變工藝，采用數(shù)控加工設(shè)備，一次裝夾完成各個(gè)工序，才能保證轉(zhuǎn)向架主要零部件產(chǎn)品質(zhì)量。 ③設(shè)備狀況的需求 5 我廠車輪、車軸加工設(shè)備：立式車床 2 臺(tái)、搖臂鉆床 1 臺(tái)、普通臥式車床 4 臺(tái)，外圓磨床 1 臺(tái)，大部分設(shè)備是八十年代初建廠時(shí)購進(jìn)的，這些設(shè)備使用已近十年，有的設(shè)備超過二十年，設(shè)備狀況大大降低。如：加工后圓柱度由 下降到 ～ ，加工設(shè)備狀況極不穩(wěn)定，故障率已達(dá) 30%，經(jīng)常影響生產(chǎn)。 八十年代開始，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在機(jī)械加工領(lǐng)域基本上 都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化，各種零件的加工采用加工中心或柔性加工線。在日本生產(chǎn)機(jī)床一個(gè)家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個(gè)廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺(tái)普通車床。目前長客廠轉(zhuǎn)向架分廠加工車間有九臺(tái)國內(nèi)、外的加工中心或數(shù)控鏜銑床。 我廠轉(zhuǎn)向架部分零部件加工設(shè)備的現(xiàn)狀，制約了客車轉(zhuǎn)向架制造水平和質(zhì)量的提高。 ④形勢(shì)發(fā)展的需要 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，工廠的生產(chǎn)設(shè)備必須具備一定的柔性，以適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的需要。由數(shù)控機(jī)床組成的加工線能夠適應(yīng)各種車輪、車軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。這些設(shè) 備的投入將使我廠轉(zhuǎn)向架零部件加工水平達(dá)到九十年代末國際先進(jìn)水平，使徑向轉(zhuǎn)向架的制造水平上一個(gè)新臺(tái)階，參與市場(chǎng)競(jìng)爭的實(shí)力將大大加強(qiáng)。 (2)技改的對(duì)象和預(yù)期的目標(biāo) 本次技改的對(duì)象是轉(zhuǎn)向架部分零部件 — 車輪、車軸加工線，我廠生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)向架，如： CW— 200、 SW— 160、 PW— 200、動(dòng)力集中型徑向轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力分散型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力分散型拖車轉(zhuǎn)向架等，屬于典型的多品種、小批量，最適合于數(shù)控設(shè)備加工。因此這次改造配套完善轉(zhuǎn)向架制造工藝，確保每一個(gè)主要零部件都有可靠的工藝手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向架的制造水平達(dá)到國 際九十年代末先進(jìn)水平。 6 通用成型機(jī)裝備 （ 1）動(dòng)車司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上一般采用板梁、蒙皮結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)骨架板梁采用激光切割機(jī)下料，組裝時(shí)采用叉接工藝，組裝成為司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)骨架。 （ 2） 司機(jī)室外板板厚一般為 耐候鋼板或 鋁合金鋼 板。司機(jī)室外形的流線型設(shè)計(jì)使的在制作工藝上存在一定的難度。 （ 3）司機(jī)室在制作工藝上要求比較嚴(yán)格，傳統(tǒng)的制作工藝對(duì)外皮不能采用火焰調(diào)修技術(shù)，而且嚴(yán)重影響了外皮成型質(zhì)量，導(dǎo)致美觀效果不好。 （ 4）國外司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)制作工藝一般將外板分割成若干小塊，然后采用通 用成型機(jī)對(duì)板進(jìn)行錘擊曲面成型，再與骨架組對(duì)。 （ 5）為了適應(yīng)動(dòng)車組的發(fā)展需要以及保證產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品具備良好的外觀質(zhì)量，我們迫切需要通用成型機(jī)裝備。 二 . 企業(yè)概況 (一 ) 工廠概況 我廠始建于 1881 年，歷經(jīng)變革和地震后易地重建。新廠位于唐山市豐
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