【正文】 (三 ) 通過技術(shù)改造，提高了功效，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了環(huán)境，節(jié)約了能源，降低了廢品率。 （ 3）本設(shè)備在國內(nèi)沒有制造廠家，全世界也只有瑞士 Eckold 公司可以生產(chǎn)制作。 刀架行程 mm 1000 1000 最小進(jìn)給量 mm 數(shù)控系統(tǒng) SIMENS802D FANIC18IT 參考價(jià)格（萬元） 180 USD21 生產(chǎn)廠家 沈陽一機(jī) 臺(tái)灣油機(jī)公司 9 (4) 車軸加工設(shè)備選型 目前車軸加工是普通加工機(jī)床完成的，工藝落后，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是防塵板座、卸荷槽和過渡圓弧加工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)波紋，靠手工用砂布打磨，現(xiàn)在每班加工車軸 9 根，兩班制每天加工 18 根，不能滿足 5輛車的需要，只能靠加班加點(diǎn)來完成。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，現(xiàn)在正組織開發(fā)不銹鋼客車、雙層客車 (動(dòng)車、拖車 )、內(nèi)燃動(dòng)車組、時(shí)速200Km/h 客車、擺式客車等新產(chǎn)品。因此這次改造配套完善轉(zhuǎn)向架制造工藝，確保每一個(gè)主要零部件都有可靠的工藝手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向架的制造水平達(dá)到國 際九十年代末先進(jìn)水平。動(dòng)車組頭車多為流線型設(shè)計(jì)，一方面是研究列車在高速運(yùn)行過程中空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果，另一方面也與動(dòng)車組采用的傳動(dòng)方式以及司機(jī)室的布置有關(guān)。 《轉(zhuǎn)向架車間技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》 《鋼結(jié)構(gòu)分廠技改初步工藝方案設(shè)計(jì)》 (二 ) 編制原則 、上檔次、上水平及客運(yùn)提速的產(chǎn)品要求，使工廠的綜合水平能力達(dá)到與國際先進(jìn)水平接軌的宗旨進(jìn)行技術(shù)改造。 （ 4）轉(zhuǎn)向架部分是技改總方案中重點(diǎn)投入項(xiàng)目之一，而這一項(xiàng)目主要解決轉(zhuǎn)向架主要零部件車輪、車軸的加工問題。由數(shù)控機(jī)床組成的加工線能夠適應(yīng)各種車輪、車軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。固定資產(chǎn) 億元。 Z軸：177。 可以制作。通過技術(shù)改造，與原來引進(jìn)的幾臺(tái)設(shè)備配套，可解決轉(zhuǎn)向架加工瓶頸問題，將使我廠轉(zhuǎn)向架的加工水平躍上一 個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到九十年代末國際先進(jìn)水平。轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量躍上一個(gè)新 臺(tái)階，使新造客車運(yùn)行可靠性大大提高，客運(yùn)提速的能力得到充分發(fā)揮。 4 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 11 采用通用成型壓力機(jī)設(shè)備加工司機(jī)室外板，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。 一個(gè)刀架 12 個(gè)刀位，刀架帶動(dòng)力。 三．改造方案 (一 )轉(zhuǎn)向架部分 1 生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品 （ 1） .工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造客車 500 輛 /年 (含 15 列 90 輛擺式列車 )。司機(jī)室外形的流線型設(shè)計(jì)使的在制作工藝上存在一定的難度。如擺式動(dòng)車組車軸增加了齒輪連結(jié)裝置，這些結(jié)構(gòu)的改變普通設(shè)備加工已不能滿足要求。 、勞動(dòng)保護(hù)三者相結(jié)合。在擺式列車設(shè)計(jì)制造方面，已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前長客廠轉(zhuǎn)向架分廠加工車間有九臺(tái)國內(nèi)、外的加工中心或數(shù)控鏜銑床。近年來通過了GB/T190012020— ISO9001:2020質(zhì)量體系認(rèn)證和 GJB9001A— 2020國軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證，更加完善了質(zhì)量保證體系，同時(shí)有設(shè)備齊全的檢測(cè)和試驗(yàn)手段。根據(jù)資料分析，國內(nèi)廠家基本達(dá)到要求，但大多數(shù)沒有冷卻裝置，故障率高。詳細(xì)計(jì)算如下： 徑向轉(zhuǎn)向架車輪、車軸加工每臺(tái)車節(jié)約工時(shí) 40 小時(shí) ,其它轉(zhuǎn)向架車輪、車軸每臺(tái)車節(jié)約工時(shí) 30 小時(shí)。 資金籌措：工廠自籌。 綜上所述，這次技改項(xiàng)目