擺式列車車輪、車軸加工可研報告-免費閱讀
【正文】 使擺式列車快速發(fā)展，為鐵路大提速做出更大貢獻，將帶來顯著的社會效益。 六．經(jīng)濟效益總體論述 (一 ) 轉(zhuǎn)向架部分技術(shù)改造是圍繞新造客車上質(zhì)量、上檔次、上水平及客運提速進行的，尤其是本次技改重點提高徑向轉(zhuǎn)向架主要部件車輪、車軸的加工能力。以年生產(chǎn) 200個司機室計算，年經(jīng)濟效益約為 50 萬元。 （ 2）代表產(chǎn)品：擺式動車組司機室。 尾座 CNC 編程控制由液壓驅(qū)動或手動 可編程液壓尾座 參考價格（萬元） 主機 USD21（ FOB） 主機 USD40（ FOB） 生產(chǎn)廠家 臺灣優(yōu)崗公司 日本大日金屬工業(yè)株式會社 3 機床工藝布局 車輪、車軸加工線布置和轉(zhuǎn)向架車間總體工藝布局相結(jié)合，該車間總體工藝布局建立 4 條線兩個中心。 .數(shù)控立式車床性能比較表 型 號 CHK5116 TV1200A 技術(shù)參數(shù) 最大車削直徑 (mm) 1600 1600 最大加工高度 (mm) 1000 1200 主軸功率 KW 22 30 工作臺轉(zhuǎn)速 r/min 重復(fù)定位精度 mm X軸：177。（ 2）代表產(chǎn)品：徑向轉(zhuǎn)向架、 CW— 200 轉(zhuǎn)向架。該廠占地面積 1238 103平方米，建筑面積 341 103平方米。 （ 3）司機室在制作工藝上要求比較嚴格，傳統(tǒng)的制作工藝對外皮不能采用火焰調(diào)修技術(shù)，而且嚴重影響了外皮成型質(zhì)量，導(dǎo)致美觀效果不好。 ④形勢發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟的不斷深入，工廠的生產(chǎn)設(shè)備必須具備一定的柔性，以適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的需要。 ②產(chǎn)品質(zhì)量的要求 在轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變的同時，對零部件質(zhì)量的要求也越來越高。高速是我們?nèi)俚奈ㄒ煌緩剑S關(guān)鍵是生產(chǎn)高質(zhì)量的客車，而生產(chǎn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)向架則是其中最關(guān)鍵之一。 (三 ) 項目背景及立項必要性分析 1. 項目背景 轉(zhuǎn)向架車軸、車輪加工裝備 (1) 徑向轉(zhuǎn)向架是擺式列車的關(guān)鍵技術(shù)之一，它必須具備兩個不同于普通客車轉(zhuǎn)向架的功能，一是具有傾擺執(zhí)行功能；二是具有輪對徑向曲線通過性能。 ，不再新建廠房，對生產(chǎn)工地進行調(diào)整、理順，合理安排工藝布局。 (2)我廠是機車車輛行業(yè)最早的工廠，已有 122年的歷史，設(shè)計制造了第一輛軌道檢查車，在九十年代設(shè)計制造了第一列內(nèi)燃動車 4 組，現(xiàn)在又生產(chǎn)了動力分散型內(nèi)燃擺式動車組。 國內(nèi)動車組的發(fā)展也很快，我廠先后成 功的研制了雙層內(nèi)燃動車組以及擺式內(nèi)燃動車組，而動車組司機室的制作迫切需要新的工藝裝備來實現(xiàn)流線型設(shè)計。在日本生產(chǎn)機床一個家族企業(yè)，所有加工設(shè)備全是數(shù)控設(shè)備，在整個廠區(qū)就發(fā)現(xiàn)一臺普通車床。 6 通用成型機裝備 （ 1）動車司機室鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計上一般采用板梁、蒙皮結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)骨架板梁采用激光切割機下料，組裝時采用叉接工藝，組裝成為司機室鋼結(jié)構(gòu)骨架。 我廠是我國鐵路客車制造基地之一，經(jīng)過 122 年的發(fā)展，已成為修理、制造鐵路機、客車的綜合性大型國有企業(yè)，客車制造是我廠的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)長期生產(chǎn)已形成了獨具特色的唐山客車（ TSK）系 列產(chǎn)品，并有開發(fā)、設(shè)計、制造、組裝、試驗等一套完整的技術(shù)和管理系統(tǒng)，具有豐富的實踐經(jīng)驗。 (二 ) 轉(zhuǎn)向架車間概況 轉(zhuǎn)向架車間現(xiàn)有人員 371 名；車間主要由 2 跨 24m 144m 和 2
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