【正文】 (三 ) 通過技術(shù)改造，提高了功效，減輕了工人勞動強度，改善了環(huán)境，節(jié)約了能源，降低了廢品率。 （ 3）本設(shè)備在國內(nèi)沒有制造廠家，全世界也只有瑞士 Eckold 公司可以生產(chǎn)制作。 刀架行程 mm 1000 1000 最小進給量 mm 數(shù)控系統(tǒng) SIMENS802D FANIC18IT 參考價格（萬元） 180 USD21 生產(chǎn)廠家 沈陽一機 臺灣油機公司 9 (4) 車軸加工設(shè)備選型 目前車軸加工是普通加工機床完成的，工藝落后，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是防塵板座、卸荷槽和過渡圓弧加工質(zhì)量經(jīng)常出現(xiàn)波紋，靠手工用砂布打磨，現(xiàn)在每班加工車軸 9 根，兩班制每天加工 18 根，不能滿足 5輛車的需要，只能靠加班加點來完成。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，現(xiàn)在正組織開發(fā)不銹鋼客車、雙層客車 (動車、拖車 )、內(nèi)燃動車組、時速200Km/h 客車、擺式客車等新產(chǎn)品。因此這次改造配套完善轉(zhuǎn)向架制造工藝，確保每一個主要零部件都有可靠的工藝手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向架的制造水平達到國 際九十年代末先進水平。動車組頭車多為流線型設(shè)計，一方面是研究列車在高速運行過程中空氣動力學的結(jié)果，另一方面也與動車組采用的傳動方式以及司機室的布置有關(guān)。 《轉(zhuǎn)向架車間技改初步工藝方案設(shè)計》 《鋼結(jié)構(gòu)分廠技改初步工藝方案設(shè)計》 (二 ) 編制原則 、上檔次、上水平及客運提速的產(chǎn)品要求，使工廠的綜合水平能力達到與國際先進水平接軌的宗旨進行技術(shù)改造。 （ 4）轉(zhuǎn)向架部分是技改總方案中重點投入項目之一，而這一項目主要解決轉(zhuǎn)向架主要零部件車輪、車軸的加工問題。由數(shù)控機床組成的加工線能夠適應(yīng)各種車輪、車軸，能夠獲得高質(zhì)量的尺寸精度和位置精度，提高生產(chǎn)效率，減輕工人勞動強度。固定資產(chǎn) 億元。 Z軸：177。 可以制作。通過技術(shù)改造，與原來引進的幾臺設(shè)備配套，可解決轉(zhuǎn)向架加工瓶頸問題，將使我廠轉(zhuǎn)向架的加工水平躍上一 個新臺階，達到九十年代末國際先進水平。轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量躍上一個新 臺階，使新造客車運行可靠性大大提高，客運提速的能力得到充分發(fā)揮。 4 經(jīng)濟效益評價 11 采用通用成型壓力機設(shè)備加工司機室外板，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時，提高了生產(chǎn)效率。 一個刀架 12 個刀位，刀架帶動力。 三．改造方案 (一 )轉(zhuǎn)向架部分 1 生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品 （ 1） .工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造客車 500 輛 /年 (含 15 列 90 輛擺式列車 )。司機室外形的流線型設(shè)計使的在制作工藝上存在一定的難度。如擺式動車組車軸增加了齒輪連結(jié)裝置，這些結(jié)構(gòu)的改變普通設(shè)備加工已不能滿足要求。 、勞動保護三者相結(jié)合。在擺式列車設(shè)計制造方面，已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。目前長客廠轉(zhuǎn)向架分廠加工車間有九臺國內(nèi)、外的加工中心或數(shù)控鏜銑床。近年來通過了GB/T190012020— ISO9001:2020質(zhì)量體系認證和 GJB9001A— 2020國軍標質(zhì)量體系認證，更加完善了質(zhì)量保證體系，同時有設(shè)備齊全的檢測和試驗手段。根據(jù)資料分析，國內(nèi)廠家基本達到要求，但大多數(shù)沒有冷卻裝置，故障率高。詳細計算如下： 徑向轉(zhuǎn)向架車輪、車軸加工每臺車節(jié)約工時 40 小時 ,其它轉(zhuǎn)向架車輪、車軸每臺車節(jié)約工時 30 小時。 資金籌措：工廠自籌。 綜上所述，這次技改項目